Bentley 4 1/4 DB Series J Pillarless Saloon by Vanden Plas RH
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
4 1/4 DB Series J Pillarless Saloon by Vanden Plas RH |
|
Gads: |
1936-1939 |
|
Tips: |
Saloon |
Bentley 3½ litri (vēlāk palielināti līdz 4 litriem) sabiedrībai tika prezentēti 1933. gada septembrī, neilgi pēc Henrija Roisa nāves, un tas bija pirmais jaunais Bentley modelis pēc tam, kad Rolls-Royce 1931. gadā iegādājās Bentley zīmolu.
Bentley pārdeva tikai braucamo tukšo ritošo šasiju ar motoru un pārnesumkārbu, pārslēgšanas mehānismu un radiatoru, kas ir sagatavots autobusu ražotājiem, lai uz tā uzbūvētu virsbūvi atbilstoši pircēja prasībām. Daudzi izplatītāji pasūtīja savas vēlamās virsbūves kā izstāžu zāles krājumus, lai viņi varētu nolikt gatavās automašīnas tūlītējai pārdošanai.
Šī laikmeta Bentley ir pazīstams kā Derby Bentleys, jo tie tika uzcelti Rolls-Royce rūpnīcā, kas atrodas Derbijā, Anglijā. Tie, kas pieder Bentley iepriekšējam neatkarīgajam laikmetam, ir Krikvudas Bentlijs.
Šasijas sērija G līdz L (izņemot I) bija 4 litri, bet M sērija bija 4 litru Overdrive šasija. Katra sērija sastāvēja no 100 šasijas numuriem, nepāra vai pāra. Skaitļi 13 un 113 katrā sērijā netika izmantoti, lai neapmierinātu māņticīgos klientus.
Sākot ar 1936. gada martu, 3 ½ litru vietā tika piedāvāta 4 litru automašīnas versija, lai kompensētu pieaugošo karjeras svaru un saglabātu automašīnas sportisko tēlu, saskaroties ar sīvu konkurenci. Dzinējs tika urbts līdz 3, 8 collas (88, 9 mm), kopā 4, 3 l (4257 cm3/259 collas). Kopš 1938. gada MR un MX sērijas automašīnām bija Marles stūres iekārta un ātrumkārba. Šo modeli 1939. gadā nomainīja MkV, taču dažas automašīnas joprojām tika pabeigtas un piegādātas 1940.-1941.
Jaunā šasija tika apzīmēta kā "K" sērija, un tā tika uzbūvēta divos secīgos braucienos - "KT" un "KU". dzinējs tika ieviests kā Bentley oriģinālā 3,6 litru motora garlaicīga versija. K šasija salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem piedāvāja vairākas interesantas tehnoloģiskas izmaiņas, lai gan daži entuziasti palika mazliet skeptiski par tādiem priekšmetiem kā jaunais "turboturbulētais" cilindrs galvas konstrukcija. Šīs izmaiņas ietvēra sadegšanas kameras formas maiņu. Kā paskaidro viens zīmola eksperts: "Iepriekšējā cilindru galvu sadegšanas kamera bija mazāka pie ieejas ar tādu kā malu vai lūpu galvas uguns virsmā - sava veida spuldzes formas. Tas bija radīt degvielas/gaisa maisījuma turbulenci pēc ieplūdes. Šī lūpa priekšējā malā daļēji aizvēra kameru, mēģinot palēnināt degvielas ieplūšanu cilindrā un ļaut aizdegties visai degvielai. "Bentley inženieri konstatēja, vai tie samazina ienākošā degvielas/gaisa maisījuma" virpuļošanu ", vai "izjaucot to", noņemot šo lūpu malu un padarot to taisnu, tas palīdzēja cilindram piepildīties un aizdegties efektīvāk. " Tomēr tas arī efektīvi samazināja saspiešanas pakāpi. Vai tas tika atspoguļots dzinēja darbībā, var strīdēties, taču tiek teikts, ka tie, kas brauca ar Bentleys - un to bija daudz -, deva priekšroku "turbo" degšanas kamerai.
Tika uzbūvētas 1234 4 litru automašīnas, un parks Vords joprojām bija populārākais autobusu būvētājs. Daudzu automašīnu virsbūve bija tērauds, nevis iepriekšējā, dārgākā alumīnija virs pelnu rāmja konstrukcija.
