Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider by Scaglietti
|
Ražotājs : |
Ferrari |
|---|---|
|
Modelis: |
365 GTS/4 Daytona Spider by Scaglietti |
|
Gads: |
1971-1973 |
|
Tips: |
Roadster |
Ferrari 365 GTB/4, labāk pazīstams ar neoficiālo nosaukumu Ferrari Daytona, ir grandiozs tūristu automobilis, kas ražots no 1968. līdz 1973. gadam. Tas pirmo reizi tika prezentēts 1968. gadā Parīzes auto salonā, un tas aizstāja 275 GTB/4. 1973. gadā Daytona tika aizstāts ar vidēja dzinēja 365 GT4 Berlinetta Boxer.
Atšķirībā no Lamborghini tobrīd jaunā, vidējā dzinēja Miura, Daytona bija tradicionāla automašīna ar priekšējo dzinēju un aizmugures piedziņu.
Dzinējs, kas pazīstams kā Tipo 251 un izstrādāts no agrākā Colombo V12, ko izmantoja 275 GTB/4, bija 4,4 l (4390 cc, 267,9 cid) DOHC V12 ar 60° sānsveres leņķi, 365 cc uz cilindru, 81 mm. (3,2 collas) urbums un 71 mm (2,8 collas) gājiens ar sešiem Weber dubultkarburatoriem (alternatīvi tika izmantoti 40 mm Solex dubultkarburatori). Ar kompresijas pakāpi 9,3:1 tas ražoja 357 ZS (263 kW; 352 ZS) un varēja sasniegt 280 km/h (174 jūdzes stundā). Paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā (97 km/h) bija tikai 5,4 sekundes. Amerikāņu versijai tika veiktas nelielas modifikācijas - kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 8,8:1 un izplūdes sistēma tika aprīkota ar lielu centrālo trokšņa slāpētāju, tādēļ bija nepieciešamas redzamas izmaiņas primārajās caurulēs.
Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba (pārnesumkārbas koncepcijā) tika uzstādīta aizmugurē, lai nodrošinātu optimālu svara sadalījumu, un četru riteņu neatkarīgā balstiekārta bija aprīkota ar svirām un spirālveida atsperēm.
Lai gan tas bija arī Pininfarina dizains, tāpat kā daudzām iepriekšējām Ferrari automobiļiem (autors Leonardo Fioravanti), 365 GTB/4 bija radikāli atšķirīgs. Tās asās malas stils vairāk atgādināja Lamborghini nekā tradicionālo Pininfarina Ferrari.
Early Daytonas aiz akrila stikla pārsega bija fiksēti priekšējie lukturi. Šis konkrētais uzstādījums tika pilnībā atmests 1971. gadā par labu ievelkamiem uznirstošiem dvīņu priekšējiem lukturiem, jo ASV tika ieviesti jauni drošības noteikumi, kas aizliedza priekšējos lukturus novietot aiz pārsega. Televīzijas automašīnu šovā intervētais dizaineris Leonardo Fioravanti apstiprināja populāro baumu, ka viņam bija vajadzīgas 7 dienas, lai izstrādātu Daytona.
Ferrari kluba vēsturnieku vispārpieņemtais Daytonas skaits modeļa darbības laikā ir 1406. Šis skaitlis ietver 158 Apvienotās Karalistes kupejas ar stūri labajā pusē, 122 rūpnīcā ražotus spiederus (no kuriem 7 ir stūre labajā pusē) un 15 sacensību automašīnas trīs sērijās ar modificētām vieglajām virsbūvēm un dažādu dzinēju noskaņojumu. Visus korpusus, izņemot pirmo Pininfarina prototipu, ražoja itāļu karjeru būvētājs Scaglietti, kuram tajā laikā jau bija cienījama pieredze darbā ar Ferrari.
Atšķirībā no Lamborghini tobrīd jaunā, vidējā dzinēja Miura, Daytona bija tradicionāla automašīna ar priekšējo dzinēju un aizmugures piedziņu.
Dzinējs, kas pazīstams kā Tipo 251 un izstrādāts no agrākā Colombo V12, ko izmantoja 275 GTB/4, bija 4,4 l (4390 cc, 267,9 cid) DOHC V12 ar 60° sānsveres leņķi, 365 cc uz cilindru, 81 mm. (3,2 collas) urbums un 71 mm (2,8 collas) gājiens ar sešiem Weber dubultkarburatoriem (alternatīvi tika izmantoti 40 mm Solex dubultkarburatori). Ar kompresijas pakāpi 9,3:1 tas ražoja 357 ZS (263 kW; 352 ZS) un varēja sasniegt 280 km/h (174 jūdzes stundā). Paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā (97 km/h) bija tikai 5,4 sekundes. Amerikāņu versijai tika veiktas nelielas modifikācijas - kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 8,8:1 un izplūdes sistēma tika aprīkota ar lielu centrālo trokšņa slāpētāju, tādēļ bija nepieciešamas redzamas izmaiņas primārajās caurulēs.
Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba (pārnesumkārbas koncepcijā) tika uzstādīta aizmugurē, lai nodrošinātu optimālu svara sadalījumu, un četru riteņu neatkarīgā balstiekārta bija aprīkota ar svirām un spirālveida atsperēm.
Lai gan tas bija arī Pininfarina dizains, tāpat kā daudzām iepriekšējām Ferrari automobiļiem (autors Leonardo Fioravanti), 365 GTB/4 bija radikāli atšķirīgs. Tās asās malas stils vairāk atgādināja Lamborghini nekā tradicionālo Pininfarina Ferrari.
Pirmā 365GTB/4 sacīkšu versija tika sagatavota 1969. gadā: tika uzbūvēta automašīna ar alumīnija virsbūvi, kas tajā gadā tika pieteikta Lemānas 24 stundu sacīkstēs (mašīna avarēja treniņā). Ferrari oficiālu sacensību automašīnu ražoja tikai 1970. gada beigās.
Oficiālās automašīnas tika izgatavotas trīs partijās pa piecām automašīnām katrā, 1970-1, 1972 un 1973. Visām tām bija viegla virsbūve, kurā izmantoti alumīnija un stikla šķiedras paneļi, ar organiskā stikla logiem. Pirmajā sacensību automašīnu partijā dzinējs netika mainīts no ceļa automobiļa, bet pēdējās divās partijās tika noregulēts (līdz 400 ZS (298 kW; 406 ZS) 1972. gadā un pēc tam aptuveni 450 ZS (336 kW; 456 ZS) 1973. gadā).
Ar automašīnām startēja nevis oficiālā Scuderia Ferrari komanda, bet gan virkne privātu dalībnieku. Īpaši panākumi viņiem bija Lemānas 24 stundu sacīkstēs, tostarp 5. vieta kopvērtējumā 1971. gadā, kam sekoja GT klases uzvaras 1972., 1973. un 1974. gadā. 1972. gadā Ferrari 365 GTB/4s ieņēma pirmās 5 vietas GT klasē.
Pēdējais lielais automašīnas panākums bija 1979. gadā (piecus gadus pēc ražošanas beigām), kad 1973. gada automašīna izcīnīja uzvaru klasē (2. kopvērtējumā) Deitonas 24 stundu sacīkstēs.
