Porsche 356B 1600 S-90 (616/7) T5 Roadster by Drauz
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
356B 1600 S-90 (616/7) T5 Roadster by Drauz |
|
Gads: |
1960-1963 |
|
Tips: |
Roadster |
1959. gada beigās nozīmīgi stila un tehniskie uzlabojumi radīja 356B (T5 virsbūves tips). 1962. gada vidus 356B modelis tika nomainīts uz T6 virsbūves tipu (divi dzinēja vāka režģi, ārējais degvielas uzpildītājs labajā priekšējā spārnā/spārnā un lielāks aizmugurējais logs kupejai). Interesanti, ka Porsche rūpnīca nepievērsa uzmanību šīm diezgan redzamajām izmaiņām ar citu modeļa apzīmējumu. Tomēr, kad T6 ieguva disku bremzes, bez citām redzamām izmaiņām, viņi to sauca par modeli C vai SC, kad tam bija papildu jaudīgs dzinējs. 1961. gada ražošanas sērija (T5) būtībā bija kabrioleta virsbūve ar papildu tērauda kabrioleta cieto jumtu, kas bija metināta vietā. Kad 1959. gada septembrī ieradās 356B, automašīna bija ieguvusi viengabala noapaļotu vējstiklu un 15 collu diametra riteņus, un jaunpienācēja ieviešana radīja turpmākas stila izmaiņas. Dzinējs, kura jauda tagad ir 1600 cm3, bija pieejams trīs dažādi noskaņošanas posmi, no kuriem jaudīgākais – izņemot četru kameru Carrera – ir Super 90 90 ZS agregāts. Kabrioleta D ražošana pārcelta uz d'Ieteren, Briselē.
356B ir ievērojams vadāmības un komforta uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējiem 356 modeļiem, un tas ir patīkami ātrs veids, kā izbaudīt tradicionālās Porsche vērtības – kvalitāti, uzticamību un mehānisko robustumu.
Ervins Kommenda, Porsche vecais draugs un joprojām nozīmīgs dizaina spēks uzņēmumā, bija iecerējis jaunu priekšējo daļu ar pamanāmākiem, gandrīz taisnām spārniem, vertikālākiem priekšējiem lukturiem un lielāku priekšējo buferi, kas tika pacelts, lai nodrošinātu lielāku aizsardzību pret avārijām. Uz priekšējā dzinēja pārsega starp jaunajiem stāvgaismas lukturiem, kas atrodas priekšējo gaisa ieplūdes atveru galos, parādījās hromēts rokturis. 1962. gadā 356B modelim tika veiktas izmaiņas, kas kopā pazīstamas kā T6 modifikācijas, iekļaujot dubultās dzinēja pārsega restes, ārēju gāzes uzpildes vāku uz labā priekšējā spārna un lielākus logus. Īsi parādījās unikāls jauns modelis, ko dažādi dēvēja par Karmann Notchback. 1961. gada ražošanas sērija pamatā bija kabrioleta virsbūve ar papildu tērauda kabrioleta cieto jumtu, kas bija metināta vietā. 1962. gada līnija, kurā bija iekļautas T6 funkcijas, bija pienācīgi izstrādāts dizains. Virsbūve nesāka dzīvi kā kabrioleta kā iepriekš, bet bija sava konstrukcija, iekļaujot kabrioleta aizmuguri, T6 kupejas vējstikla rāmi un unikālu cieto jumtu.
130 zirgspēku Carrera 2000 GS bija Porsche produktu līnijas augšgalā 1964. gadā. Tie bija ļoti dārgi 356, kuru rūpnīca maksāja aptuveni 7600 USD, kas ir gandrīz divreiz vairāk nekā 1600 kubikcentimetru kupeja, kas aprīkota ar stumšanas stieni. Desmit gadus pēc tā ieviešanas sacīkstēs ar “Giant Killer” 550 Spyders, ļoti sarežģītais četrcilindru četru sadales vārpstas dzinējs, kas tagad ir divu litru formā, padarīja 356 C Carrera par ļoti spēcīgu ceļu mašīnu. Aprīkoti ar spēcīgāku Hausermann sajūgu un augstāku “amerikāņu” pārnesumu (BBAB), šie Carreras spēja sasniegt 60 jūdzes stundā aptuveni deviņās sekundēs un vadīt maksimālo ātrumu 130 jūdzes stundā, dzinējam ceturtajā pārnesumā sasniedzot 7000 apgr./min. .
Saskaņā ar Carrera vēsturnieku Šprengera un Heinriha uzziņu grāmatu no 1963. līdz 1965. gadam tika izgatavotas tikai 101 Type-C Carrera 2 Coupe. Vilcienu konstrukcija bija ļoti līdzīga standarta kupejām, taču tai bija vairākas smalkas modifikācijas. To vidū bija priekšējo bufera aizsargu (bez izplūdes atverēm) izmantošana abos galos. Tika veiktas arī izmaiņas, lai pielāgotos uzlabotai dzinēja dzesēšanai, no kurām vissvarīgākā bija mazu papildu eļļas radiatoru uzstādīšana, kas tika uzstādīti viens uz otru aiz taures režģa atverēm degunā. Pašas ragu restes tika dzēstas, lai uzlabotu gaisa plūsmu. Lai nodrošinātu uzticamību, Porsche bija pieņēmis jaunu slīdgultņu kloķvārpstu agrīnās Hirth rullīšu gultņu konstrukcijas vietā, kas izrādījās trausla, kā tika izmantota iepriekšējos četru izciļņu dzinējos.
Šos jaunos 587. tipa divu litru motorus no agrākajiem 1600 četru izciļņu motoriem varēja atšķirt ar taisnstūrveida sadales vārpstas pārsegu un 12 voltu elektriskajām sistēmām. 356 C Carrera tika papildināts ar Solex 40PII-4 lejupejošās karburatoru pāris, ko baroja viens elektriskais degvielas sūknis. Degvielas tvertne bija nedaudz lielāka (110 litri) nekā stūmējam 356 C. Lai atvieglotu piekļuvi aizdedzes svecēm, aizmugurējo riteņu aku iekšpusē tika uzstādīti nelieli piekļuves paneļi. Transmisija bija pilnībā sinhronizēta 741. tipa četrpakāpju pārnesumkārba. Carrera uzlabotā veiktspēja nodrošināja arī labāku apstāšanās spēju; 356 C Carreras bija aprīkotas ar Porsche jaunajām ATE disku bremzēm, kas bija aizstājušas 356 B gredzenveida disku izkārtojumu. C sērijas Carreras bija mīkstākas vērpes stieņa atsperes, lai nodrošinātu lielāku braukšanas komfortu, un zem pārnesumkārbas tika uzstādīta jauna šķērsvirsma. kalpo kā “izliekuma kompensators”, nodrošinot, ka aizmugurējie riteņi nekad nesasniedz vairāk par nelielu pozitīvu izliekumu. Carreras bija ārkārtīgi veiksmīgs gan šosejas sacīkšu sacensībās, gan rallijā. Pareizi uzstādīti tie bija ārkārtīgi izturīgi un, ņemot vērā Porsche leģendāro uzbūves kvalitāti, gandrīz vienmēr bija pabeigti. Carreras uzvarēja daudzos starptautiskos un Amerikas amatieru sacīkšu čempionātos par marķi.
