Porsche 356A 1600 GT (692/3) Carrera Coupe by Reutter
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
356A 1600 GT (692/3) Carrera Coupe by Reutter |
|
Gads: |
1959-1961 |
|
Tips: |
Coupe |
Kabrioleti tika ražoti jau no 356. ražošanas sākuma, taču pirmais atvērtais Porsche, kam bija būtiska ietekme, bija Speedster, kas tika prezentēts 1954. gadā pēc veiksmīgas 15 speciālo rodsteru partijas saņemšanas ASV. Speedster tika atmests 1958. gadā un aizstāts ar civilizētāku kabrioletu D, kas galvenokārt atšķīrās ar lielāku vējstiklu un tinumu sānu logiem. Porsche noslēdza apakšlīgumu par kabrioleta virsbūvju būvniecību ar vairākiem dažādiem autobusu būvētājiem, tostarp Drauz no Heilbronn, d'Ieteren no Briseles un, protams, Reutter. Kad 1959. gada septembrī ieradās 356B, automašīna bija ieguvusi viengabala noapaļotu vējstiklu un 15 collu diametra riteņus, un jaunpienācēja ieviešana radīja turpmākas stila izmaiņas un dzinēju, kas tagad standartizēts uz 1600 kubikcentimetriem.
1955. gada beigās ar daudzām nelielām, bet nozīmīgām izmaiņām tika ieviests 356A. Tās iekšējais rūpnīcas apzīmējums "Type 1" radīja tā segvārdu "T1" entuziastu vidū. 1957. gada sākumā tika ražota otrā 356A versija, kas pazīstama kā Type 2 (vai T2). Speedster ražošanas maksimums sasniedza 1171 automašīnu 1957. gadā, un pēc tam sāka samazināties. Četru kameru "Carrera" dzinējs, kas sākotnēji bija pieejams tikai Spyder sacīkšu automašīnām, kļuva par pieejamu opciju, sākot ar 356A.
Kabrioleti tika ražoti jau no 356. ražošanas sākuma, taču pirmais atvērtais Porsche, kam bija būtiska ietekme, bija Speedster, kas tika prezentēts 1954. gadā pēc veiksmīgas 15 speciālo rodsteru partijas saņemšanas ASV. Reutter virsbūves Speedster tika atmests 1958. gadā un aizstāts ar civilizētāku kabrioletu D, kas galvenokārt atšķīrās ar lielāku vējstiklu un tinumu sānu logiem. Porsche noslēdza apakšuzņēmuma līgumus par kabrioleta virsbūvju būvniecību vairākiem dažādiem kuģu būvniekiem, un kabrioleta D ražošanu veica Heilbronnas Drauz.
Lai atzīmētu Spyder klases uzvaras 1952., 1953. un 1954. gadā (pēdējā ienesa 1. un 2. vietu klasē un 3. un 4. vietu kopvērtējumā, aiz daudz jaudīgākajiem 4,5 un 4,9 litru Ferrari), Porsche nolēma uzstādīt 550. gadu sarežģītā 1,5 litru, četru izciļņu, divu kontaktspraudņu sacīkšu dzinēja versija ir nedaudz atiestatīta ierobežotam sērijveida automobiļu skaitam. Lai pārbaudītu koncepciju, tika izveidoti daži 356 piemēri pirms A; numurs ir novietots pie četrām kupejām un 14 ātrumposmiem. Jaunais augstas veiktspējas 356 A tika prezentēts 1955. gada Frankfurtes auto izstādē kā 1956. gada modelis. Jaunais modelis, protams, tiks nosaukts par Carrera — vārds, kas līdz mūsdienām ir atbalsojis, pārstāvot Porsche ātrākās ielas mašīnas.
Tā kā spēcīgais, mazais četru izciļņu dzinējs, kas darbināja savus “milzu slepkavas” 550 Spyders, ir pierādījis sevi konkurencē, Porsche nolēma gūt labumu no šiem panākumiem, uzstādot nedaudz atiestatītu motora versiju ierobežotam skaitam sērijveida automašīnu. . Tā radās Carrera, kas tika nosaukta par slaveno brutālo un prasīgo tālsatiksmes Carrera Panamericana šosejas sacīksti, kas 1950. gadu sākumā skrēja gar Meksiku. Porsche mazos zirnekļus un ražošanas kupejas vadīja gan rūpnīcas atbalstīti, gan privāti dalībnieki, un viņi šajās sacīkstēs bija izcēlušies. Pēc tam rūpnīca šos centienus uzskatīja par piemiņas vērtiem.
Šis dzinējs tika ieviests 1300 kubikcentimetru formā, pēc tam 1500 kubikcentimetru formā un galu galā ar darba tilpumu, sākot ar pilniem diviem litriem. Šī divu litru versija bija sarežģīta, Fuhrmann izstrādāta, ar gaisu dzesēta, plakana četri Carrera, kas bija ļoti jaudīga sava izmēra dēļ, bet, kas ir vēl svarīgāk, ārkārtīgi izturīga, jo tā varēja attīstīties ar lieliem apgriezieniem. Carrera tika uzstādīts 356 kupejās, kabrioletos un vieglajā ātrumposmā, un tā jau tā spēcīgu sniegumu pārvērta gandrīz nepārspējamā komplektācijā. Četru kameru spīdsteri tika ražoti gan labi aprīkotā GS (Grand Sport) ielas formā, gan GT (Grand Turismo), un tie tika noņemti un atviegloti sacīkstēm. Tādējādi GT piedāvāja dažas radības ērtības, kas iekļautas GS.
GS Speedster, kas sver tikko 1900 mārciņas un ērti aprīkots ar astē ievilktiem 100 zirgiem, spēja sasniegt maksimālo ātrumu 117 jūdzes stundā. 356 A Cerrera GS Speedsters pēc izskata ir gandrīz identiski to stieņa dzinēju māsām, taču zinošie tos varēja pamanīt pēc to lielāka diametra izplūdes caurulēm, 8000 apgr./min tahometra, pāris papildu aizdedzes vadības slēdžiem uz paneļa, nedaudz platākiem. riteņi, nedaudz zemāks aizmugures gaitas augstums (Carrera motors ar ārējo eļļas tvertni bija nedaudz smagāks par stūmējstieņa dzinēju), un, protams, uz to priekšējiem spārniem un aizmugurējā virsbūves paneļa, protams, bija zeltains “Carrera” uzraksts.
Type 547/1 dzinējs pēc izskata bija ļoti līdzīgs 1500RS dzinējiem, kas darbināja 550 Spyder sacīkšu automašīnas. “Četru izciļņu” nosaukums ir cēlies no augšējo sadales vārpstu pāra ar maināmām daivām, kas tika uzstādītas katrā cilindru blokā. Izciļņus darbināja sarežģīta konisko zobratu un vārpstu sistēma, kas tika darbināta, izmantojot pretvārpstu no iebūvētās Hirth rullīšu gultņu kloķvārpstas. Carrera dzinējiem bija vieglā sakausējuma cilindri ar cieti hromētiem urbumiem un eļļošanu ar sauso karteri. Katram cilindram divas aizdedzes sveces tika iedarbinātas ar atsevišķu aizdedzes sistēmu pāri, un dubultie sadalītāji tika izvadīti no ieplūdes izciļņu galiem. Ar 66 milimetru gājienu un 85 milimetru urbumu Type 547/1 dzinēja darba tilpums ir 1498 kubikcentimetri, tā kompresijas pakāpe ir 9,0:1, un tas ražo 100 zirgspēkus pie 6200 apgr./min.
Spēcīgākā 356 mehāniskā variācija bija Carrera modelis, kuru darbināja nedaudz atskaņots, Fīrmana izstrādātais četru sadales vārpstu, 1600 kubikcentimetru sacīkšu dzinējs. Pieejams gan “GT” sacīkšu specifikācijā, gan “GS” tūrisma specifikācijā, Porsche rūpējās, lai viņu jauno dzinēju varētu tirgot uz platformas personām, kuras vēlas pavadīt laiku trasē, vai tiem, kas vēlas nobraukt. Autobānis stilā. Dzinējs ātri ieguva entuziastu grupu atzinību.
