Porsche 356 1500 (546) Pre-A Speedster by Reutters
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
356 1500 (546) Pre-A Speedster by Reutters |
|
Gads: |
1954-1955 |
|
Tips: |
Roadster |
Pirmie 356 tika sertificēti Austrijā 1948. gada 8. jūnijā un tika pieteikti sacīkstēs Insbrukā, kur uzvarēja savā klasē. Porsche pārveidoja un uzlaboja automašīnu, koncentrējoties uz veiktspēju. Piecdesmitajiem gadiem Volkswagen un Porsche koplietoja arvien mazāk detaļu. Agrīnās 356 automašīnu virsbūves, kas ražotas Gmindē, tika ar rokām izgatavotas no alumīnija, bet, kad 1950. gadā ražošanu pārcēla uz Cufenhauzenu Vācijā, tur ražotie modeļi bija ar tērauda virsbūvi. Atskatoties atpakaļ, šīs ļoti mazās kompānijas automašīnas ar alumīnija virsbūvi ir tas, ko mēs tagad dēvētu par prototipiem. Porsche noslēdza līgumu ar Reutter par tērauda korpusu būvniecību un galu galā nopirka Reutter uzņēmumu 1963. gadā. Reutter uzņēmums saglabāja sēdekļu ražošanas daļu un mainīja savu nosaukumu uz Recaro.
Pirmie 356 tika pārdoti galvenokārt Austrijā un Vācijā, galvenokārt daži autosacīkšu entuziasti. Porsche bija nepieciešami divi gadi, sākot ar pirmo prototipu 1948. gadā, lai izgatavotu pirmos 50 automašīnas. Līdz 1950. gadu sākumam 356 bija ieguvis zināmu slavu entuziastu vidū abās Atlantijas okeāna pusēs ar savu aerodinamiku, vadāmību un izcilo uzbūves kvalitāti. Klases uzvara Lemānā 1951. gadā nepārprotami bija faktors. Vienmēr bija ierasts, ka īpašnieki brauca ar automašīnu sacīkstēs, kā arī brauca ar tām ielās. Viņi 1954. gada beigās ieviesa četru izciļņu sacīkšu "Carrera" dzinēju, kas ir pilnīgi jauns dizains un unikāls tikai Porsche sporta automašīnām. Sacīkšu un ceļa automobiļu panākumi pieauga, 1964. gadā Porsche pasūtīja vairāk nekā 10 000 vienību, un līdz 1965. gadā tika saražoti 356 eksemplāri, aptuveni 000 7.
356 tika izgatavots četrās atšķirīgās sērijās, oriģinālajā ("pre-A"), kam sekoja 356A, 356B un visbeidzot 356C. Lai atšķirtu no galvenajiem modeļa labojumiem, 356 parasti tiek klasificēti dažās galvenajās grupās. 356 kupejas un "kabrioletus" (mīksts jumts), kas ražoti līdz 1955. gadam, ir viegli atpazīstami pēc to sadalītajiem (1948.–1952.) vai izliektajiem (centra krokojumu, no 1953. līdz 1955. gadam) vējstikliem. 1955. gada beigās parādījās 356A ar izliektu vējstiklu. A bija pirmais Porsche ceļš, kas kā opciju piedāvāja Carrera 4 izciļņu dzinēju. 1959. gada beigās parādījās T5 356B; 1962. gadā sekoja pārveidotā T6 sērija 356B. Galīgā versija bija 356C, kas ir maz mainījusies salīdzinājumā ar vēlīnām T-6 B automašīnām, bet ar (šķietami svarīgām) disku bremzēm visapkārt.
Pirms 356 ražošanas pabeigšanas Porsche bija izstrādājis augstāka apgriezienu 616/36 versiju 356 četrcilindru spiedstieņa dzinējam, lai to uzstādītu jaunajā 912 modelī, kura ražošana tika uzsākta 1965. gada aprīlī. Lai gan 912 izmantoja daudzas 356 sastāvdaļas, Porsche nebija precīzs lēmums, lai aizstātu 912sche. izgatavots, lai aizstātu 356, 901 [vēlāk 911] bija auto, kas paredzēts Porsche vārda tālākai virzībai. Drīzāk 912 tika izstrādāts kā 911 "standarta versija" par 17 500 DM 356SC cenu, savukārt sarežģītā, bet ātrākā un smagāka sešcilindru 911 cena būtu par vairāk nekā piecdesmit procentiem augstāka. Entuziasti iegādājās gandrīz 33 000 912 kupeju un Targas ar Type 616 dzinēju, kas tik labi kalpoja Porsche 356. gadu laikmetā.
Automašīna tika būvēta no monokoka (unibody) konstrukcijas, kas apgrūtināja restaurāciju automašīnām, kuras tika turētas rūsai pakļautā klimatā. 356 pamatdizains palika nemainīgs visā tā kalpošanas laikā ar evolucionāriem, funkcionāliem uzlabojumiem, nevis ikgadējām virspusējām stila izmaiņām. Tomēr no 1948. līdz 1965. gadam tika ražoti dažādi modeļi gan kupejas, gan kabrioletu formās.
Porsche pirmie sērijveidā ražotie 356 kabrioleti parādījās 1950. gadā, Karrosseriewerk Reutter uzbūvējot piecus eksemplārus, bet Drēzdenes Gläser izlaida vēl 33. Ražošana tika palielināta nākamajā gadā, un Reutter pārņēma visus 356 kabrioletus no 1954. gada līdz 5. sērijai, beidzot 95. sēriju. Tā kā tas bija gan grezns, gan dārgs, modelis bija populārs tūristu braucēju vidū, un tā fiksētais vējstikls, daudzslāņu nolokāmais augšpuse un pilnībā nostiprinātie sēdekļi padarīja to par ērtu izvēli visas dienas garumā.
Viens no iekārojamākajiem kolektoru modeļiem ir 356 "Speedster", kas tika ieviests 1954. gada beigās pēc tam, kad Makss Hofmans uzņēmumam ieteica, ka Amerikas tirgū varētu labi pārdot lētāku, nedaudz spartisku versiju ar atvērtu jumtu. Ar zemo, noslīpēto vējstiklu (ko varēja noņemt nedēļas nogales sacīkstēm), sēdekļiem ar kausu un minimāli salokāmu augšējo daļu Speedster bija tūlītējs hits, īpaši Dienvidkalifornijā.
