Porsche 356 1500 (546/2) Pre-A Speedster by Reutters
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
356 1500 (546/2) Pre-A Speedster by Reutters |
|
Gads: |
1954-1955 |
|
Tips: |
Speedster |
Pirmie 356 tika sertificēti Austrijā 1948. gada 8. jūnijā un tika pieteikti sacīkstēs Insbrukā, kur uzvarēja savā klasē. Porsche pārveidoja un uzlaboja automašīnu, koncentrējoties uz veiktspēju. Piecdesmitajiem gadiem Volkswagen un Porsche koplietoja arvien mazāk detaļu. Agrīnās 356 automašīnu virsbūves, kas ražotas Gmindē, tika izgatavotas ar rokām no alumīnija, bet, kad 1950. gadā ražošanu pārcēla uz Cufenhauzenu Vācijā, tur ražotie modeļi bija ar tērauda virsbūvi. Atskatoties atpakaļ, šīs ļoti mazās kompānijas automašīnas ar alumīnija virsbūvi ir tas, ko mēs tagad dēvētu par prototipiem. Porsche noslēdza līgumu ar Reutter par tērauda korpusu būvniecību un galu galā nopirka Reutter uzņēmumu 1963. gadā. Reutter uzņēmums saglabāja sēdekļu ražošanas daļu un mainīja savu nosaukumu uz Recaro.
Pirmie 356 tika pārdoti galvenokārt Austrijā un Vācijā, galvenokārt daži autosacīkšu entuziasti. Porsche bija nepieciešami divi gadi, sākot ar pirmo prototipu 1948. gadā, lai izgatavotu pirmos 50 automašīnas. Līdz 1950. gadu sākumam 356 bija ieguvis zināmu slavu entuziastu vidū abās Atlantijas okeāna pusēs ar savu aerodinamiku, vadāmību un izcilo uzbūves kvalitāti. Klases uzvara Lemānā 1951. gadā nepārprotami bija faktors. Vienmēr bija ierasts, ka īpašnieki brauca ar automašīnu sacīkstēs, kā arī brauca ar tām ielās. Viņi 1954. gada beigās ieviesa četru izciļņu sacīkšu "Carrera" dzinēju, kas ir pilnīgi jauns dizains un unikāls tikai Porsche sporta automašīnām. Pieaugot panākumiem ar sacīkšu un ceļa automašīnām, 1964. gadā Porsche pasūtīja vairāk nekā 10 000 vienību un līdz tam laikam 356. ražošana beidzās 1965. gadā, tika saražoti aptuveni 76 000.
356 tika izgatavots četrās atšķirīgās sērijās, oriģinālajā ("pre-A"), kam sekoja 356A, 356B un visbeidzot 356C. Lai atšķirtu no galvenajiem modeļa labojumiem, 356 parasti tiek klasificēti dažās galvenajās grupās. 356 kupejas un "kabrioletus" (mīksts jumts), kas ražoti līdz 1955. gadam, ir viegli atpazīstami pēc to sadalītajiem (1948.–1952.) vai izliektajiem (centra krokojumu, no 1953. līdz 1955. gadam) vējstikliem. 1955. gada beigās parādījās 356A ar izliektu vējstiklu. A bija pirmais Porsche ceļš, kas kā opciju piedāvāja Carrera 4 izciļņu dzinēju. 1959. gada beigās parādījās T5 356B; 1962. gadā sekoja pārveidotā T6 sērija 356B. Galīgā versija bija 356C, kas ir maz mainījusies salīdzinājumā ar vēlīnām T-6 B automašīnām, bet ar (šķietami svarīgām) disku bremzēm visapkārt.
Pirms 356 ražošanas pabeigšanas Porsche bija izstrādājis 356 četrcilindru spiedstieņa dzinēja versiju ar augstāku apgriezienu skaitu 616/36, lai to uzstādītu jaunā 912 modelī, kura ražošana tika uzsākta 1965. gada aprīlī. Lai gan 912 tika izmantoti daudzi 356 komponenti, tas nevarētu teikt, ka Porsche bija iecerējis 912 aizstāt 356. Kad tika pieņemts lēmums aizstāt 356, 901 [vēlāk 911] bija automobilis, kas paredzēts Porsche vārda tālākai virzībai. Drīzāk 912 tika izstrādāts kā 911 "standarta versija" par 17 500 DM 356SC cenu, savukārt sarežģītā, bet ātrākā un smagāka sešcilindru 911 cena būtu par vairāk nekā piecdesmit procentiem augstāka. Entuziasti iegādājās gandrīz 33 000 912 kupeju un Targas ar Type 616 dzinēju, kas tik labi kalpoja Porsche 356. gada laikmetā.
Automašīna tika būvēta no monokoka (unibody) konstrukcijas, kas apgrūtināja restaurāciju automašīnām, kas tika turētas rūsai pakļautā klimatā. 356 pamatdizains palika nemainīgs visā tā kalpošanas laikā ar evolucionāriem, funkcionāliem uzlabojumiem, nevis ikgadējām virspusējām stila izmaiņām. Tomēr no 1948. līdz 1965. gadam tika ražoti dažādi modeļi gan kupejas, gan kabrioletu formās.
Viens no iekārojamākajiem kolektoru modeļiem ir 356 "Speedster", kas tika ieviests 1954. gada beigās pēc tam, kad Makss Hofmans uzņēmumam ieteica, ka Amerikas tirgū varētu labi pārdot lētāku, nedaudz spartisku versiju ar atvērtu jumtu. Ar zemo, noslīpēto vējstiklu (ko varēja noņemt nedēļas nogales sacīkstēm), sēdekļiem ar kausu un minimāli salokāmu augšējo daļu Speedster bija tūlītējs hits, īpaši Dienvidkalifornijā.
1958. gada beigās tas tika aizstāts ar "Cabrio D" modeli. Tam bija augstāks, praktiskāks vējstikls (kas ļāva palielināt galvas telpu ar paceltu augšējo daļu), saliekami sānu logi un ērtāki sēdekļi. Nākamajā gadā 356B "Roadster" kabriolets nomainīja D modeli, bet sporta automobiļu tirgus mīlas dēka ar motorizāciju no augšas uz leju izgaisa; 60. gadu sākumā mīksto jumtu 356 modeļu pārdošanas apjomi ievērojami samazinājās.
Kabrioletu modeļi (kabrioleti ar pilnu vējstiklu un polsterētu augšējo daļu) tika piedāvāti jau no paša sākuma, un 1950. gadu sākumā dažkārt tie veidoja vairāk nekā 50% no kopējās produkcijas. Unikāls "Karmann Hardtop" vai "Notchback" 356B modelis tika ražots 1961. un 1962. gadā, būtībā kabrioleta tipa virsbūve ar pastāvīgu metāla jumtu.
Porsche dizaineri pieņēma lēmumu izmantot dzinēja korpusu, ko viņi sākotnēji bija izstrādājuši Volkswagen Beetle. Tas bija ar gaisa dzesēšanu stūmējs OHV plakanu četru dzinēju. Izmantošanai 356, viņi
Porsche dizaineri pieņēma lēmumu izmantot dzinēja korpusu, ko viņi sākotnēji bija izstrādājuši Volkswagen Beetle. Tas bija ar gaisa dzesēšanu stūmējs OHV plakanu četru dzinēju. 356 izmantošanai viņi izstrādāja jaunas cilindru galvas, sadales vārpstu, kloķvārpstu, ieplūdes un izplūdes kolektorus un izmantoja divus karburatorus, lai vairāk nekā dubultotu VW zirgspēkus. Lai gan pirmajam prototipam 356 bija vidus dzinēja izkārtojums, visiem vēlākajiem 356 bija aizmugurē uzstādīts izkārtojums. Kad 1955. gada beigās kļuva pieejams četru izciļņu "Carrera" dzinējs, šis dzinējs kļuva par papildu izmaksu opciju, sākot ar 356A, un tas bija pieejams 356. modelis.
356 iepriekš
Kopš senākajiem, 1100 cc Gmünd pirmsākumiem, 356 kopējā forma palika vairāk vai mazāk noteikta. Līdz 1952. gada beigām sadalītā vējstikla vairs nebija, to aizstāja ar V formas bloku, kas ietilpa tajā pašā atverē. Vēlāk tika ieviesti 1300 un 1500 cc dzinēji ar ievērojami lielāku jaudu. 1954. gada beigās Makss Hofmans, vienīgais Porsche importētājs ASV, pārliecināja Porsche uzbūvēt novājinātu rodsteru versiju ar minimālu aprīkojumu un samazinātu vējstiklu. Sākotnējā 356. laika beigās (1955. gadā, kad gatavojās prezentēt 356A), Hofmans, vēloties modeļa nosaukumu, nevis tikai numuru, lika rūpnīcai izmantot nosaukumu "Continental", ko galvenokārt attiecināja uz automašīnām, kas tika pārdotas Savienotās valstis. Ford, Lincoln Continental ražotāji, iesūdzēja tiesā. Šis nosaukums tika izmantots tikai 1955. gadā un šodien šī viena gada versija ir īpaši novērtēta. 1956. gadam līdzvērtīgā versija tika īslaicīgi pārdota kā "Eiropas". Mūsdienās kolekcionāri un entuziasti visā pasaulē ļoti iekāro visus agrākos Porsche modeļus, pamatojoties uz to dizainu, uzticamību un sportisko sniegumu.
