Cadillac 355D 35671 5-passenger Convertible sedan by Fisher
|
Ražotājs : |
Cadillac |
|---|---|
|
Modelis: |
355D 35671 5-passenger Convertible sedan by Fisher |
|
Gads: |
1934-1935 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1934. gada kadiljaki tika pilnībā pārveidoti un uzstādīti uz pilnīgi jaunas šasijas, taču tajos tika izmantoti tie paši pamata dzinēji kā 1933. gadā.
Virsbūves: 10. un 20. sērijas automašīnu virsbūves uzbūvēja Fišers. V-8 Fleetwood sērijas korpusi tika dalīti ar divpadsmit un sešpadsmit gadiem. Stils uzsvēra racionalizāciju, tostarp visu šasijas elementu, izņemot riteņus, paslēpšanu Virsbūves konstrukcija tika uzlabota, lai nodrošinātu labāku dzinēja siltuma izolāciju un samazinātu dzinēja, ceļa un vēja radīto troksni. Buferi bija stilīgs, bet neefektīvs divplānu dizains, kas piestiprināts pret teleskopiskām atsperēm. Grils bija Vee formas un slīps, ievietots krāsotā apvalkā. Lai gan ierobežota hroma izmantošana bija vispārējā ornamenta iezīme, hromēts radiatora apvalks bija pieejams kā opcija. Ragi un radiatora uzpildes vāciņš bija paslēpti zem pārsega. Teardrop Guide Multibeam priekšējie lukturi tika uzstādīti uz racionalizētiem balstiem, kas piestiprināti pie spārniem. Stāvgaismas tika uzstādītas priekšējo lukturu balstos. Airfoil formas priekšējie spārni tika nolaisti zemu virs šasijas. Motora pārsega sliekšņi bija augsti, un visa spārna forma bija iestrādāta radiatora korpusā. Ziņkārīga horizontāla kroka nolauza spārnu deguna kontūru. Pārsegu, kas stiepjas gandrīz līdz vējstiklam, sānu panelī bija slēģu tipa žalūzijas. Vējistikli bija fiksēti un stāvi slīpi; 18 grādi līdzenam uz Fišera korpusiem, 25 grādi līdzenam vai 29–1/2 grādi pēc Vee uz Flītvudas korpusiem. Pārsega ventilācijas atveres atvērtas pret vējstiklu; viena ventilācijas atvere uz plakaniem vējstikla korpusiem, divas ventilācijas atveres, kas izvirzītas caur pārsega atverēm uz Vee vējstikla korpusiem. Virsbūves bija divas collas zemākas nekā iepriekšējiem modeļiem. Papildu vieta pasažieriem priekšējā nodalījumā tika panākta, pārvietojot rokas bremzes sviru pa kreisi no vadītāja, zem instrumentu paneļa. Divpadsmit un sešpadsmit gadu vecumā pārnesumu pārslēgšanas svira tika pārvietota uz priekšu uz sajūga korpusu. Aizmugurējie spārni bija aerosola formas, un tiem bija aizmugurējie lukturi, kas atbilst priekšējiem lukturiem. Benzīna tvertnes uzpildītājs uz Fišera virsbūves atradās kreisajā pusē virsbūves aizmugurē; uz Fleetwood virsbūvēm kreisajā aizmugurējā spārnā. Visām virsbūvēm bija bebra astes aizmugurējais klājs, kas pilnībā nosedza šasiju. Fleetwood virsbūvēm rezerves daļa tika paslēpta aizmugurējā klāja iekšpusē, ja vien nebija norādīti papildu spārnu stiprinājumi.
Šasija: Ievērojamas izmaiņas šasijas dizainā uzlaboja braukšanu un vadāmību, kā arī samazināja vadītāja nogurumu. Jaunā neatkarīgā “ceļgala darbības” priekšējā balstiekārta ar spirālveida atsperēm un stūres vadību viduspunktā ļāva ievērojami samazināt neatsperoto svaru. Priekšējie amortizatori tagad bija neatņemama balstiekārtas sastāvdaļa; amortizatora svira ir augšējā piekares svira. Fleetwood automašīnām ar virsbūvi tika izmantota apgriezta stūres kārba, kas uzstādīta rāmja ārpusē. Hotchkiss piedziņa nomainīja griezes momenta caurules piedziņu. Aizmugurējās bremzes darbināja ar vilkšanas stieņiem un trosēm. Jauns X dizaina rāmis palielināja šasijas izturību un ļāva samazināt kopējo transportlīdzekļa augstumu. Šasijas aizmugurē tika pievienots stabilizatora stienis, lai kontrolētu virsbūves sasvēršanos pagriezienos. Bremžu un sajūga pedāļa bloks tika pārvietots no transmisijas uz rāmi. Fleetwood automašīnu ar virsbūvi trokšņa slāpētāji tika pārvietoti uz rāmja ārpusi. Fišera korpusos akumulators atradās zem priekšējā sēdekļa, labajā pusē. Fleetwood virsbūvēs akumulators atradās zem labā priekšējā spārna un tika izņemts no apakšas.
Dzinējs: Dzinējs tika mainīts maz, bet zirgspēki tika palielināti. Visos dzinējos tika izmantoti Lynite alumīnija virzuļi. Kompresijas pakāpes tika palielinātas. Karburatora gaisa attīrītāja ieplūdes kanāls tika pagarināts līdz radiatora korpusam, nodrošinot aukstu, blīvu gaisu, nevis karstu gaisu motora nodalījumā. Alumīnija virzuļu, aukstā ieplūdes gaisa un augstākas kompresijas ar uzlabotu degvielu kombinācija palielināja zirgspēkus un dzinēja apgriezienus. Detalizētas izmaiņas V-8 dzinējā ietvēra izmaiņas Detroitas eļļotāja karburatorā, divu vārstu atsperu izmantošanu, eļļas filtra darbības pārtraukšanu un solenoīda startera vadību ar startera pogu instrumentu panelī. Viena no V-8 dzinēja izmaiņām, kas bija novērtēta ikvienam, kas noņem cilindra galvu, bija maiņa no galvas tapām uz vāciņu skrūvēm. Izmaiņas faktiski tika veiktas, lai galvas varētu pagriezt pirms pacelšanas, lai atbrīvotos no pārsega plaukta. Vēl viena izmaiņa, kas ne vienmēr tika novērtēta, bija rokas pagriešanas noteikumu atcelšana.
1935. gada V-8 Cadillac palika praktiski nemainīgs, salīdzinot ar 1934. gadu. 1934. gada divplākšņu buferi tika aizstāti ar tradicionālākām vienībām. Viena būtiska izmaiņa tika ieviesta Fisher korpusos — visa tērauda torņa augšdaļa. Fleetwood virsbūvēm nebija tērauda augšdaļas līdz 1936. gadam. 1934. gadā Fleetwood virsbūves V-8 ar 3708 mm garenbāzi tika apzīmētas kā 30. sērija. Fišera automašīnas tika turpinātas ar apzīmējumiem 10. sērija un 20. sērija.
Daudzus gadus bijis saistīts ar apbedīšanas un ātrās palīdzības aprīkojumu, Cadillac 1935. gadā uzsāka papildu pūles, lai konsolidētu šo biznesu. Uz V-8 Series 30 šasijas tika piedāvāti trīs Fleetwood virsbūves septiņi pasažieru sedani. Turklāt tika piedāvāta 4064 mm garenbāzes komerciālā V-8 šasija katafalka un ātrās palīdzības pielāgošanai.
