Pierce Arrow 31 Four-passenger Roadster
Ražotājs :  |
Pierce Arrow |
---|---|
Modelis: |
31 Four-passenger Roadster |
Gads: |
1918-1919 |
Tips: |
Tourer |
Attiecībā uz 1910. gadu Pīrss-Arrow līnija tika izveidota tādā formā, kas turpināsies arī nākamo desmit gadu laikā. Tika piedāvātas trīs pamata šasijas: 36, 48 un 66. Visām automašīnām tagad bija seši cilindru dzinēji. Cenas svārstījās no 3850 USD par 36 ZS skrējienu līdz 7200 USD par 66 ZS Landau. Šī trīskāršā automašīnu līnija turpinātu sekmēt Pierce-Arrow kvalitātes un greznības reputāciju.
Pīrss-Arovs visu desmitgadi turpināja trīskāršo automašīnu klāstu, kas bija pieejams 1910. gadā. Lai gan gadu gaitā pastāvīgi tika veikti uzlabojumi, šo automašīnu mantojums ir acīmredzams. Mazākais no trim modeļiem bija 36-UU, kas uzstādīts uz 119 collu garenbāzes un pārdots par 3850 ASV dolāriem. 36 zirgspēku modelim bija 4 "x 4 3/4" sešu cilindru motors ar cilindriem, kas tika izlieti pa pāriem. Vidēja izmēra automašīna bija 48-SS, ar 4 1/2 collu x 4 3/4 collu sešu cilindru motoru. Līnijas augšdaļa bija 66-QQ, kas bija uzbāzta uz 134 collu garenbāzes un kam bija 5 1/4 x 5 1/2 sešu cilindru motors. 66. modelis Pierce-Arrow ieņem tādu pašu pozīciju starp Brass Era automašīnām kā Bugatti Type 41 La Royale starp saviem Classic Era brāļiem. Tā bija lielākā, grandiozākā un spēcīgākā lieta, ko savā laikā ražoja ražotājs. Mūsdienu automašīnu kolekcionāriem tas ir vienkārši Svētais Grāls.
66 tika nosaukts par tā dzinēja nominālo zirgspēku, masīvu sešcilindru dzirnavu, kas, to ieviešot 1910. gadā, pārvietoja milzīgu 714 kubikcollu. Līdz 1913. gadam motors bija pietūcis līdz gandrīz 825, un, lai arī tā nosaukums palika 66, tā reitings bija pieaudzis līdz gandrīz 100 zirgspēkiem. Vēl svarīgāk ir tas, ka ilgais gājiens radīja brīnišķīgu griezes momentu, kas vajadzīgs, lai virzītu tās masīvo šasiju un parasti greznu, karalisku virsbūvi, kas parasti tiek uzbūvēta Pjēra-Arova novatoriskajā tradīcijā, ar alumīnija paneļu darbu un ļoti mazu koka ietvaru. Dažus gadus modelis tika reģistrēts Ginesa pasaules rekordos kā lielākais motors, kas uzstādīts sērijveida automašīnā.
Aptuveni 1250 66. modeļi tika uzbūvēti laikā no 1910. līdz 1918. gadam, taču mūsdienās tiek reģistrēti tikai 14 izdzīvojušie. Gandrīz visas tiek glabātas privātās kolekcijās, un reti, ja vispār, tās parādās pārdošanai publiskajā tirgū.
Attiecībā uz 1913. gadu automašīnās tagad tika piedāvāti elektriskie lukturi, lai gan preču zīmes spārnos uzstādītie lukturi parādījās tikai 1914. gadā. 1913. gada automašīnām bija arī saspiestā gaisa šķirnes pašiedarbinātājs. 1914. gadā tika izmantots elektriskais starteris. 1913. gada automašīnas, kas pazīstamas kā Pirmā sērija, bija izaugušas no 1910. gada versijām. 38-C-1 (agrāk 36-UU) tagad bija 132 collu garenbāze; 48-B-1 tika izstiepts līdz 142 collām; un 66-A-1 tika uzstādīts uz 147 1/2 collu garenbāzes.
1910. gadā ieviestais 5,25 ”x 5,5 collu izmērs un tikai (!) 714 kubikcollu lielais modelis 66 izauga līdz galīgajiem izmēriem 1913. gadā un no 1914. gada piedāvāja patentētus priekšējos spārnus iebūvētus lukturus, kas simbolizē Pierce-Arrow automašīnas. Pierce-Arrow ir uzbūvēts uz 147 1/2 ”garenbāzes šasijas, kas spētu uzņemt visgreznāko vagonu korpusu. Tā korpuss bija plāna alumīnija paneļa darbs - tehnika, kas bija daudz vieglāka un izturīgāka nekā koka virsbūves vai metāla paneļu koka karkasi. konkurentiem. Pēc modeļa ieviešanas modelis 66 nepārtraukti attīstījās. Elektriskā iedarbināšana tika pievienota 1914. gadā un degvielas padeve ar spiedienu - izmantojot motora darbināmu gaisa sūkni degvielas tvertnes spiedienam - 1915. gadā. Galīgā 66. sērijas 4. sērija debitēja 1916. gadā un turpināja ražošanu līdz 1918. gadam. 66. modeļa motoram bija divējāda aizdedze. gan no spoles un akumulatora sistēmas, gan no magneto, un motorā izmantoja vairākas alumīnija detaļas. Degvielas tvertnē bija 36 galoni, kas ir kaut kas nepieciešams ar milzīgā dzinēja patēriņu 8 1/2 jūdzes uz galonu, kas deva tai gandrīz 300 jūdžu diapazonu, kas ir svarīgs apsvērums tajos laikos, kad degvielas uzpildes staciju bija maz.
Trīs sērijas 1915. gada automašīnas pievienoja spiediena degvielas sistēmu, lai aizstātu agrāko automašīnu gravitācijas sistēmu. Spiediena sistēmā tika izmantots neliels rokas sūknis uz domuzīmes un ar piedziņu darbināms sūknis, lai nodrošinātu nelielu gaisa spiedienu aizmugurē uzstādītajā tvertnē, lai virzītu benzīnu uz karburatoru, kas tagad ir uzstādīts augstāk.
Četras sērijas automašīnas parādījās 1916. gadā un turpināja darboties arī 1918. gadā. Nelielas izmaiņas notika starp 4. sērijas automašīnām un iepriekšējām sērijas automašīnām Trešais.
1914. gadā Pīrss-Arovs pieņēma savu visizturīgāko stila pazīmi, kad tā priekšējie lukturi tika pārvietoti no tradicionālā izvietojuma radiatora abās pusēs uz izliektajiem korpusiem, kas iebūvēti automašīnas priekšējos spārnos. Tas deva automašīnai uzreiz redzamu atšķirību no priekšpuses un no abām pusēm. Naktī automašīnai bija plašāka nostāja. Pīrss patentēja šo izvietojumu, kas saglabājās līdz 1938. gada galīgajam modelim, lai gan Pīrss klientam vienmēr piedāvāja parasto galveno lukturu iespēju. Tikai mazākums pasūtīja iespēju.
Pēc kara piecu sēriju pasažieru automašīnas tika ieviestas 1918. gadā. Joprojām pilnveidojot agrākās automašīnas, piecu sēriju automašīnām bija divvārstu motors. Kamēr joprojām bija iepriekšējo modeļu "T" galvas izkārtojums, 5. sērijas automašīnām katrā cilindrā bija divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti. Divvārstu motors palielināja veiktspēju salīdzinājumā ar iepriekšējām viena vārsta automašīnām. Lielie 66 ZS un mazie 38 ZS modeļi tomēr tika pārtraukti. 48-B-5 palika tikai vidēja izmēra automašīna.
Sākot ar 1918. gadu, Pīrss-Arovs pieņēma cilindru T-head četru vārstu motoru ar sešu cilindru motoru (Dual Valve Six), kas ir viens no nedaudzajiem daudzvārstu plakano galviņu dizaina motoriem, kas jebkad ražoti.
Pierce-Arrow inženieri paaugstināja šī dzinēja efektivitāti 1918. gada jūlijā, piešķirot tam sarežģītas četrvārstu cilindru galvas. Šis dubultā vārstu sešinieks bija vēl muskuļotāks nekā tā iespaidīgais priekšgājējs, tik ļoti, ka tas padarīja vareno Model 66 lieku. 38 un 48 tika pārnesti uz priekšu, pārdēvējot attiecīgi par 31. un 51. sēriju.
Parasts rāmis ar izturīgiem presēta tērauda sānu elementiem un šķērssijām nodrošināja stingru pamatu. Priekšējā ass bija no kalta tērauda un piekarināta ar puseliptiskajām lapu atsperēm; daļēji peldošo aizmugurējo asi turēja trīs ceturtdaļu elipsveida atsperes. Bremzes bija tikai uz aizmugurējiem riteņiem: ārējā saraušanās bremze, ko darbina ar sviru, un iekšējā izplešanās bremze, ko darbina ar kājas pedāli. Visas šī laikmeta Pīrss-bultiņas vadīja pa labi; uzņēmums bija viens no pēdējiem ASV autoražotājiem, kurš pārvietoja savu stūri pa kreisi.
Konusa sajūgs, kas pārklāts ar ādu, bija pamudinājums uz tradīciju, taču pilnībā elektriskā apgaismojuma sistēma bija pilnībā atjaunināta. Galvenie lukturi pārcēlās uz spārniem 1913. gadā, lai gan Pīrss-Arovs klientiem deva iespēju izmantot parastos galvenos lukturus - to izvēlējās maz. Līdz ar 51. sērijas laišanu tirgū stāvgaismas lukturi tika noņemti no pārsega un iestrādāti galvenajos lukturos, lai iegūtu tīrāku izskatu.
Divu vārstu sešinieks tiktu turpināts ar 1928. gada 36. modeļa modifikācijām