Steyer 30E Cabriolet
|
Ražotājs : |
Steyer |
|---|---|
|
Modelis: |
30E Cabriolet |
|
Gads: |
1931-1932 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Uzņēmums, kas sākotnēji bija pazīstams kā Josef und Franz Werndl and Company, tika dibināts 1864. gadā kā šautenes ražotājs. Tā strauji pieauga Pirmā pasaules kara laikā, un līdz tā beigām tajā strādāja 14 000 cilvēku. Uzņēmums sāka ražot velosipēdus 1894. gadā un Steyr automobiļus pēc 1918. gada. 1917. gada septembrī Steyr pieņēma darbā "Chefkonstrukteur" amatā Hansu Ledvinku, kuru tagad atceras kā vienu no izcilākajiem divdesmitā gadsimta automobiļu inženieriem, bet tolaik vēl salīdzinoši nezināmu. vadīt savu automobiļu ražošanas uzņēmumu. Pirmā Steyr automašīna, sešu cilindru Type II "12/40" parādījās 1920. gadā. Augustā Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft beidzot prezentēja savu pirmo sērijveida automašīnu Type II Prāgas autoizstādē. Līdzīgi kā nodokļu klasēm, arī II tipam bija apzīmējums 12/40 ZS. Par zīmolu tika izvēlēts dzimtās pilsētas nosaukums, un radās Steyr. Tas bija smags un labi uzbūvēts, kaut arī nedaudz apgrūtinošs; tomēr drīz tas radīja sporta versijas ar iespaidīgu starptautisko sasniegumu sarakstu. Divdesmito gadu beigu mazais, bet greznais 1,5 l seši Type XII ieguva starptautisku motoru preses atzinību. II tipa šasija ar savu kāpņu rāmi joprojām bija ļoti konvencionāla konstrukcija, un pagaidām uz aizmugurējās ass bija tikai bremzes, to vietā divas iespaidīga izmēra trumuļi. Tomēr centrālais elements bija tā īpaši modernais dzinējs, rindas sešu cilindru dzinējs ar iespaidīgu 3,317 litru tilpumu, ko radīja 80 mm urbums un 110 mm gājiens. 40 ZS jauda pie 2400 apgriezieniem minūtē bija mazāka sajūta nekā pati konstrukcija ar augšējo, zobratu piedziņas sadales vārpstu, kas kontrolēja diagonāli pretējos vārstus, izmantojot sviras. Paši vārsti tika ieskrūvēti kā vienība ar vārstu ligzdām no augšas. Baloni ar integrētajām galviņām tika atlieti vienā gabalā no pelēkā čuguna, savukārt karteris. Type II izmēri ar 3,75 metrus garo riteņu bāzi lika saprast, ka tas ir daļa no luksusa klases. Steyr vēlējās būt izturīgs, ilgmūžīgs auto un jau pirmajā gadā centās pierādīt savas īpašības sacīkstēs. Jau 1920. gada oktobrī Švābenbergas sacensību startā bija četras darba automašīnas ar saīsinātu šasiju. Kopš pirmsākumiem ÖWG ir ne tikai meklējis glābiņu mazajā Austrijas tirgū, bet arī iznesis savu Steyr plašajā pasaulē. Jūs ne tikai parādījāt savas prasmes sacīkstēs, bet arī piedalījāties izstādēs visā kontinentā un izveidojāt iespaidīgu, starptautisku izplatītāju tīklu.
Hanss Ledvinka arī izmantoja II tipa dzinēju III tipa konstruēšanai. Tā bija pirmā kravas automašīna no Steyr, taču tā nonāca tirgū tikai 1922. gadā. Tomēr iepriekšējā gadā jau bija mazāks Steyr Type IV kā lētāks sākuma līmeņa modelis, kuram Ledwinka bija izstrādājis 1.8- litru rindas četrcilindru. Tomēr, kad tika uzbūvēti tikai 950, tas krietni atpalika no gaidītā, savukārt dažādi avoti norāda uz 2150 uzbūvētiem lielajam II tipa vienībām.
II un IV tipa krustojums bija VI tips Sport, kuram paņemta mazā vieglā šasija un lielajam motors, tika izurbts līdz 5 litriem un ar kompresoru varēja dabūt a. spēka daudzkārtējs.
Type II 1924. gadā tika aizstāts ar Type V, kas no sava priekšgājēja atšķīrās tikai ar nelielām tehniskām detaļām, piemēram, rezerves tvertni un uzlabotu dzesētāju. Ledvinka tobrīd jau bija atgriezusies Neselsdorfā. Otto Hieronimus stājās viņa vietā, taču 1922. gada maijā Grācā piedzīvoja nāvējošu avāriju. Viņam sekoja Antons Honsigs, kurš jau no mazotnes bija strādājis par dizaineru uzņēmumā Steyr Ledvinkas vadībā un kura XII tipam bija jākļūst par veiksmīgākais modelis.
Uzņēmums 1926. gadā mainīja nosaukumu uz Steyr-Werke AG.
Ar Steyr XII vienu sasniedzot jau piecu ciparu ražošanas skaitļus, gada ražošanas apjoms skrāpēja 1929. gadā jau pie 5000er atzīmes. Tajā pašā gadā viņi prezentēja Steyr XX kā jaunu vidēja izmēra modeli. Lai apkalpotu gaidītos pārdošanas apjomus, jūs pat negaidījāt pasūtījumus, bet gan nekavējoties izveidojāt krājumus. Ar banku Allgemeine Bodencreditanstalt kā 40% vairākuma akcionāru jūs vienlaikus bijāt gatavs aizdevējs. Turklāt viņi bija ieguvuši izcila dizainera pakalpojumus, par jauno tehnisko direktoru kļuva prof. Ferdinands Porše.
Sākumā ienākošie pasūtījumi vēl bija pareizi, bet pēc tam visam vajadzētu būt savādāk. Gada vidū pie apvāršņa pacēlās tumši mākoņi. Pārdošana kritās, pasūtījumi tika atcelti. Rūpnīca nezināja, kur iet ar uzbūvēto Steyr XX. Tad gāja ātri. 1929. gada 24. oktobrī Ņujorkas birža iedzina pasauli krīzē. Šteirā jau bija panika, jo labas divas nedēļas pirms mājas bankai vajadzēja lūgt palīdzību valdībai. Kanclera Šobera spiediena ietekmē Austrijas lielākās bankas Soilcreditanstalt uzņēmums Creditanstalt, kas piederēja Austro Daimlera konkursam, pārņēma un saplēsa to gandrīz līdz sabrukumam.
Tālāk sekoja milzīgais posts. Diez vai kāds cits Austrijas reģions ir skārusi ekonomisko krīzi tik smagi kā rūpnieciskā pilsēta Steyr. Sākotnēji jaunais īpašnieks atlaida vairāk nekā pusi transportlīdzekļu ražošanas darbinieku, ieviesa kopīgu ražošanas plānošanu ar Austro Daimler un galu galā noteica pilnīgu ražošanas pārtraukšanu.
Tā bija vide, kurā profesors Porše strādāja pie Steyr 30, kam vajadzēja aizstāt XII un arī XX. Dzinējs kā XX bija 2,1 litra OHV sešcilindru, bet daudz īsāka gājiena, tāpēc spritziger izstrādāts. Kloķvārpsta tika uzstādīta astoņas reizes, un to korpuss izgatavots no vieglā metāla. Papildu izsmalcinātību demonstrēja apsildāmā sūkšanas caurule, ūdens dzesēšana ar sūkni un termostatu un automātiskais startera aizvars. Priekšpusē strādāja stingra ass uz garenvirziena lokšņu atsperēm, aiz svārsta ass uz šķērsvirziena lokšņu atsperes. Papildus modernajam vidēja izmēra auto, profesors strādāja arī pie tipa Austria, 8 cilindru luksusa modeļa. Krīze tam pielika punktu, jo piespiedu kārtā jaunais Steyr galvenais akcionārs nevēlējās iekšēju konkurenci Austro Daimler. Ferdinands Porše piedzīvoja déjà vu, vairākus gadus pirms tam beidzās Austro Daimler ģenerāldirektora amatā strīdā ar Creditanstalt. Viņš atstāja Steyr pēc nepilna gada, pirms viņa tips 30 tika prezentēts 1930. gada oktobrī Parīzē.
1930. gads Steiram vispār bija katastrofa. Divpadsmit 12, vārdiem divpadsmit, transportlīdzekļi tika uzbūvēti šajā melnajā gadā. Četras jaunā 30. tipa un astoņas tā taksometru versijas, 45. tipa, tika ražotas tikai 1931. gadā, taču skaitļi stipri atpalika no gadiem pirms krīzes. Nākamajā gadā viņi pārskatīja Steyr 30. Tagad bija Steyr 30 S, kura jauda palielinājās par 5 ZS, un tam bija ceturtais piedziņas pārnesums, paplašināta versija, ko sauca par SL, un tajā laikā ekonomiskā versija. Steyr 30 E, gandrīz tikai kā limuzīns. Tā mazākais karburators samazināja jaudu par 2 zirgspēkiem līdz 38. Vienā gadā, kad tas tika uzbūvēts, tika izgatavoti tikai 343 gabali. Tika pārdots gandrīz divreiz vairāk “parasto” 30. gadu, kas joprojām bija noliktavā, un jauno 30 S. Standarta versijas palika sedans un četrdurvju kabriolets. Greznību nodrošināja dažādi slavenu kuģu būvētāju atklātie darbi, tostarp Austro Daimler iekšējais konkurss. Tie bija skaisti kā bildē, taču ļoti dārgi, un tādējādi viss, izņemot toreizējo bestselleru. Tikai 620 eksemplāri tika izveidoti 1932. gadā, kas ir pirmais un pēdējais gads, kad tas tika uzbūvēts. Standarta versijas joprojām bija sedans un četrdurvju kabriolets. Greznību nodrošināja dažādi plaši pazīstamu kuģu būvētāju darbi, tostarp Austro Daimler iekšējais konkurss. Tie bija glīti, bet ļoti dārgi, un tajā laikā viss, izņemot bestsellerus. Mūsdienās šīs automašīnas mums atgādina par Austrijas lepnajām automobiļu tradīcijām, jo tā bija viena no pasaules vadošajām tehnoloģijām. Šīs dienas jau sen ir pagājušas, bet tādi mūsdienu liecinieki kā šis kabrioleta kabriolets rūpējas par to, lai atmiņa neizgaist.
1934. gadā Steyr apvienojās ar Austro-Daimler-Puch, izveidojot Steyr-Daimler-Puch. Šajos gados ražotais klāsts galvenokārt sastāvēja no ļoti moderna dizaina, daļēji vai pilnībā aprīkotiem korpusiem ar racionalizētu krāsu, sākot no viena litra Steyr 50 līdz 2,3 l Steyr 220 "sešajiem".
Pēc kara Steyr-Daimler-Puch ražoja kravas automašīnas un autobusus ar dīzeļdzinēju, mazos un smagos traktorus, kā arī atsāka vieglo automašīnu ražošanu. Vispirms Steyr samontēja FIAT 1100E, pēc tam ievietoja savu dzinēju Fiat 1400, pārdēvējot automašīnu par "Steyr 2000". No 1957. gada līdz 70. gadu sākumam tas ražoja mazo Puch 500 ar FIAT licenci, atkal ar Austrijas dizaina dzinēju.
Tomēr visievērojamākais bija apvidus automašīnu klāsts, sākot no divu cilindru Haflinger un 4 x 4 vai 6 x 6 Pinzgauer, Fiat Panda 4x4 (999 cc) līdz Mercedes-Puch G. SDP bija sākotnējais šo komunālo transportlīdzekļu projektētājs un ražotājs. Haflinger tika ražots no 1959. līdz 1974. gadam, Pinzgauer no 1971. līdz 2000. gadam un Puch G (pazīstams arī kā Mercedes G klase) no 1979. gada.
