Vauxhall 30/98 OE Tourer by Wensum
|
Ražotājs : |
Vauxhall |
|---|---|
|
Modelis: |
30/98 OE Tourer by Wensum |
|
Gads: |
1922-1927 |
|
Tips: |
Tourer |
Vauxhall 30-98 ir automašīna, ko no 1913. līdz 1927. gadam ražoja Vauxhall Motors Limited Lutonā, Bedfordšīrā. Savā laikā tā vispazīstamākā konfigurācija bija Vauxhall Velox (velox, velosipēds - latīņu valodā "ātrs" / "autoparks"). un angļu valodas ātruma avots) standarta četrvietīgs ar atvērtu tūristu virsbūvi. Paša Vauxhall apraksts bija sporta automašīna 30-98 ZS Vauxhall-Velox. 30-98 entuziastiem ir zināms arī ar Opelas šasijas kodu E.
Pirmie 30-98 tika uzbūvēti pēc automašīnu dīlera un motosporta konkurenta Džozefa Higinsona, Autovac degvielas pacēlāja izgudrotāja, pasūtījuma. Viņš uzvarēja Shelsley Walsh kalnā kāpšanas sacensībās 1913. gada 7. jūnijā savā jaunajā Vauxhall, uzstādot šajā laikā kalna rekordu, iepriekšējās nedēļās veicot ātrāko dienas ātrumu Vadingtonas līdakās un Astonā Klintonā.
Tomēr tās nebija sacīkšu mašīnas, bet gan ātri braucošas automašīnas. Izplūdes gāzes radīja nomierinošu dārdoņu, nebija ne gaudošanas, ne kliedziena, ne vaimanāšanas. Bet bija kluss gandarījums, ja viņu atņēma darbībai, automašīna varēja apsteigt Bruklendu ar ātrumu 100 jūdzes stundā (160 km / h). Veidotāji to garantēja. Dažiem īpašniekiem nācās skatīties, kā viņu automašīnai tiek dota pārbaude, lai pārliecinātos.
30.-98. Gadi izmantoja Prince Henry šasiju, tos atšķīra ar vairāk vai mazāk plakaniem, nevis V formas radiatoriem. Lorenss Pomerojs paņēma Prince Henry L-veida sānu vārsta motoru, to izurbja 3 mm, pēc tam auksti izstiepa kloķvārpstas metienus 5 mm, izmantojot tvaika spēka āmuru, lai pagarinātu gājienu. Sadales vārpstai tika piešķirta jauna ķēdes piedziņa motora priekšpusē, augstas pacelšanas izciļņi un jauni piespiešanas attālumi. Prinča Henrija šasija tika nedaudz modificēta, un visam tika piešķirts šaurs sakausējuma četrvietīgs korpuss, pāris sakausējuma spārni (priekšējie dubļu aizsargi) un bez durvīm.
Pirms kara iejaukšanās tika izgatavoti tikai 13 30–98, un tie bija izvēlētiem autovadītājiem, pēdējais - 1915. gadā Persijam Kidneram, kurš bija Vauxhall kopdirektors (izpilddirektors). Faktiskā ražošana sākās 1919. gadā.
Tiek uzskatīts, ka nosaukums 30-98 ir izdomāts, jo automašīnas jauda bija 30 ZS (22 kW) pie 1000 apgriezieniem minūtē un 98 ZS (73 kW) pie 3000 apgriezieniem minūtē, bet vēl viens izskaidrojums ir tāds, ka tās RAC zirgspēku vērtējums bija 30 un lai arī visticamākais no visiem ir tas, ka tur bija populārs, bet smagāks lēnāks Mercedes 38/90. Tomēr, lai arī tas tika atrasts, nosaukums 30-98 izskatījās un izklausījās tik labi.
Kad ražošana sākās 1919. gadā, elektriskais starteris tiks piegādāts par papildu £ 50, lai gan tas bija standarta Opel 25HP automašīnai. Bet Opel nepiedalījās atsevišķi par elektrisko apgaismojumu, pulksteni, spidometru, rezerves riteni un riepu, pilnu instrumentu komplektu un numura zīmēm. Klienti varēja izvēlēties starp vienkārša pulēta alumīnija pārsegu vai arī to nokrāsot, lai tas atbilstu pārējai automašīnai. 1922. gadā ieviestajā OE reklāmā tika norādīts, ka elektriskajā apgaismojumā tagad ir seši lukturi, instrumentu paneļa lampa un mērierīces kopā ar elektrisko ragu un spuldzes ragu. Līdz 1927. gadam reklamētais aprīkojums aprobežojās ar: priekšējiem kausa formas sēdekļiem, kas pielāgojami kāju telpai; stiepļu riteņi un Dunlop auklas riepas, divi rezerves riteņi un riepas; pavasara getras; bagāžas režģis un priekšējā stikla tīrītājs (vienskaitlis).
Opel uzbūvētais Velox četrvietīgais tūristu korpuss bija standarta karkass. Lai gan tas bija viegls un pēc izskata elegants, slaids un mazs, vieglums nozīmēja nelielu komfortu aizmugurējos sēdekļos, un sāni bija tik zemu, ka "aizmugurē sēdošie varēja būt brīdināti, ka viņi brauc uz savu risku".
1920. gada katalogā bija iekļauta Vauxhall Velox ar vieglu svaru kupeja, kas salonā sēdēja divas un ar šofera sēdekli, elektrisko lampu jumtā un V formas vējstiklu. Kaut arī konstrukcija ir ļoti viegla, koka rāmis, uz kura ir uzlikti metāla paneļi, ir izdomāts, lai nodrošinātu pietiekamu izturību. Spānijas svars Velox kupeja, kas tika demonstrēta (Skotijas) auto izstādē, krāsota tumši zilā krāsā zem "ūdens līnijas" un melna augšpusē ar niķeļa furnitūru, pulētu alumīnija pārsegu un valriekstu instrumentu paneli ar skapīšiem pavadoņiem. Kupeja tika apvilkta ar zilu marokas ādu ar galvas oderi, paklāju, zīda auklām un mežģīnēm. Bija arī žalūzijas no gaišāka zila zīda ar pušķiem. Tās bija īpašas virsbūves furnitūra izstādē redzamajām automašīnām un nebija paredzētas reklamētajā cenā.
Divdesmito gadu vidū modē bija automašīnu virsbūves, kas veidotas uz motorlaivu līnijām. Reklāmā, kas aprakstīta kā "īpaši sportiska virsbūve", fabrikā izgatavots laivu astes atvērts divu vai trīsvietīgs sēdeklis ar atlocītiem spārniem ar nosaukumu Wensum tika ieviests par papildu samaksu 1924. gadā. Trešais sēdeklis patiešām bija paredzēts "dekorēšanai". Darbu vadītājs, toreiz jau darba vadītājs, A J Henkoks turēja ātru motorlaivu pie Vensumas upes, kurai netālu no Norvičas ir iecienīta jahtu daļa.
Šīs virsbūves netika uzceltas uz tās pašas ražošanas līnijas, kur Velox.
Šasija bija pieejama klientiem, kuri vēlējās paši savas īpašās virsbūves.
Motors bija četru cilindru monobloka fiksēta cilindra galvas, stumjama stieņa darbināms, prinča Henrija L-veida sānu vārstu dzinējs, bet palielināts līdz 4 525 cm3, palielinot gājienu no 140 līdz 150 mm. Jaunā kloķvārpsta darbojās piecos gultņos ar eļļošanu ar spiedienu. Tika uzstādīts viens Zenith karburators. Motora jauda bija 90 ZS (67 kW) pie 3000 apgriezieniem minūtē.
1922. gada novembrī tika paziņots, ka dzinējs tika atjaunināts, aprīkots ar gaisa vārstiem un noņemamu cilindra galvu un pārdēvēts par OE. Gājiens tika atgriezts sākotnējā garumā, kas deva nedaudz mazāku jaudu - 4224 kubikcentimetrus, bet jauda palielinājās par gandrīz 30% no sākotnējā līdz 115 ZS (86 kW) pie 3300 apgriezieniem minūtē. Tika uzlabots arī maza ātruma griezes moments. Automašīna un tās garenbāze tika pagarināta par četrām collām un palielināta par trim collām, padarot pasažieriem vairāk vietas un ērtākas sēdvietas. Kopumā tika uzbūvēti tikai 313 pārskatītās virsvārsta OE-veida šasijas piemēri, no kuriem aptuveni 12 tika piegādāti ar īpaši sportisko un eleganto Wensum vagonu.
Dzinējs tika nēsāts atsevišķā apakšrāmī uz kāpņu tipa šasijas ar daļēji eliptiskajām lapu atsperēm, pareizticīgā dizaina dzīvu aizmugurējo asi un priekšējiem un aizmugurējiem amortizatoriem. Četru ātrumu pārnesumkārba ar labās puses maiņu tika uzstādīta, virzot aizmugurējos riteņus caur 3.08: 1 taisni sagrieztu slīpu aizmugurējo asi.
1923. gadam ar OE motoru taisnas pārgrieztas ass ass pārnesums tika aizstāts ar spirālveida slīpumu ar augstāku 3,3: 1 redukcijas koeficientu. Šasija un garenbāze tika pagarināta četras collas, un arī šasija tika nostiprināta, paplašinot sānu sliežu šķērsgriezumu. Ķermenis tika paplašināts trīs collas. Aizmugurējās ass griezes moments tagad tika ņemts caur bandžo formas griezes momenta roku līdzās dzenskrūves vārpstai.
Stūrēšana notiek ar tārpu un pilnīgu riteni ar konusu un sadalītu nometnes savienojumu.
30.-98. Gados bremzēšana bija mehāniska sistēma ar pedāli, kas darbināja transmisijas bremzi. Aizmugurējo riteņu bremzes vadīja liela svira (rokas bremze). Priekšējo riteņu bremzes kļuva pieejamas 1923. gada beigās, vispirms tās darbināja ar Bowden dubultkabeli, bet no 1926. gada - hidrauliski.
Bremžu trumuļi bija tērauds ar kniedētu čuguna uzliku. Dažām automašīnām bungas atkal tika sakausētas ar sakniedētu čuguna oderi. Pēdējā automašīnu partija izmantoja 23-60 komponentus, un priekšējās bungas bija ļoti lielas, atkal ar spurām.
Transmisijas bremze - ņemot vērā nelielu pārsvaru, kad tika uzstādītas priekšējās bremzes - bungā aiz pārnesumkārbas varēja būt piemērota, taču tā parasti bija pilna ar eļļu, kas bija noplūdusi no aizmugures gultņa. Tad spiediens uz pedāļa vienkārši radīja sliktu smaku. Autovadītājs ar nepieciešamajām prasmēm - labām rokām un izpratni par rokas bremzes iedarbību - varēja ātri pagriezties. Rokas bremžu pagriezieni bija pieejami mitrā laikā. "Ārkārtas situācijā bremzēšana tomēr bija laika izšķiešana, vadītājam ir jāstūrē, jāmaina pārnesumi, jāizlec vai jālūdz - varbūt tādā secībā."
Ar OE trīs bremžu bungas tika pārslēgtas uz alumīnija bungām ar tērauda oderējumu, kas labi rievotas dzesēšanai, un uzlikas bija ferodo. 1923. gadā gadu pēc OE ieviešanas tika pievienotas mehāniski darbināmas priekšējās bremzes un tās tika sasaistītas ar pedāli, kas joprojām darbināja transmisijas bremzi. 1927. gadā tos aizstāja ar ļoti temperamentīgu hidraulisko sistēmu no pedāļa līdz transmisijai un atkal tikai ar priekšējiem riteņiem.
Hidrauliskā sistēma, kas tika ieviesta 1927. gadā. Aizmugurējās bremzes, paplašinošos apavus slēgtās bungās, ar stieņiem iedarbina no rokas sviras ārpus ķermeņa ārpusē (vadītāja labajā pusē). Četru riteņu bremzes, kuras iedarbina pedālis, izmantojot galveno virzuli, darbojas uz priekšējiem riteņiem un pārnesumkārbu (aizmugurējiem riteņiem cauri) tieši aiz pārnesumkārbas. Uz priekšējiem riteņiem bremzes iekšpusē izplešas lielās rievotās slēgtajās bungās, un uz transmisijas bremzes saraujas. Darbība ir hidrauliska, transmisijas bremze ar mazākiem virzuļiem saņem tikai trešdaļu spēka. Sistēma ir pašregulējoša un sevi kompensējoša. Izlīdzināšanu nodrošina virzuļu izmēri. Automātiska regulēšana tiek veikta ar berzes gredzena darbību, kas uzstādīts padziļinājumā operētājsistēmas virzuļa iekšpusē. Priekšējās bremzes darbina ar ātras vītnes skrūvi, ko rievās veido tērauda lodītes. Katra riteņa vadošā kurpe ir sakārtota tā, lai tā uzietu nedaudz agrāk un atbrīvotu nokrāsu pirms otra.
Domuzīmes ārpusē, zem motora pārsega, atrodas zem spiediena esošs eļļas rezervuārs, kas tiek uzturēts apmēram 7 mārciņās uz kvadrātcentimetru, lai novērstu gaisa iekļūšanu sistēmā. Iekārtas sastāvdaļa bija rezerves puslitons īpašā maisījuma.
Atsperes priekšā un aizmugurē ir puse elipsveida. Aiz tiem ir novietoti virs ass ar pagriežamiem stiprinājumiem uz ass piedurknēm. Priekšējās atsperes ir gandrīz plakanas, un tām ir snubberu lapas. Priekšā un aizmugurē ir amortizatori.
Pēdējās automašīnas tika ražotas 1927. gadā, un šiem dzinējiem tika piešķirta līdzsvarota kloķvārpsta, ļaujot tos noregulēt uz 120 ZS (89 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē. Viņiem ir arī
