Ferrari 308 GT4 Dino Series I by Bertone
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Ražotājs : |
Ferrari |
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Modelis: |
308 GT4 Dino Series I by Bertone |
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Gads: |
1973-1976 |
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Tips: |
Coupe |
Der Dino 308 GT4 und der 208 GT4 (später Ferrari 308 GT4 und 208 GT4) waren von Ferrari gebaute Mittelmotor-V8-2+2-Autos. Der Dino 308 GT4 wurde 1973 eingeführt und 1975 durch den 208 GT4 ergänzt. Die Autos wurden mit dem Dino-Emblem verkauft (wodurch die Marke Dino zur Unterscheidung von Nicht-V12-Ferraris weitergeführt wurde), bis sie im Mai 1976 das Ferrari-Emblem erhielten. Der GT4 wurde 1980 nach einer Produktion von 2.826 Fahrzeugen durch den Mondial 8 ersetzt.
Der 208 GT4 2+2 wurde 1975 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war eine Version des V8 mit geringem Hubraum, die für den italienischen Markt produziert wurde, wo Autos mit Motoren über zwei Litern der doppelten Mehrwertsteuer (38 %) unterlagen. Der Motor wurde auf einen 2,0-l-V8-Motor (1991 cm³) aufgebohrt (66,8 x 71 mm), was zum kleinsten Serien-V8 in der Geschichte eines Straßenfahrzeugs führte.
Die Leistung betrug 170 PS (127 kW) bei 7.700 U/min und die Höchstgeschwindigkeit betrug 137 mph (220 km/h). Kleinere Weber 34 DCNF-Vergaser, eine niedrigere Achsübersetzung und dünnere Reifen vervollständigten die technischen Änderungen für den 208. Chrom- (statt schwarze) Akzente außen und das Fehlen von Nebelscheinwerfern waren äußere visuelle Indikatoren für den GT4 mit kleinerem Motor. Im Inneren des 208 GT4 war die Armaturenbrettverkleidung eher in Schwarz als in Silber gehalten.
Der 208 GTB löste 1980 den 208 GT4 ab.
Der Ferrari 308 GTB im Pininfarina-Stil wurde 1975 auf dem Pariser Autosalon als Ergänzung zum Bertone-förmigen 2+2 Dino 308 GT4 und als direkter Ersatz für den 2-Sitzer Dino 246 vorgestellt.
Der GT4 2+2 war in mehrfacher Hinsicht ein bahnbrechendes Modell für Ferrari: Er war der erste Serien-Ferrari mit der Mittelmotor-V8-Anordnung, die in den folgenden Jahrzehnten den Großteil des Geschäfts des Unternehmens ausmachen sollte, und er war der erste Serien-Ferrari mit diesem Bertone (und nicht Pininfarina) entwarf die Karosserie. Pininfarina war verärgert über die Entscheidung, den Entwurf dem Stadtrivalen Bertone zu überlassen, wenn man bedenkt, was sie alles für Ferrari getan hatten. Das Design zeichnete sich durch eckige Linien aus, die sich völlig von seinem geschwungenen Zweisitzer-Bruder, dem Dino 246, unterschieden, und war damals umstritten. Einige Journalisten verglichen ihn mit dem von Bertone entworfenen Lancia Stratos und dem Lamborghini Urraco, die ebenfalls von Marcello Gandini stammen. Vom Cockpit aus sieht der Fahrer nur die Straße. Es verfügt über eine perfekte 360-Grad-Sicht, keine toten Winkel, eine aufrechte und bequeme Sitzposition, einen echten Kofferraum, einen Rücksitz für Weichgepäck und einen sehr einfachen Zugang zum Motor. Enzo Ferrari selbst war maßgeblich an der Gestaltung beteiligt und ließ sogar ein Modell anfertigen, bei dem er im Auto sitzen konnte, um verschiedene Lenkungen, Pedale und Sitzpositionen im Cockpit zu testen
Sein F106 AB V8-Motor war mit vier Twin-Choke-Weber-40DCNF-Vergasern und einer Einzelspulenzündung ausgestattet. Europäische Versionen leisteten 255 PS (188 kW; 252 PS) bei 6.600 U/min (7.700 U/min, Redline), amerikanische Versionen waren jedoch aufgrund von Emissionskontrollgeräten auf 240 PS (177 kW; 237 PS) bei 6.600 U/min gesunken. Fahrzeuge nach europäischer Spezifikation verwendeten Trockensumpfschmierung. Autos, die für den australischen, japanischen und US-amerikanischen Markt bestimmt waren, waren mit einem konventionellen Nasssumpfmotor aus dem GT4 ausgestattet
Ein bemerkenswerter Aspekt des frühen 308 GTB war, dass die Karosserie, obwohl immer noch von Carrozzeria Scaglietti gebaut, vollständig aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) bestand, was ein sehr geringes Gewicht von 1.050 kg (2.315 lb) ermöglichte. Dies dauerte bis Juni 1977, als der 308 auf Stahlkarosserien umgestellt wurde, was zu einem angeblichen Mehrgewicht von 150 kg (331 lb) führte. Allerdings wiegt ein GTB mit Stahlkarosserie nur 12 kg (26 lb) mehr als sein Gegenstück mit Glasfaserkarosserie. Die Standardräder waren 14-Zoll-Leichtmetallräder mit 5 Speichen. Später wurden optional 16-Zoll-Räder sowie eine Sportauspuffanlage, Hochverdichtungskolben und eine Hochhub-Nockenwelle angeboten.
Auf der Frankfurter Automobilausstellung 1977 wurde der 308 GTS mit Targa-Top vorgestellt. Unabhängig vom Markt verwendeten alle GTS einen Nasssumpfmotor und hatten eine Stahlkarosserie. Europäische GTB-Modelle behielten die Trockensumpfschmierung bis 1981 bei.
Im Produktionszeitraum 1975–1980 wurden 3.219 GTS- und 2.897 GTB-Exemplare hergestellt. Von der ersten Glasfaserversion (italienisch: Vetroresina) wurden nur 808 Exemplare hergestellt.
Es gab zwei GT4-Serien; Die früheren Autos verfügten über einen Doppelverteilermotor und Nebelscheinwerfer, die in der Frontschürze montiert waren. Spätere Autos hatten einen Einzelverteilermotor und Nebelscheinwerfer, die hinter dem Frontgrill angebracht waren
Testleistung, 308 GTB (GFK): Gewicht (leer mit 74 l Kraftstoff) 2.778 lb (1.260 kg), Beschleunigung 0–100 mph 15,0 s, 0–100 km/h 6,5 s, 100–200 km/h 17,8 s, Höchstgeschwindigkeit 159 mph (256 km/h).
