Bentley 3 Litre Blue Label Tourer SWB by Park Ward
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
3 Litre Blue Label Tourer SWB by Park Ward |
|
Gads: |
1921-1929 |
|
Tips: |
Tourer |
Bentley 3 Liter bija automašīna, kuras pamatā bija Bentley ražotā šasija. Uzņēmuma pirmais auto, tas tika prezentēts 1919. gadā, un šasija bija pieejama klientu kuģu ražotājiem no 1921. līdz 1929. gadam. Bentley bija lielāks nekā Bugattis, kas tajā laikā dominēja sacīkstēs, taču spēks un novatoriskas tehnoloģijas kompensēja papildu svaru. 4000 mārciņu (1800 kg) automašīna uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1924. gadā ar pilotiem Džonu Dafu un Frenku Klemensu, kā arī 1927. gadā, šoreiz Super Sports formā, braucot ar S. C. H. "Semiju" Deivisu un Dudliju Bendžafīldu.
3 litru tika piegādāta kā ritošā šasija, un Bentley daudzus klientus atsauca uz Vanden Plas standarta virsbūvēm. Lielākā daļa bija tūristi, taču ar pielāgotu kuģu darbu bija neizbēgama dažādība. Klienti bija princis Džordžs, Kentas hercogs, Ģertrūde Lorensa un Beatrise Lilija
3,0 l (2996 kubikcentimetru jeb 183 kubikcentimetru) tiešā 4 dzinējam bija vairāki tehniski jauninājumi. Dzinējs bija viens no pirmajiem sērijveida automašīnu dzinējiem ar 4 vārstiem uz cilindru un augšējo sadales vārpstu. Sadales vārpstas konisko zobratu vārpstas piedziņu izstrādāja bijušais Karaliskā lidojošā korpusa inženieris Klaivs Gallops. Dzinējs bija arī viens no pirmajiem ar divām aizdedzes svecēm uz cilindru, sadegšanas kamerām ar jumtu un diviem karburatoriem. Tas bija ārkārtīgi zem kvadrātveida, optimizēts zema līmeņa griezes momentam, ar 80 mm (3,1 collas) urbumu un 149 mm (5,9 collas) gājienu. Lai palielinātu izturību, dzelzs dzinēja bloks un cilindra galva tika izlieti kā viena vienība.
Jauda bija aptuveni 70 ZS (52 kW), kas ļāva 3 litriem sasniegt 80 jūdzes stundā (129 km/h). Ātruma modelis varētu sasniegt 90 jūdzes stundā (145 km/h); Super Sports varētu pārsniegt 100 jūdzes stundā (161 km/h).
Tika uzstādīta četrpakāpju pārnesumkārba.
Tikai aizmugurējiem riteņiem bija bremzes līdz 1924. gadam, kad tika ieviestas četru riteņu bremzes.
Bija trīs galvenie 3 litru varianti, un tie kļuva zināmi pēc radiatora emblēmas parasti izmantotajām krāsām. Tomēr nav galīgu noteikumu, kas kontrolētu žetonu krāsas, un rūpnīca piegādās jebkuru pieprasīto krāsu.
Zila etiķete
Šis bija standarta modelis ar 117,5 collu (2984 mm) garenbāzi no 1921. līdz 1929. gadam vai garu 130,0 collu (3302 mm) garenbāzi no 1923. līdz 1929. gadam.
3 litru automašīna tika demonstrēta 1919. gada Londonas autoizstādē, taču dzinējs vēl nebija pabeigts. Bija vajadzīgi divi gadi, lai sakārtotu dzinēju, un pirmais pircējs tika piegādāts 1921. gada septembrī. Ražošana ilga līdz 1929. gadam, līdz tam brīdim automašīnu pārspēja paša Bentley 4½ litru automašīna.
1926./7. gada ziemā rūpnīcas servisa nodaļa izveidoja pirmo Bentley ar kompresoru, kad 220. Fasijas FR5189 3 litru dzinējam tika uzstādīts Roots tipa pūtējs.
Tas bija pirms Birkin kompresora Bentleys par diviem gadiem. Tāpat kā vēlākie 4-1/2 litru kompresoru automobiļi, tā pūtējs tika darbināts ar kloķvārpstu un tika uzstādīts radiatora priekšā, starp mēmajiem gludekļiem. Atšķirībā no tiem tā karburators tika uzstādīts motora bloka kreisajā pusē. Diezgan apļveida ieplūdes trakts ved degvielas un gaisa maisījumu uz priekšu no turienes uz pūtēju. 4-1/2 litru automašīnām karburators ir uzstādīts uz pūtēja, kā tas parasti tiek darīts citās britu automašīnās ar kompresoru ar priekšpusē uzstādītiem pūtējiem.
1926. gada februāris šeit piedāvātais 3 litru Bentley ir Light Tourer piemērs uz 9' 9½" garenbāzes šasijas, no kurām tika izgatavotas tikai 42. Light Tourer bija "ekonomisks" modelis ar šasijas cenu £ 795 un pilna automašīnas cena £ 995. Tam bija Vanden Plas standarta 4/5 sēdvietu atvērtā virsbūve, un tas bija pieejams tikai trīs standarta krāsās: sarkanbrūnā, tumši zilā un pelēkā, un citas bija pieejamas par papildu samaksu. Īsāka stūres statne tika uzstādīts, lai piešķirtu vairāk vietas korpusā.Šodien Light Tourer ir ļoti reti sastopams, un ir zināmi tikai divi vai trīs izdzīvojušie.
