Bentley 3 Litre Blue Label Phaeton by Nutting
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
3 Litre Blue Label Phaeton by Nutting |
|
Gads: |
1921-1929 |
|
Tips: |
Tourer |
Bentley 3 Liter bija automašīna, kuras pamatā bija Bentley ražotā šasija. Uzņēmuma pirmais auto, tas tika prezentēts 1919. gadā, un šasija bija pieejama klientu kuģu ražotājiem no 1921. līdz 1929. gadam. Bentley bija lielāks nekā Bugattis, kas tajā laikā dominēja sacīkstēs, taču spēks un novatoriskās tehnoloģijas kompensēja papildu svaru. 4000 lb (1800 kg) automašīna uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1924. gadā, braucot ar Džonu Dafu un Frenku Klemensu, un vēlreiz 1927. gadā, šoreiz Super Sports formā, braucot ar S. C. H. "Semiju" Deivisu un Dudliju Bendžafīldu.
3 litru tika piegādāta kā ritošā šasija, un Bentley daudzus klientus atsauca uz Vanden Plas standarta virsbūvēm. Lielākā daļa bija tūristi, taču ar pielāgotu kuģu darbu bija neizbēgama dažādība. Klienti bija princis Džordžs, Kentas hercogs, Ģertrūde Lorensa un Beatrise Lilija
3,0 l (2996 kubikcentimetru jeb 183 kub. collu) 4 tiešā dzinējam bija vairāki tehniski jauninājumi. Dzinējs bija viens no pirmajiem sērijveida automašīnu dzinējiem ar 4 vārstiem uz cilindru un augšējo sadales vārpstu. Sadales vārpstas konisko zobratu vārpstas piedziņu izstrādāja bijušais Karaliskā lidojošā korpusa inženieris Klaivs Gallops. Dzinējs bija arī viens no pirmajiem ar divām aizdedzes svecēm uz cilindru, sadegšanas kamerām ar jumtu un diviem karburatoriem. Tas bija ārkārtīgi zema izmēra, optimizēts zema līmeņa griezes momentam, ar 80 mm (3,1 collas) urbumu un 149 mm (5,9 collas) gājienu. Lai palielinātu izturību, dzelzs dzinēja bloks un cilindra galva tika izlieti kā viena vienība.
Jauda bija aptuveni 70 ZS (52 kW), kas ļāva 3 litriem sasniegt 80 jūdzes stundā (129 km/h). Ātruma modelis varētu sasniegt 90 jūdzes stundā (145 km/h); Super Sports varētu pārsniegt 100 jūdzes stundā (161 km/h).
Tika uzstādīta četrpakāpju pārnesumkārba.
Tikai aizmugurējiem riteņiem bija bremzes līdz 1924. gadam, kad tika ieviestas četru riteņu bremzes.
Bija trīs galvenie 3 litru varianti, un tie kļuva zināmi pēc radiatora emblēmas parasti izmantotajām krāsām. Tomēr nav galīgu noteikumu, kas kontrolētu emblēmas krāsas, un rūpnīca piegādās jebkuru pieprasīto krāsu.
Zila etiķete
Šis bija standarta modelis ar 117,5 collu (2984 mm) garenbāzi no 1921. līdz 1929. gadam vai garu 130,0 collu (3302 mm) garenbāzi no 1923. līdz 1929. gadam.
Sarkanā etiķete
Tam tika izmantots 5,3:1 augstas kompresijas dzinējs 117,5 collu (2984 mm) garenbāzes šasijā, un tas tika ražots no 1924. līdz 1929. gadam.
Zaļā etiķete
Ražots no 1924. līdz 1929. gadam, šis bija augstas veiktspējas modelis ar 6,3:1 kompresijas pakāpi un īsu 108 collu (2743 mm) garenbāzes šasiju. 100 jūdzes stundā (160 km/h) veiktspēja tika garantēta.
3 litru automašīna tika demonstrēta 1919. gada Londonas autoizstādē, taču dzinējs vēl nebija pabeigts. Bija vajadzīgi divi gadi, lai sakārtotu dzinēju, pirmo klientu piegādājot 1921. gada septembrī. Ražošana ilga līdz 1929. gadam, līdz tam laikam automašīnu pārspēja paša Bentley 4½ litru automašīna.
1926./7. gada ziemā rūpnīcas servisa nodaļa izveidoja pirmo Bentley ar kompresoru, kad 220. šasijas FR5189 3 litru dzinējam tika uzstādīts Roots tipa pūtējs.
Tas bija pirms Birkin kompresora Bentleys par diviem gadiem.
Tāpat kā vēlākie 4-1/2 litru kompresoru automobiļi, tā pūtējs tika darbināts ar kloķvārpstu un tika uzstādīts radiatora priekšā, starp mēmajiem gludekļiem.
Atšķirībā no tiem tā karburators tika uzstādīts motora bloka kreisajā pusē. Diezgan apļveida ieplūdes trakts nogādā degvielas un gaisa maisījumu uz priekšu no turienes uz pūtēju.
4-1/2 litru automašīnām karburators ir uzstādīts uz pūtēja, kā tas parasti tiek darīts citās britu automašīnās ar kompresoru ar priekšpusē uzstādītiem pūtējiem.
