Bentley 3 1/2 DB Series C Three-position Drophead Coupe by Thrupp & Maberly
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
3 1/2 DB Series C Three-position Drophead Coupe by Thrupp & Maberly |
|
Gads: |
1933-1936 |
|
Tips: |
Sedanca |
Bentley 3½ litri (vēlāk palielināti līdz 4¼ litriem) tika prezentēti sabiedrībai 1933. gada septembrī, neilgi pēc Henrija Roisa nāves, un tas bija pirmais jaunais Bentley modelis pēc tam, kad Rolls-Royce 1931. Gadā iegādājās Bentley zīmolu.
Bentley pārdeva tikai vadāmo tukšo ritošo šasiju ar motoru un pārnesumkārbu, motorolleri un radiatoru, kas bija gatavs autobusu celtniekiem uz tā uzbūvēt virsbūvi atbilstoši pircēja prasībām. Daudzi izplatītāji pasūtīja sev vēlamās virsbūves kā izstāžu zāles krājumus, lai ļautu viņiem nolikt gatavās automašīnas, kas gatavas tūlītējai pārdošanai.
1931. gadā Bentley Motors iegādājās Rolls Royce, nodrošinot Bentley tradīcijas mantojumu. 1933. gadā 3½ litri kļuva par pirmo Bentley, kas tika ražots ar šo jauno īpašumtiesībām. Automašīnu ražošana tika pārcelta uz Derbijas vietni, tāpēc šo laikmetu transportlīdzekļi sāka dēvēt par ‘Derby Bentleys’. 3 ½ litri tika veidoti, lai saglabātu saistīto Bentley sporta mantojumu, vienlaikus iekļaujot vairāk Rolls Royce zīmola greznības.
Šasijas sērijas A līdz F bija 3½ litru automašīnas; G līdz L (izņemot I) bija 4¼ litri, un M sērija bija 4¼ litru Overdrive šasija. Katra sērija sastāvēja no 100 šasijas numuriem - gan nepāra, gan pāra. Katras sērijas skaitļi 13 un 113 netika izmantoti, lai izvairītos no māņticīgo klientu sarūgtināšanas.
Balstoties uz eksperimentālu Rolls-Royce projektu "Peregrine", kuram bija jābūt ar 2¾ L kompresordzinēju, 3½ litri beidzot tika aprīkoti ar mazāk piedzīvojumu pilnu motoru, kas izstrādāts no Rolls "straight-6", kas uzstādīts uz Rolls-Royce 20/25. Bentley variantam bija lielāks saspiešanas koeficients, sportiskāks sadales vārpstas profils un divi SU karburatori uz šķērsplūsmas cilindra galvas. Faktiskā jauda bija aptuveni 110 ZS (82 kW) pie 4500 apgriezieniem minūtē, ļaujot automašīnai sasniegt 90 jūdzes stundā (145 km / h). Motors izstumj 3,7 l (3669 cc / 223 in³) ar 3¼ collu (82,5 mm) un 4½ collu (114,3 mm) gājienu.
Četrpakāpju manuālā pārnesumkārba ar sinhronismu uz 3. un 4., četrriteņu lapu atsperes balstiekārta un četrriteņu servo palīgmehāniskās bremzes bija kopīgas visiem citiem Rolls-Royce modeļiem. Šasija tika ražota no niķeļa tērauda, un tai bija "divreiz nomests" izkārtojums, lai iegūtu vertikālu vietu asīm un tādējādi saglabātu zemu automašīnu profilus. Spēcīgajai šasijai nebija nepieciešama šķērssavienošana pa diagonāli, un tā bija ļoti viegla salīdzinājumā ar šasiju, ko uzbūvēja tās mūsdienu konkurenti. Braucamā veidā svars bija 2510 mārciņas (1140 kg), kas bija gatava piegādei klienta izvēlētajam autobusu celtniekam.
Tika uzbūvēti 1177 3½ litru automobiļi, no kuriem aptuveni 529 bija virsraksts Park Ward, bet atlikušo daļu “apģērba” citi autobusu celtnieki, piemēram, Barkers, Freestone & Webb, Gurney Nutt, Hooper, Mann Egerton, Mulliner (gan Artūrs, gan HJ), Rippon, Thrupp & Maberly, James Young, Vanden Plas and Windovers Anglijā; Figoni et Falaschi, Kellners, Saoutchik un Vanvooren Parīzē; un mazākas bažas citur Lielbritānijā un Eiropā.
Daži no visvairāk apbrīnotajiem Derby Bentley šasijas dizainparaugiem bija J Gurney Nutt, uzņēmuma, kas saistīts ar kvalitatīvām zīmolām - it īpaši Bentley, darbs jau no pirmajām dienām, un augstākais autobusu celtniecības praktiķis 1930. gadu beigās. Gurney Nutt, kas tika nodibināts Kroidonā, Sērijā 1919. gadā, pirms pārcelšanās uz Londonas modīgo Čelsijas rajonu 1924. gadā bija izveidojis savu pirmo Bentley, un dažu gadu laikā tika izveidots kā Cricklewood firmas galvenais ķermeņu piegādātājs pēc Vanden Plas. Tikai divi no tiem bija trīs pozīciju kupejas kupejas, kuru trenera darbu izstrādāja Thrupp un Maberly
Gurney Nutting darbam jau no paša sākuma bija sportiska piegarša, un ar to izdevās piesaistīt sabiedrības augšējo slāņu uzmanību; klienti bija Velsas princis un Jorkas hercogs, un firma savu Karalisko orderi ieguva 30. gadu sākumā. Daimlers un Rolls-Royce tika pievienoti Gurney Nutt portfelim 1920. gadu vidū, un auglīgā asociācija ar pēdējo turpinājās arī nākamajā desmitgadē.
9 šasijas tika piegādātas mūžsenai britu kravas mašīnbūvei Windovers, kas tika dibināta 1796. gadā. Šis uzņēmums bija daudzu zirgu vilktu transportlīdzekļu dizaina aizsācējs un patents. , daudzi Indijas maharadžām.
