Ferrari 250 GTO Berlinetta by Scaglietti
|
Ražotājs : |
Ferrari |
|---|---|
|
Modelis: |
250 GTO Berlinetta by Scaglietti |
|
Gads: |
1962-1963 |
|
Tips: |
Coupe |
250 GTO tika ražots no 1962. līdz 1964. gadam, lai iegūtu homologāciju FIA Group 3 Grand Touring Car kategorijā. GTO nozīmē "Gran Turismo Omologato", itāļu valodā - "Homologated Grand Tourer". Kad GTO bija jauns, tas Amerikas Savienotajās Valstīs tika pārdots par 18 000 USD, un pircēji bija personīgi jāapstiprina Enzo Ferrari un viņa izplatītājam Ziemeļamerikā Luidži Čineti.
Līdz 1961. gada beigām Ferrari sāka izstrādāt sacensību aizstājēju veiksmīgajam 250 GT SWB. Lai gan Berlinetta ar īso riteņu bāzi bija dominējošs spēks savā laikā, skaistais sportists arvien vairāk tuvojās savām robežām, kas visspilgtāk izpaudās stāvajā priekšējā daļā, kas pēc būtības neļāva modelim pārsniegt 155 jūdzes stundā. Nejauši ar šīm mahinācijām Maranello, FIA CSI paziņoja par jauniem noteikumiem 1962. gada sacīkšu kalendāram, aizstājot iepriekšējo Pasaules čempionātu sporta automašīnās ar jauno Starptautisko ražotāju čempionātu, kas bija jānosaka tikai GT sērijveida automobiļu sacīkšu klasēm. Lielāka darba tilpuma prototipu sacīkšu automašīnām būtu atļauts piedalīties atsevišķos pasākumos, bet ne par punktiem.
Tā kā platforma 250 GT jau ir stingri homologēta pēc sešu gadu ilgas sacīkšu aktivitātes un atbilstošas automobiļu ražošanas, modelis bija acīmredzama izvēle Ferrari, lai turpinātu darbu 1962. gadā. Gaismas inženierim Džoto Bizarīni tika uzdots turpināt pilnveidot 250 GT berlinetta, un lielākā daļa viņa pūļu bija vērsta uz jaunu kuģu korpusu izstrādi, veicot aerodinamiskos testus Pizas Universitātes vēja tunelī un Moncas trasē.
250 GTO, kas tika prezentēts preses konferencē 1962. gada februārī, bija absolūti satriecošs. Jaudu nodrošināja jaunākā 3 litru Colombo īsa bloka V-12 izstrāde — konkurencei pielāgots, ar sauso karteri eļļots dzinējs, kas elpoja caur sešiem dubultā rīkles Weber karburatoriem, radot 300 zirgspēkus Testa Rossa atbalsi. dzinēja specifikācijas. Jaunā tipa 539/62 šasijai bija vairāki inženiertehniskie sasniegumi, tostarp mazākas, vieglākas caurules dažos rāmja apgabalos, jauna pilnībā sinhronizēta piecu ātrumu pārnesumkārba un pārskatīta aizmugurējā piekare ar stingrākām atsperēm un stabilizējošu vatu savienojumu. Iespējams, vissvarīgākais ir tas, ka jaunā šasijas arhitektūra un sausā kartera eļļas sistēma ļāva dzinēju novietot zemāk par izejošo SWB, nodrošinot zemāku smaguma centru un attiecīgi uzlabotu vadāmību. Garāks un zemāks par 250 GT SWB, jaunais modelis arī svēra aptuveni par 250 mārciņām mazāk nekā tā priekšgājējs.
Tā kā Scuderia Ferrari turpināja koncentrēt savas sporta automašīnu sacīkšu aktivitātes uz Dino prototipu sacīkšu automašīnām ar aizmugurējo dzinēju, 250 GTO lielākoties tika uzticēts privātpersonām, un daudzi paraugi tika pārdoti iecienītākajiem sacīkšu klientiem (un marku izplatītājiem), piemēram, Maranello koncesionāriem un Luidži Čineti. Ziemeļamerikas sacīkšu komanda. Nepagāja ilgs laiks, līdz GTO iezīmējās sacensībās, jo otrā uzbūvētā automašīna (šasijas numurs 3387 GT) 1962. gada Sebringas 12 stundu sacīkstēs ieguva 1. vietu klasē un 2. vietu kopvērtējumā, kuras vārdā brauca Fils Hils un Olivjē Gendebjens. no Chinetti. Tas aizsāka stabilas dominēšanas periodu, kas turpinājās līdz 1964. gadam, galu galā izveidojot 250 GTO kā vienu no visu laiku veiksmīgākajām sacīkšu sporta automašīnām.
Tikmēr noteikumu izmaiņas notika arī Circuit de la Sarthe. Neraugoties uz FIA mēģinājumiem ierobežot konkurenci tikai ar GT modeļiem, Lemānas organizatori palika uzticīgi idejai par sacīkšu automašīnas prototipu. Tāpēc 1962. gadā ACO noteica lielāka darba tilpuma 4 litru klasi, kuras mērķis šķietami bija izstrādāt automašīnas, kuras galu galā varētu pārvērsties automobiļu ražošanā uz autoceļiem. Citas izturības sacīkšu vietas ātri sekoja šim piemēram, Sebringā, Targa Florio un Nirburgringā 1000 km tika pieņemta 4 litru klase. Šo kroku nezaudēja Ferrari inženieri, un viņi drīz sāka nopietni apsvērt iespēju iemest 4 litru motoru GTO. Tieši šī domāšanas dzīsla radīja apskatāmās vietas aizraujošo vēsturi.
1962. un 1963. gadā tika izgatavotas trīsdesmit sešas automašīnas. 1964. gadā tika ieviesta II sērija, kurai bija cita virsbūve. Tika izgatavotas trīs šādas automašīnas, un četrām vecākajām I sērijas automašīnām tika piešķirta II sērijas virsbūve. Tas palielināja kopējo saražoto GTO skaitu līdz 39.
