Ferrari 250 GT Berlinette Competizione LWB by Pinin Farina
Ražotājs :  |
Ferrari |
---|---|
Modelis: |
250 GT Berlinette Competizione LWB by Pinin Farina |
Gads: |
1955 |
Tips: |
Coupe |
Izstrādāts, kad Ferrari pakāpeniski pārtrauca populārā 250 MM ražošanu, slavenā Maranello marka 1955. gadā uzbūvēja sešus garās riteņu bāzes 250 GT Berlinetta Competizione prototipu paraugus. Šis ierobežotas darbības modelis faktiski kalpotu kā priekštecis šim modelim. revered 250 GT Berlinetta "Tour de France", kas turpināja dominēt Tour de France Automobile no 1950. gadu vidus līdz 1960. gadu sākumam. Berlinetta Competizione, kas tika uzbūvēta ar Pinin Farina virsbūvi, izmantos 250 Europa GT platformu, jo Ferrari virzīja uz priekšu 250 GT sērijas attīstību, lai kļūtu par saviem leģendārākajiem modeļiem. 250 GT Berlinetta Competizione tika uzbūvēts uz Tipo 508 šasijas ar 2600 milimetru garenbāzi un aprīkots ar Kolombo izstrādāto Tipo 112 dzinēju, maza bloka V-12 spēka agregātu. Kā 250 MM pēctecis 250 GT Berlinetta Competizione pielāgotu un pilnveidotu lielu daļu no Ferrari inženierijas, kas tika izmantotas iepriekšējā automašīnā. Lai gan šajās agrīnajās automašīnās joprojām tika izmantota vecā Mille Miglia tipa šķērsvirziena priekšējā balstiekārta, Berlinetta virsbūves ieviesa noapaļotas formas, jo laika gaitā veiktie pētījumi uzlaboja automašīnu dizaina aerodinamiku.
250 GT Berlinetta, saukta par "Long Wheelbase Berlinetta", tika saukta arī par "Tour de France" pēc sacensībām 10 dienu Tour de France automašīnu sacīkstēs. Tika uzbūvētas septiņdesmit septiņas Tour de France automašīnas, no kurām vairākas tika pārdotas GT sacīkstēm no 1956. līdz 1959. gadam. Būvniecību veica Carrozzeria Scaglietti, pamatojoties uz Pinin Farina dizainu. Dzinējs sākās ar 240 ZS (177 kW; 237 ZS), bet galu galā pieauga līdz 260 ZS (191 kW; 256 ZS). Pirelli Cinturato 165R400 riepas (CA67) bija standarta.
Pēdējie 250 MM tika uzbūvēti līdz 1954. gadam, un sākās darbs pie tā, kas kļūs par 250 GT Berlinetta “Tour de France”. Tika izmantota spēcīgāka, jauna cauruļveida šasija ar 2600 mm garenbāzi. Eliptiskā lokšņu atsperu balstiekārta tika aizstāta ar svirām, spirālveida atsperēm un amortizatoriem, un tika uzstādīts Colombo Tipo 112 īsa bloka V-12 dzinējs. (Vēlāk dzinējs tiks izstrādāts un apzīmēts ar Tipo 128, 128B, C un D.)
1956. gada Ženēvas autoizstādē Scaglietti demonstrēja savu 250 GT prototipu, kas kļuva pazīstams kā ierobežotas ražošanas sērijas I, “bez žalūziju” 250 GT Berlinetta. Pirmā klientu automašīna tika uzbūvēta 1956. gada maijā, un tagad par ražošanu atbild Scaglietti Modēnā. Tika izgatavotas četrpadsmit "bez žalūziju" un deviņas "14 žalūziju" I un II sērijas Berlinettas.
Bija četras sērijas 250 GT Berlinettas. 1957. gada vidū tika prezentētas III sērijas automašīnas ar trim žalūzijām un priekšējiem lukturiem. Tika ražoti astoņpadsmit. 36. sērijas IV automašīnas; saglabāja nosegtos priekšējos lukturus un bija ar vienu ventilācijas žalūziju. Zagato arī izgatavoja piecas "bez žalūziju" vieglās automašīnas pēc Ugo Zagato dizaina