Ferrari 250 GT SWB Berlinetta by Scagliette
|
Ražotājs : |
Ferrari |
|---|---|
|
Modelis: |
250 GT SWB Berlinetta by Scagliette |
|
Gads: |
1959-1962 |
|
Tips: |
Coupe |
1959. gadā prezentētais 250 GT Berlinetta tika izstrādāts ar trim mērķiem: pirmkārt, lai tā būtu aerodinamiski efektīvāka; otrkārt, lai tas būtu pēc iespējas kompaktāks; un, treškārt, nodrošināt piemērotas naktsmītnes un bagāžas telpu īstenam grandiozajam turismo automobilim. Šajā procesā Pininfarina un Scaglietti radīja vienu no visu laiku skaistākajām automašīnām, kodolīgu, vienkāršu un mērķtiecīgu formu sekošanas funkciju apvienojumu, kas ir patīkams no visiem aspektiem.
Uz 2600 mm garās garenbāzes šasijas tika uzbūvētas septiņas automašīnas, kas mūsdienās pazīstamas kā “Interim Berlinettas”, pirms konstrukcija tika pārcelta uz 2 400 mm īsās garenbāzes šasiju, kas tika uzskatīta par vēlamu, lai uzlabotu automašīnu atsaucību līkumos. Ferrari to joprojām sauca par 250 GT Berlinetta, tā riteņu bāze pēc tam ir stingri piestiprināta pie rūpnīcas modeļa apzīmējuma, lai atšķirtu to no daudziem citiem 250 GT modeļiem un 2600 mm šasijas "Interim Berlinettas".
Viens no sava laika ievērojamākajiem GT sacīkšu braucējiem, 1959. gada 250 GT Berlinetta SWB labākai vadāmībai izmantoja īsu (2400 mm (94,5 collas)) garenbāzi. No 176 uzbūvētajiem paraugiem gan tērauda, gan alumīnija korpusi tika izmantoti dažādos ceļu ("lusso") un sacīkšu apdarē. Dzinēja jauda bija no 240 ZS (177 kW; 237 ZS) līdz 280 ZS (206 kW; 276 ZS). "Lusso" ceļa automašīnas versija sākotnēji tika aprīkota ar 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).
250 GT SWB Berlinetta izstrādi vadīja Džoto Bizarīni, Karlo Čiti un jaunais Mauro Forghieri, tā pati komanda, kas vēlāk ražoja 250 GTO. Disku bremzes bija pirmais Ferrari GT, un mazā svara, lielas jaudas un labi sakārtotas balstiekārtas kombinācija padarīja to konkurētspējīgu. Tas tika prezentēts Parīzes autoizstādē oktobrī un ātri sāka pārdot un piedalīties sacīkstēs. SWB Berlinetta uzvarēja Ferrari 1961. gada konstruktoru čempionāta GT klasē.
250 GT SWB bija automašīna, ar kuru varēja aizbraukt līdz sacīkšu trasei, viegli izskaust sacensības un pēc tam bez grūtībām aizbraukt mājās, kamēr vadītājs bija ietīts smalkā itāļu ādā. Līdz tam laikam Pininfarina virsbūves bija kļuvušas par Ferrari normu, un daudzi SWB uzskatīja par līdz šim izcilāko Ferrari. Lai gan dažādās automašīnās bija atšķirības detaļās, 250 GT SWB pamatā bija standartizēts dizains. Tomēr tas neapturēja pieprasījumu pēc pielāgotiem vagoniem. Sešās šasijās tika izmantotas pielāgotas virsbūves, no kurām četras ir izstrādājis uzņēmums Pininfarina, bet pārējās divas - Carrozzeria Bertone.
No 1959. līdz 1962. gadam tika uzbūvēti 165 paraugi. Scaglietti izgatavoja gan tērauda, gan alumīnija korpusus, bieži sajaucot īpašības atbilstoši klienta vēlmēm un ražošanas lietderībai. 250 GT SWB Berlinetta ir pēdējais patiesais divējāda lietojuma gran turismo, ko lielā daudzumā ir uzbūvējis Ferrari vai kāds cits. Tas ir pavērsiens, kas iezīmē leģendārā laikmeta beigas, kad ar GT automašīnām tika brauktas uz lielākajām sacīkstēm, izkrauta bagāža, piemēroti sacīkšu numuri un braukti līdz uzvarām.
Abās versijās, “Lusso” un “Competizioni”, Ferrari kopumā uzbūvēja mazāk nekā 200 SWB Berlinettas, kuras tika izgatavotas pēc trim vai četrām dažādām specifikācijām attiecībā uz to ārējām detaļām – logu konfigurācijām, gabarītgaismas lukturu atrašanās vietām, virsbūves ventilācijas atverēm utt. , jāatceras, ka, tā kā šīs automašīnas tika pilnībā izgatavotas ar rokām, patiesībā katra SWB Berlinetta, kaut arī pēc izskata ir līdzīga, ir pilnīgi unikāla! Estētiski tie ir nepārprotami Ferrari – aerodinamiski un bez lieka tilpuma vai izrotājumiem ar minimālām pārkarēm un virsbūves stūriem, kas aptīti ap pulētajiem Borranis. Šo ātrgaitas šāviņu vispārējais izskats liecina par jaudu un mērķi.
