Lanchester 25 Tourer
|
Ražotājs : |
Lanchester |
|---|---|
|
Modelis: |
25 Tourer |
|
Gads: |
1912-1914 |
|
Tips: |
Tourer |
Darbs pie pirmās Lančesteras automašīnas tika uzsākts 1895. gadā, kas jau no pirmajiem principiem tika konstruēts kā automašīna, nevis bezzirga pajūgs, un tas brauca pa koplietošanas ceļiem 1896. gada februārī vai martā. Tam bija viena cilindra 1306 cc dzinējs ar virzulis ar diviem klaņi, lai atdalītu kloķvārpstas un spararatus, kas rotē pretējos virzienos, nodrošinot ļoti vienmērīgu darbību. 1897. gadā tai pašai šasijai tika uzstādīts divu cilindru dzinējs, un līdzās tai tika uzbūvēts otrs pilnīgs auto. Tas noveda pie pirmajām sērijveida automašīnām 1900. gadā, kad tika izgatavotas sešas kā demonstrācijas. Lanchester 10 jeb Lanchester Ten ir automašīnu modelis, ko Lanchester Motor Company ar pārtraukumiem ražoja no 1900. līdz 1951. gadam. Tiem bija divu cilindru, 4033 cc, horizontāli gaisa dzesēšanas dzinēji, saglabājot dubultās kloķvārpstas konstrukciju. Stūre bija ar sānu sviru (vai dīseli), nevis riteni. Pārnesumkārba izmantoja epiciklisko pārnesumu. Pirmās automašīnas tika pārdotas sabiedrībai 1901. gadā. Nosaukums attiecās uz automašīnas fiskālo zirgspēku jaudu, kas bija cilindra diametra funkcija. Apvienotajā Karalistē, tāpat kā citās Eiropas valstīs, valdība izmantoja fiskālos zirgspēkus, lai noteiktu, cik lielus nodokļus iekasēs no automašīnu īpašniekiem. Katrā valstī tas tika definēts atšķirīgi: kopīgā iezīme bija tāda, ka nebija aritmētiskas korelācijas starp nodokļu zirgspēkiem un faktiskajiem zirgspēkiem.
1902. gadā Lanchester kļuva par pirmo uzņēmumu, kas tirgoja disku bremzes sabiedrībai. Tie bija mehāniski un tikai uz priekšējiem riteņiem. Diski bija ļoti plāni un izgatavoti no ļoti mīksta metāla, piemēram, misiņa. Lai gan, iespējams, ir daudz ko vēlēties, tie pilnībā atbilst disku bremžu definīcijai un par daudziem gadiem pārspēj visus pārējos tirgū.
Lanchester Motor-Car Company demonstrē vairākus skaistus transportlīdzekļus. Dizains šeit ir pilnīgi jauns vai, pareizāk sakot, tas atšķiras no citiem dizainiem, jo Lanchester automašīna bija viena no pirmajām angļu automašīnām, kas tika izgatavotas. Dzinējs ir novietots horizontāli un līdzsvarots visģeniālāk, ātruma maiņa notiek ar epiciklisku vilcienu palīdzību, ko kontrolē joslas bremzes, elektriskā dzirksteļošana ir visģeniālāk izdomāta, un arī piekare ir īpaša veida. Tomēr šo automašīnu mehānisma aprakstīšana nebūtu iespējama bez detalizētām diagrammām. Tie izceļas ar vieglu skriešanu un vibrācijas trūkumu.
Visas virsbūves izgatavoja ārējie korpusu ražotāji līdz 1903. gadam, kad tika izveidota virsbūves nodaļa, un līdz 1914. gadam lielākajā daļā automašīnu bija Lančesterā ražotās virsbūves. 1904. gadā, neskatoties uz pilnu pasūtījumu grāmatu, uzņēmumam pietrūka naudas, un uzņēmums The Lanchester Engine Company Limited tika brīvprātīgi likvidēts. Pēc tam, kad to vadīja administrators, uzņēmums tika pārkārtots, atkārtoti kapitalizēts un vēlāk tajā pašā gadā reģistrēts kā The Lanchester Motor Company Limited.
1904. gada modeļiem bija 2470 cm3, četru cilindru, ūdens dzesēšanas, augšējo vārstu dzinēji ar spiediena eļļošanu, kas tajā laikā bija ļoti neparasti, un tagad tie tika uzstādīti ar epiciklisko pārnesumkārbu starp priekšējiem sēdekļiem, nevis centrāli, veidojot konstrukciju ar vadītāju. sēž labi uz priekšu un bez motora pārsega. Sešu cilindru modeļi pievienojās klāstam 1906. gadā. Specifikācijas sāka kļūt tradicionālākas, no 1908. gada papildinot riteņu stūrēšanu, kas kļuva par standartu no 1911. gada beigām, un pedāļi un pārnesumu svira aizstāj sākotnējo divu sviru pārnesumu sistēmu. mainās. Tagad vadīja Džordžs Lančesters, Frederiks atkāpās no amata 1913. gadā, un dzinējs pārvietojās tālāk uz tradicionālo pozīciju sporta, sānu vārstu, 5,5 litru sešcilindru četrdesmitajos, taču ļoti maz tika izgatavoti pirms Pirmā pasaules kara sākuma. Dzinēja vārstu atšķirīga iezīme bija lokšņu atsperu, nevis spirālveida atsperu izmantošana. Frenks Lančesters vadīja Londonas tirdzniecības biroju.
