Mercedes Benz 24/100/140HP Model K Tourer Type 630
|
Ražotājs : |
Mercedes Benz |
|---|---|
|
Modelis: |
24/100/140HP Model K Tourer Type 630 |
|
Gads: |
1926-1927 |
|
Tips: |
Tourer |
Mercedes 24/100/140 PS bija liela luksusa automašīna, ko 1924. gadā ieviesa Untertürkheimas Daimler. Ražošana turpinājās līdz 1929. gadam, līdz tam laikam Daimler apvienojās ar Benz & Cie (spēkā 1926. gadā), kā rezultātā automašīnas nosaukums tika mainīts uz Mercedes-Benz Typ 630. Automašīna konceptuāli un strukturāli bija līdzīga mūsdienu Mercedes 15/70/100 ZS, bet Mercedes 24/100/140 ZS bija garāks, smagāks, jaudīgāks, ātrāks un pat dārgāks.
Vēl jaudīgāka Mercedes-Benz Modell K sporta automašīnas versija, kas dažkārt pazīstama kā Mercedes-Benz 24/110/160 PS, tika piedāvāta no 1926. līdz 1929. gadam.
Automašīnu noteicošā iezīme bija dzinējam uzstādītais pārslēdzamais kompresors (“Kompressor”).
Līdz automašīnas izlaišanas gadam 1924. gadā Daimler jau daudzus gadus bija marķējis savas automašīnas ar nosaukumu “Mercedes”. Pretējā gadījumā ražotājs izmantoja tā laika plaši ievērotās vācu nosaukumu piešķiršanas metodes. Mercedes 24/100/140 PS "24" definēja automašīnas nodokļa zirgspēkus, ko izmantoja varas iestādes, lai noteiktu ikgadējā automašīnu nodokļa līmeni, kas uzliek automašīnu īpašniekiem. Gan “100”, gan “140” definēja ražotāja apgalvojumus par automašīnas faktisko jaudu, kas noteikta metriskajos zirgspēkos. Vācijā nodoklis zirgspēkiem, kas tika noteikts ar likumu kopš 1906. gada, tika noteikts, pamatojoties uz dzinēja cilindru izmēriem. Atšķirībā no sistēmām, ko izmanto citur Eiropā, Vācijas nodokļu zirgspēku aprēķinos tika ņemts vērā gan cilindra urbums, gan cilindra gājiens, un tāpēc pastāvēja tieša lineāra sakarība starp dzinēja izmēru un nodokļu zirgspēkiem.
Neparastā iezīme šīs automašīnas nosaukumā bija divu dažādu jaudas skaitļu iekļaušana. Tas radās, pievienojot dzinējam pārslēdzamu kompresoru ("Kompressor"). Kad ierīce bija izslēgta, maksimālā pieprasītā jauda bija 100 ZS (74 kW; 99 ZS). Iedarbinot kompresoru, maksimālā jauda pieauga līdz 140 ZS (103 kW; 138 ZS).
Mercedes 24/100/140 PS bija viens no diviem Daimler modeļiem, kas pārdzīvoja Daimler saplūšanu ar Benz & Cie, kas stājās spēkā 1926. gadā (lai gan līgums, kas noteica apvienošanos, tika parakstīts divus gadus iepriekš, 1924. gadā). Taču jaunizveidotā uzņēmuma automašīnas tagad tika apzīmētas ar zīmolu “Mercedes-Benz”, un modelis ieguva arī jauno modeļa nosaukumu “Typ 630”, kas tagad pazīstams kā Mercedes-Benz Typ 630 Alternatīvais nosaukums Mercedes-Benz 24/100/ 140 PS tika un dažreiz arī tiek izmantots.
Daudzi pircēji būs iegādājušies automašīnu tukšas šasijas veidā un iegādājušies virsbūvi atsevišķi no neatkarīga autobusu būvētāja. Tas ietvēra (šobrīd) astoņgadu Vācijas prezidentu, kura 1929. gada prezidenta Typ 630 aprīkots ar Pullman-Landaulet korpusu, ko veidoja Berlīnes korpusu būvētājs Jos.Neuss.
Paša ražotāja uzskaitītie virsbūves tipi bija četrvietīgs vai (no 1925. gada) sešvietīgais Torpedo ar virsbūvi “Tourenwagen”, sešvietīgais “Pullman-Limousine”, sešvietīgais “Landaulet”, sešvietīgais “Coupe-Limousine” un 4 vietīgais. durvis četrvietīgs kabriolets
Sešu cilindru rindas 6240 kubikcentimetru dzinējam bija augšējā sadales vārpsta, kas tajā laikā bija neparasta iezīme, ar "konisko savienojumu". Tomēr lielāko uzmanību piesaistīja pārslēdzamais kompresors (“Kompressor”), kas tika pieņemts no uzņēmuma sacīkšu automašīnām.
Norādītais maksimālais ātrums bija 115 km/h (71 jūdzes stundā) vai 120 km/h (75 jūdzes stundā) atkarībā no tā, kurš no diviem piedāvātajiem gala piedziņas pārnesumiem tika uzstādīts.
Jauda tika pārvadīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot vairāku plākšņu sauso disku sajūgu (“Mehrscheibentrockenkupplung”) un četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pārnesumu svira sākotnēji atradās vadītājam pa labi, tieši ārpus durvīm, bet kādā posmā tā tika pārvietota uz to, kas vēlāk kļuva par ierastāku vietu grīdas vidū vadītājam pa kreisi.
Balstiekārtas konfigurācija atbilst tā laika konvencijām, izmantojot stingras siju asis un daļēji eliptiskas lokšņu atsperes. Bremzēšana darbojās uz visiem četriem riteņiem, izmantojot troses savienojumu.
Automašīna ražošanas laikā ir mainījusies ļoti maz. Nosaukuma maiņa uz Mercedes-Benz Typ 630, kas sekoja Daimler/Benz saplūšanai, netika saistīta ar izmaiņām automašīnā. Tomēr 1927. gadā smaguma centrs tika pazemināts, pārslēdzoties uz “apakšnokārtu” šasiju, kas atstāja asis tieši virs šasijas garenvirziena elementiem, turpretim agrāk automašīnai tika izmantots “Hochbett” šasijas izkārtojums, saskaņā ar kuru gareniskās šasijas elementi. tika piestiprināti tieši virs asīm.
1928. gadā bremžu efektivitāte tika palielināta, pievienojot ar vakuumu darbināmu balstu (“Saugluftunterstützung”).
1929. gadā kļuva iespējams Mercedes-Benz Typ 630 precizēt augstas veiktspējas 110 ZS (81 kW; 108 ZS) / līdz 160 ZS (118 kW; 158 ZS) dzinēju, kas līdz tam, kopš 1928. gada, bija pieejams tikai sporta automašīnām. virsbūve Mercedes-Benz Modell K. Papildcena “Blower” versijai bija 2000 markas, kas atbilst aptuveni 8% no kopējās cenas automašīnai ar “parastu” Typ 630 dzinēju.
Tajā pašā laikā, kad parādījās no jauna pārdēvētais "Typ 630", 1926. gadā ražotājs prezentēja Mercedes-Benz Modell K, kas izmantoja to pašu dzinēju un to pašu kopējo šasijas arhitektūru, izņemot to, ka riteņu bāze tika saīsināta par 350 mm (14 collas). ) līdz 3400 mm (130 collas) . Šis auto bija pieejams kā četrdurvju “Sports four seater” vai kā divdurvju “Roadster”. No dzinēja pārsega/pārsega labās puses parādījās trīs resnas metāla caurules, kas veda automašīnas izplūdes gāzes, kas pie dzinēja pārsega/kapa apakšējās malas saplūda lielā vienā izplūdes caurulē. Šī detaļa vēlāk kļuva par Mercedes-Benz ”Kompressor” automašīnu pazīmi. Sporta automašīnas maksimālais ātrums bija 145 km/h (90 jūdzes stundā).
No 1928. gada Modell K saņēma vēl jaudīgāku "Kompressor" dzinēju, lai gan kopējais dzinēja izmērs nemainījās. Norādītā jauda tagad ir palielināta līdz 110 ZS (81 kW; 108 ZS) vai, kad kompresors ir ieslēgts, 160 ZS (118 kW; 158 ZS). Oficiālie darbības rādītāji palika nemainīgi.
Ražošanas dati par automašīnas pirmajiem gadiem nav pieejami, taču pēc apvienošanas, kuras rezultātā tika izveidots “Mercedes-Benz”, tika saražoti 377 no 630 K, kas sadalīti četros gados no 1926. līdz 1929. gadam: 12 automašīnas, 44 automašīnas, 299 automašīnas un 22. automašīnas. Turklāt ražotājs izgatavoja 267 augstas veiktspējas “Modell K” (24/110/160 PS) versijas
“Limuzīna” (sedans/salons) ar virsbūvi Mercedes-Benz Typ 630 aizstājējs bija vēl lielāks un jaudīgāks Mercedes-Benz Typ 770 (W07). Sporta automobiļus ar virsbūvi nomainīja nežēlīgi ātrie Mercedes-Benz SS un SSK (Typ 06), kas, lai arī ļoti nelielā skaitā, tika sākti ražot 1928. gadā.
