Thornycroft 20HP Double Phaeten
|
Ražotājs : |
Thornycroft |
|---|---|
|
Modelis: |
20HP Double Phaeten |
|
Gads: |
1903-1905 |
|
Tips: |
Phaeton |
1896. gadā flotes inženieris Džons Īzaks Torņkroft izveidoja tvaika pārvadāšanas un pārvadāšanas uzņēmumu Thornycroft, kas uzbūvēja savu pirmo tvaika furgonu. Tas tika izstādīts izstādē Crystal Palace, un ar to varēja pārvadāt 1 tonnas lielu kravu. Tam bija uzstādīts Thornycroft jūras palaišanas tipa katls. Motors bija divu cilindru saliktais dzinējs, kas bija sakārtots tā, lai zema spiediena cilindrā varētu ievadīt augstspiediena tvaiku, lai dotu papildu jaudu kāpšanai kalnā. Čīsvikas padomei 1896. gadā tika izstrādāta modificēta tvaika vagona versija ar 6 kubikmetru pašizgāzēja virsbūvi, un tā sāka darboties kā ļoti agrs pašpiedziņas putekļu pajūgs. Kamēr oriģinālajam 1896. gada vagonam bija priekšējo riteņu piedziņa ar aizmugurējo riteņu stūrēšanu, pašizgāzēja putekļu pajūgā bija aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņa. Thornycroft pašizgāzēju uzbūvēja Bristol Wagon & Carriage Works, kaut arī Thornycroft dzinēju.
Pirmais Thornycroft benzīna transportlīdzeklis tika uzbūvēts 1902. gadā, un pāreja uz iekšdedzes dzinēju jaudu tika pabeigta 1907. gadā.
Uzņēmums ir vislabāk pazīstams kā komerctransporta ražotājs, un tā kā vieglo automobiļu ražotāja laiks bija salīdzinoši īss, un tas ilga no 1903. līdz 1913. gadam. Līdz 1903. gadam Thornycroft Steam Wagon Co, kā viņi saucās. Ievietojiet divu veidu benzīna automobiļus ražošanā: viens bija 10 stundas. dvīņu un otrs 4 cilindru 20 h.p. Abi bija labi izstrādāti un rūpīgi izgatavoti, ar presēta tērauda šasiju, kuras stingrība bija daudz lielāka nekā toreiz. Lāpstiņa, kā parasti, strādāja pie transmisijas, bet cilindrs tika novietots uz dzīvās aizmugurējās ass zobrata vārpstas, nevis tikai pārnesumkārbas aizmugurē, lai atbrīvotu kardānvārpstas no stresa. Abiem modeļiem bija automātiskie ieplūdes vārsti un trīcēšanas spoles aizdedze, bet lielākajai automašīnai bija ar siksnu darbināma dinamo, kas 1903. gadā bija neparasta greznība.
Acīmredzami Mercedes prakses ietekmē firma ražoja 24 stundas. 1905. gada sezonas modelis ar zema sprieguma magneto aizdedzi, mehāniskiem ieplūdes vārstiem un šūnveida radiatoru; tam bija atsevišķi cilindri, bet mazākajam 14 h.p. Nākamā gada Tourist Trophy modelim bija monobloka liešanas un augšējie vārsti - tāpat kā jaunajiem 36 h.p. 6 cilindru modelis.
1908. gadā 14 h.p. modelis kļuva par 20 h.p., lai gan urbums un srtoke palika nemainīgi, un 1909. gadā gājiens tika palielināts no 3 ¾ collas līdz 4 1 / 2in. pēc tam, pēc kāda ziņkārīga pamatojuma, h.p. vērtējums tika samazināts līdz 18. 1911. gadā urbumu palielināja no 3 ¾ collas līdz 4 collām, un nominālais hp joprojām tika kotēts kā 18, lai gan, ņemot vērā automašīnas sniegumu, tas, iespējams, attīstīja apmēram 40 b.h.p. 1909./11. Gada periodā 36 h.p. 6 cilindru modelis pakāpeniski tika nomests par labu 45 h.p. modelis, kas pēc specifikācijām un cenas bija ļoti līdzīgs mūsdienu Rolls Royce.
Par 1912/13 tikai 18 h.p. tika iekļauts sarakstā, un privāto automašīnu ražošana tika pārtraukta 1913. gada beigās, lai varētu palielināt slaveno Thornycroft kravas automašīnu ražošanu.
