Siata 208S Coupe by Balbo
|
Ražotājs : |
Siata |
|---|---|
|
Modelis: |
208S Coupe by Balbo |
|
Gads: |
1952-1955 |
|
Tips: |
Coupe |
Atlikušie Fiat Otto Vu 8V dzinēji tika nodoti uzņēmumam Siata, kas izmantoja iespēju ievietot tos tajā pašā šasijā, no kuras tika izstrādāts Otto Vu, nosaucot savu V-8 sporta automašīnu par 208S (2 litru, 8 cilindru, Sport). Izmantojot Siata izstrādātās sadales vārpstas un labāk elpojošās galvas, 105 ZS Otto Vu tika pagriezts līdz apgalvotajam 115 ZS, kā rezultātā maksimālais ātrums bija 110+ jūdzes stundā. Uzlabotajai Siata cauruļveida rāmja šasijai bija pilnībā neatkarīga balstiekārta ar spirālveida atsperēm un teleskopiskiem amortizatoriem visos četros stūros, un tā bija savam laikam brīnišķīgi izsmalcināta platforma ar elastīgu un paredzamu vadāmību, kas pārsteidza vadītājus, kuri bija pieraduši pie stingri atsperotās, elastīgās ierāmētas, tā laika sporta automašīnas ar elektrisko tiltu.
Apģērbs dažādos stilos, tostarp Bertone, Vignale un Stabilimenti Farina kupejās, Michelotti izgatavotais 208S Spyder, kas izgatavots no Stabilimenti Farina, daudzi uzskata par elegantāko. Tīrs un izsmalcināts dizains ar pagarinātām aizmugurējā spārna virsotnēm, kas izcili nosaka virsbūves līniju, tā modernais izskats papildina izcilo šasijas dinamiku. Pievilcīgs no jebkura leņķa, tas ir attēls no elastīga, bet mērķtiecīga atvērta sporta auto. Patiešām, tas neapšaubāmi ir novatorisks dizains ar proporcijām, ko automobiļu stilisti pielāgojuši līdz mūsdienām. Tika saražoti aptuveni 35 Spyder piemēri.
Gandrīz astoņus gadus pirms Carroll Shelby's Cobra aizdedzināja sacīkšu pasauli ar masveida sērijas V-8, kas uzstādīts vieglā alumīnija rodsterā, Siata 1953. gadā izveidoja milzu slepkavu ar leģēta korpusa 208S Spider, kas aprīkots ar lielu griezes momentu V-8 savienots ar modernu piecu ātrumu pārnesumkārbu. Atklāto vagonu darbu veidoja Džovanni Mišeloti, un to uzbūvēja Carrozzeria Motto, ārštata autobusu būvētājs Turīnā. Motto cita starpā bija izveidojis vienreizējus Ferrari modeļus 166 zirnekļa formā un 212 eksporta kupenās. Viņi saņēma līgumu par jaunā 208S virsbūvi pēc Michelotti dizaina. Ar vertikāliem aizmugurējiem plecu izliekumiem un garo priekšējo klāju, kārba bija elpu aizraujoša klasiskās barchetta evolūcija.
Neskatoties uz to, ka tas tika ražots tik taupīgā daudzumā (devīze uzbūvēja tikai 33 zirnekļus kopā ar diviem Bertone prototipiem), 208S radīja nopietnus traucējumus SCCA sacensību organizēšanā. Sacensībās tas pārsteidza vairāk pazīstamus itāļu zīmolus, vienlaikus parādot, ka neliels tūninga uzņēmums par konkurētspējīgu cenu var nodrošināt vismodernākās šasijas specifikācijas, piemēram, neatkarīgu četru riteņu balstiekārtu un savienotu stūri.
Daudzus, ja ne lielāko daļu, 208S Spyders pārdeva Ernijs Makafijs, leģendārais SoCal karsto roderis, kurš kļuva par itāļu eksotikas izplatītāju, izmantojot savu izplatītāju Sunset Boulevard Losandželosā, kur viņš pārstāvēja arī Ferrari, Alfa Romeo, Moretti un Osca. starp citiem. Pats McAfee brauca ar 208S 1953. gada La Carrera Panamericana (BS503).
208S ražošana beidzās 1954. gadā, kad izbeidzās Otto Vu dzinēju piegāde. Par 5350 USD tā bija uz pusi dārgāka nekā jaunais Cadillac vai Porsche un tuvojās dārgajam 12 cilindru Ferrari. Dārgi un krāšņi, ar pasakainiem preses pārskatiem, interese bija augsta, bet pārdošana bija lēna; Tiek ziņots, ka McAfee joprojām pārdeva jaunus 208S līdz 1957. gadam. Automašīna kļuva pazīstama pēc tam, kad aktieris un sacīkšu autobraucējs Stīvs Makvīns 1950. gadu vidū iegādājās modeli BS523 no Losandželosas Siata importētāja Ernija Makkafa.
