Toyota 2000GT RH
|
Ražotājs : |
Toyota |
|---|---|
|
Modelis: |
2000GT RH |
|
Gads: |
1967-1974 |
|
Tips: |
Coupe |
Toyota 2000GT ir ierobežotas ražošanas ar priekšējo dzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņu, divvietīgs, cietā jumta kupejas grand tourer, ko izstrādājusi Toyota sadarbībā ar Yamaha. Pirmo reizi sabiedrībai tika demonstrēts Tokijas autoizstādē 1965. gadā, un Yamaha 2000GT ražoja saskaņā ar līgumu laikā no 1967. līdz 1970. gadam. Japānā tas bija ekskluzīvs Toyota Japānas mazumtirdzniecības kanālam Toyota Store.
Lielāko daļu 2000GT dizaina izstrādāja Yamaha, kas arī veica daudz automobiļu darbu citiem Japānas ražotājiem, sākotnēji Nissan, nevis Toyota. Daudzi uzskata, ka iedvesmas avots ir vācu izcelsmes amerikāņu dizainers Albrehts Gērcs, Reimonda Lēvija protežē, kurš iepriekš bija strādājis ar Nissan, lai radītu Silvia. 60. gadu sākumā viņš bija devies strādāt uz Yamaha Japānā, lai modernizētu Nissan divvietīgo sporta automašīnu Fairlady. Tika uzbūvēts 2000GT prototips, taču Nissan atteicās. Pēc tam Yamaha piedāvāja dizainu Toyota, ar kuru viņi arī veica līgumdarbus, un toreiz tika uzskatīti par konservatīvāko no Japānas automašīnu ražotājiem. Vēloties uzlabot savu tēlu, Toyota pieņēma priekšlikumu, taču izmantoja sava dizainera Satoru Nozaki dizainu.
2000GT dizains tiek plaši uzskatīts par klasisku 1960. gadu gran turismo vidū. Tā gludi plūstošā "koksa pudeles" virsbūve bija izgatavota no alumīnija, un virs lieliem, ar organiskiem stikliem pārklātiem priekšējiem lukturiem, kas atrodas blakus režģim, līdzīgi kā Toyota Sports 800. Buferi bija minimāli, un automašīna bija ārkārtīgi zema, tikai 45,7 collas. (116 cm) līdz jumta augstākajam punktam. Neskatoties uz pielāgotu atvērto versiju, kas izstrādāta Džeimsa Bonda filmai You Only Live Twice, rūpnīcā ražots kabriolets nekad netika piedāvāts.
Interjers piedāvāja ērtu, ja arī šauru, izmitināšanu un greznību, piemēram, rožkoka finiera informācijas paneli un automātiski meklējošu radio uztvērēju. Road & Track bija pārsteigts, uzskatot, ka interjers ir piemērots "greznajam GT", un nosaucot 2000GT par iespaidīgu automašīnu, "kurā sēdēt vai braukt vai vienkārši apbrīnot".
1969. gadā priekšpuse tika nedaudz pārveidota, padarot tālās gaismas mazākas un mainot pagrieziena rādītāju formu. Tajā pašā laikā tika palielināti aizmugurējie pagrieziena rādītāji, un tika veiktas dažas izmaiņas, lai modernizētu interjeru. Pēdējie transportlīdzekļi bija aprīkoti ar gaisa kondicionētāju un automātisko pārnesumkārbu kā papildaprīkojumu. Šīm automašīnām zem režģa bija uzstādīta papildu lāpstiņa, lai nodrošinātu gaisa padevi gaisa kondicionēšanas iekārtai.
Dzinējs bija garenvirzienā uzstādīts 2,0 l (121 in³) taisns-6 (3M), kura pamatā bija augstākās klases Toyota Crown sedana dzinējs. Yamaha ar jaunu dubulto augšējo sadales vārpstas galvu to pārveidoja par 112 kW (150 ZS) sporta automašīnas dzinēju. Karburācija notika caur trim divstobru Solex 40 PHH vienībām. Tika izgatavoti arī deviņi īpašie MF-12 modeļi ar lielāku, bet SOHC 2.3 L 2M dzinēju. Aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna bija pieejama ar trim dažādām gala piedziņām.
Standarta komplektācijā bija gan ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, gan visaptveroša disku bremze ar jaudas pastiprinātāju, kas ir pirmā japāņu automašīnai. Informācijas panelī uzstādītā avārijas bremze tieši satvēra aizmugurējos diskus.
Tika uzbūvēta tikai 351 parastā 2000GT ražošanas vienība, kas ir salīdzināma ar mūsdienu elites itāļu superauto. Pagāja divi gadi, līdz beidzot parādījās sērijveida transportlīdzekļi, un saskaņā ar Toyota un Yamaha datiem Yamaha kopumā uzbūvēja 233 MF10, 109 MF10L un deviņus MF12L.
