Packard 1905 One-Sixty Super Eight 1471 Touring Sedan Limousine by Bohman&Schwartz
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
1905 One-Sixty Super Eight 1471 Touring Sedan Limousine by Bohman&Schwartz |
|
Gads: |
1940-1941 |
|
Tips: |
Limousine |
Packard Super Eight bija nosaukums lielākajam no diviem astoņu cilindru luksusa automobiļiem, ko ražoja Packard Motor Car Company no Detroitas, Mičiganas štatā. Tā koplietoja rāmjus un dažus virsbūves tipus ar labāko modeli Packard Twelve. Pēc Seventeenth Series Packard Twelve ražošanas pārtraukšanas pēc 1939. izlaiduma gada, no Super Eight tika atvasināts jauns Super Eight One-Eighty kā jaunais top automašīnu klāsts. Super astoņnieks tika pārdēvēts par Packard Super Eight One-Sixty. Šiem diviem modeļiem bija kopīga lielākā daļa mehānisko komponentu, tostarp 160 ZS Eight dzinējs.
Super 8 180 bija Packard vecākais auto. 180. sērija piedāvāja standarta aprīkojumu ar diviem sānu kontiem un bagāžnieku. 1940. gads bija arī Packard pirmais gads kolonnas maiņas pārnesumkārbai un pēdējais gads neatkarīgajiem brīvi stāvošajiem galvenajiem lukturiem. Packard 180 ar 356 kubikcollu inline astoņu pārnesumkārbu un ātru pārnesumkārbu bija paredzēts braukšanai pa bulvāri un ātrgaitas braukšanai pa ceļu.
Līdz 20. gadsimta 40. gadiem Packards bija pazīstami kā Super Eight 160 un Custom Super Eight 180. Abus darbināja 160 zirgspēku dzinējs, kas bija pietiekami jaudīgs, lai pārvadātu iespaidīgos korpusus. Šīs divas sērijas izcēlās ar vairākiem vizuāliem elementiem, piemēram, rumbu vāciņiem un pārsega žalūzijām. 160 tika dots "lidojošās dāmas" talismans, bet 180 nesa jūraskraukli.
1940. gada Packard Custom Super-8 bija trīs apakšsērijas — 1806., 1807. un 1808. 1806. gada automobiļu riteņu bāze bija 127 collas. 1807. gadam bija 138 collu platforma, un 1808. gada automobiļi balstījās uz lielu 148 collu garenbāzi. Visām riepu izmēriem bija vienādi 7,00 x 16. 1806. gadā bija iekļauti Club Sedan un Darrin virsbūves kabrioleti Victoria. 1808. gada sērijā bija iekļauts tūrisma limuzīns, sedans un Rollson. Pielāgotās virsbūves laikmets tuvojās beigām 1940. gadā, bet Packard turpināja piedāvāt kataloģizētu pielāgotu piedāvājumu līniju. Šis Darrin kabriolets sedans ir viens no retākajiem, tikai 11 uzbūvēti, no kuriem izdzīvo pārsteidzoši 9. Dizaineru Hovardu 'holandieti' Darisu, iespējams, vislabāk atceras krāšņās atklātās automašīnas, ko viņš radījis Holivudas slavenībām.
Automašīna visiem laikapstākļiem. Atlikušie ķermeņa veidi bija 1807.
Pēc 1942. gada Packard koncentrējās uz jauno Clipper stilu, kas iepriekšējā gadā tika izstrādāts augstākās klases sedanam. Viena sešdesmit un astoņdesmit gadu tradīcijās līdz 1947. gadam bija Super Clippers un Custom Super Clipper. Pēc smagas sejas atjaunošanas nosaukums Clipper tika atmests. Vecākais Super Eight One-Eighty kļuva par Custom Eight, bet tā brālis par zemākām cenām Super Eight One-Sixty atkal kļuva vienkārši par Super Eight. Clipper Custom Super Eights un Custom Eights bija ļoti tuvi radinieki saviem attiecīgajiem Super modeļiem, kas ārēji atšķīrās ar olu kastes režģa trūkumu un nelielu aizmugurējo hromētu apdares veidni zem Supers bagāžnieka vāka. 1949. gadā līnijai tika pievienots jauns Super Eight Deluxe. Šai automašīnai bija arī Custom Eight's eggcrate režģis, bet ne aizmugurējā apdare.
Viss Packard automobiļu klāsts tika pārdēvēts par 1951. modeļa gadu (divdesmit ceturtā sērija), kad Super Eight tika pārdēvēts par 300, tādējādi noslēdzot ilgo Packard Super Eight valdīšanu.
