Alfa Romeo 1900L Coupe by Ghia
|
Ražotājs : |
Alfa Romeo |
|---|---|
|
Modelis: |
1900L Coupe by Ghia |
|
Gads: |
1954 |
|
Tips: |
Coupe |
1950. gada maijā Turīnā tika parādīts jauns Alfa Romeo modelis dažiem priviliģētiem cilvēkiem, bet tā publiskā debija notika Parīzē tā paša gada oktobrī. Šis bija 1884 cm3, četru cilindru sedans ar kombinētu virsbūvi un šasiju. Daudzējādā ziņā šī automašīna, kas izstrādāta Orazio Satta vadībā, bija ievērojama atkāpšanās no Alfa Romeo tradīcijām. Tas bija pirmais Alfa Romeo, kas tika nodots sērijveida ražošanā uz jaunas montāžas līnijas, un no šī brīža Portello patiešām sākās augsta standarta masveida ražošana. Citi tradīciju pārtraukumi bija ar ķēdi darbināma dubultā augšējās sadales vārpstas dzinēja izmantošana ar tikai četriem cilindriem, automašīnas piekare un kreisās puses stūres pārņemšana, lai gan bija pieejama labās puses stūrēšana. Cilindra izmēri bija 82,55 x 88 mm (1884 cc), un ar ķēdes piedziņas sadales vārpstām tika darbināti vārsti, kuru atstarpes tika regulētas ar tradicionālo metodi, kas tika izmantota visos iepriekšējos OHC Alfa Romeo.
Ar vienu Solex karburatoru dzinēja jauda bija 90 ZS pie 4800 apgr./min, bet par papildus £57 bija iespējams iegādāties Weber dubultā droseles karburatoru ar īpašu kolektoru, un tas deva 93 ZS pie 5400 apgr./min ar kompresijas pakāpi 7,5:1. Gan priekšējās, gan aizmugurējās piekares sistēmas bija jaunums sērijveida Alfa Romeo. Priekšpusē tika izmantotas dubultās sviras un elastīgas spirālveida atsperes ar stingri nostiprinātiem Girling teleskopiskajiem amortizatoriem. Aizmugurē tika pamestas šūpojošās asis, un viegla cieta ass tika piekārta uz spirālveida atsperēm ar teleskopiskiem amortizatoriem. Sākotnēji šī ass atradās vieglā sakausējuma rādiusa svirām ar šķērsvirziena Panharda stieni, taču tika konstatēts, ka, ātri izbraucot līkumus, bija zināms riteņu traips. Pēc tam tika ieviests jauns izkārtojums, kas ietvēra divu cauruļveida tērauda rādiusa sviru un divu īsu diagonālu sviru izvietojumu, kas savienojas centrālajā šarnīrā virs diferenciāļa korpusa, lai iegūtu paralelograma efektu. Tas ievērojami uzlaboja ceļa noturību.
Ģimenes sedaniem šīs automašīnas, kas svēra 22,6 cwt, piecdesmito gadu sākumā demonstrēja ievērojamu sniegumu. 90 ZS versija spēja sasniegt vairāk nekā 90 jūdzes stundā, savukārt 93 ZS automašīna sasniedza vairāk nekā 105 jūdzes stundā ar maksimālo ātrumu 75 jūdzes stundā ar trešo un 50 jūdzes stundā ar otro pārnesumu.
1900. gada jaudīgākā versija, kas pazīstama kā 1900. gada TI — "Turismo Internazionale", parādījās 1951. gadā. Palielinoties kompresijas pakāpei no 7,5 līdz 7,75 līdz 1, ieplūdes vārstu izmērs palielinājās no 38 mm līdz 41 mm un izplūdes vārsti palielinājās no 34 mm WebCA plus 3 60 mm. lejupvērstā karburatora jauda palielinājās līdz 100 ZS pie 5500 apgr./min un maksimālais ātrums no 93 līdz 105 jūdzēm stundā. Līdzīgi rādītāji tika sasniegti ar diviem Solex 40 PII karburatoriem.
Tieši šis dzinējs automašīnās ar īsāku garenbāzi, 8 pēdas-2 collas (2,50 metri), radīja 1900C Sprint, un tas sniedza daudz iespēju specializētajiem karjeru būvētājiem. 1900. gads faktiski bija pēdējā Alfa Romeo šasija, kas bija pieejama šiem speciālistiem, kuri metināja savus virsbūves uz piegādātajām platformām. Vēlāki 33. tipa un īpašās Giulia šasijas dizaina pētījumi nebija paredzēti pārdošanai. Pazīstamākie autobusu būvētāji bija Touring, kurš būvēja labi zināmās Superleggera kupejas, un Zagato, kura centieni bija spartiskāki un vieglāki un tādējādi piemērotāki sporta auto sacīkstēm, piemēram, Inter-Europa sērijai, kur 1900. gadu galvenie konkurenti bija 2 litru V8 Fiat, tostarp 5 pakāpju SIATA versijas.
Citi vagonu būvētāji, kas izgatavoja atvērtas un slēgtas kupejas, bija Stabilamente Farina (kura "Viktorija", domājams, tika nosaukta pēc vieglajiem, zemajiem četrriteņu zirgu pajūgiem diviem), Pinin Farina, Boano (kurš izgatavoja "Primavera" monokoku salonu), Boneschi ar "Gaurgnaistic drop", galva, galva un Casturgnaistic. Ghia-Aigle. Daudzus no šiem dizainiem uzlaboja Borrani stiepļu riteņi. Dažas kupejas spēja sasniegt 112 jūdzes stundā.
1900. gada pēdējā uzplaukums bija Super sērija, no kuras Berlina jeb sedans un 1900C Super Sprint tika ražoti no 1953. līdz 1958. gadam, bet TI Super sedans no 1953. līdz 1955. gadam. Super sērija galvenokārt izcēlās ar to, ka dzinēja urbums tika palielināts no 82,55 mm, palielinot darba tilpumu no 82,55 mm. 1884cc līdz 1975cc.
Kopš 1955. gada pavasara, kad vienas ķēdes vietā sadales vārpstas virzīja divas klusas ķēdes, tika mainīts sadales vārpstu griešanās virziens. Tas arī mainīja šaušanas secību no 1,3,4,2 uz 1,2,4,3.
1958. gadā tika izgatavota 1900 Super limuzīna versija ar izstieptu stikla starpsienu, un bija arī četrvietīgs, atvērts militārā štāba auto ar gandrīz tādām pašām līnijām kā standarta sedanam.
Šasija tika īpaši izstrādāta, lai ļautu to pārbūvēt, un visievērojamākā no tām bija Zagato izstrādātā 1900. gada Super Sprint Coupe ar uzlabotu dzinēju un pielāgotu virsbūves dizainu. Alfa Romeo 1900M AR51 (vai "Matta") ir pilnpiedziņas apvidus transportlīdzeklis, kura pamatā ir 1900. gada sērija.
Iginio Alessio, toreizējais Alfa Romeo ģenerāldirektors, bija nobažījies par neatkarīgās Itālijas Coach būvniecības nozares dzīvotspēju — unibody šasijas dizaina avanss draudēja izbeigt Carrozzeria darbību. Alesio bija arī Carrozzeria Touring Superleggera līdzīpašnieka Gaetano Ponzoni personīgais draugs, tāpēc no 1951. līdz 1958. gadam Alfa Romeo uzbūvēja piecus dažādus 1900. gada unibody šasijas variantus, kas īpaši paredzēti neatkarīgiem karjeru ražotājiem.
Alfa Romeo noslēdza oficiālus līgumus ar Touring par sportiskās 1900. gada Sprint kupejas būvniecību un ar uzņēmumu Pinin Farina, lai izveidotu elegantu četrvietīgu kabrioletu un kupeju. Piemērotas šasijas pieejamība lika daudziem citiem karjeru ražotājiem izveidot 1900. gada versijas.
Laikā no 1954. līdz 1955. gadam uzņēmums Ghia ražoja 21 transportlīdzekli uz 1900C platformas (1884cc), no kuriem seši bija Supergioiello un piecpadsmit bija SS (1975cc) konfigurācija. Trīs kupejas, kas ražotas uz 1900L šasijas. Šasijas numuri sākas ar 01153 un beidzas ar 02186. Automašīnas atšķiras daudzos aspektos, atšķirības slēpjas priekšējo lukturu dizainā, bamperos, aizmugurējos galos un aizmugurējo lukturu blokos. Arī interjerā ir ara atšķirības.
Modelim Speciale “Americano” ir īpaša vēsture. Tika ražotas divas kupejas, bet Abarth versijai ir ļoti atšķirīgs grīdas plāns. Dizainu izstrādāja Mario Boano dēls Džans Paolo ar Savonuzzi palīdzību. Vienam no Ghia amerikāņu pircējiem auto tā iepatikās, ka speciāli viņam tika uzbūvēta cita mašīna, kuras pamatā bija 1900C Super Sprint. Grīdas pārslēgšana un ātrā aizmugure ar lielām bagāžas nodalījuma durvīm ir uzlabotas funkcijas, tāpat kā turošais aizmugurējais sēdeklis.
