Gordini 18S
|
Ražotājs : |
Gordini |
|---|---|
|
Modelis: |
18S |
|
Gads: |
1950 |
|
Tips: |
Coupe |
Gordini bija sporta automašīnu ražotājs un veiktspējas skaņotājs, kuru 1946. gadā izveidoja Amédée Gordini ar iesauku "Le Sorcier" (Burvis).
Amédée Gordini noregulēja automašīnas un piedalījās motosacīkstēs kopš 1930. gadiem. Viņa rezultāti mudināja Simca (Francijas Fiat montētājs) nolīgt viņu savai motosporta programmai un izstrādāt automobiļus. Viņu asociācija turpinājās pēc Otrā pasaules kara.
1946. gadā Gordini iepazīstināja ar pirmajām automašīnām ar savu vārdu, ar Fiat dzinēju vienvietīgiem automobiļiem, ar kuriem sacentās viņš un Hosē Skārons, gūstot vairākas uzvaras. Piecas Gordini barquette sporta sacīkšu tipa 11 šasija ar 1022cc dzinēju, kas ražotas 1946. un 1947. gadā.
1940. gadu beigās uzņēmums Parīzē Boulevard Victor atvēra darbnīcu, piedaloties sporta automašīnu un Grand Prix sacīkstēs. Gordini un Simca sāka atšķirties 1951. gadā politisko konfliktu dēļ.
Gordini piedalījās Formulā 1 no 1950. līdz 1956. gadam (ar īsu atgriešanos 1957. gadā ar astoņu cilindru dzinēju), lai gan šajā laika posmā viņš Formulā 2 guva lielus panākumus.
Pēc Formula 1 programmas beigām Gordini strādāja kopā ar Renault kā dzinēju skaņotāju, piedaloties Renault-Gordini automašīnās Lemānas 24 stundu sacīkstēs no 1962. līdz 1969. gadam. Tas arī noregulēja dzinējus Alpine, konkurējošam sporta automašīnu ražotājam, kas arī saistīts ar Renault. 1957. gadā Gordini un Renault izgatavoja Dauphine Gordini, modificētu Renault Dauphine versiju, kas guva panākumus pārdošanā. Gordini noregulētās Renault automašīnas arī uzvarēja dažādos rallijos 1950. un 1960. gados. 1963. gadā uzņēmums Gordini plānoja pārcelt savu galveno mītni uz Noisy-le-Roi. 1968. gada beigās Gordini aizgāja pensijā un pārdeva 70% sava uzņēmuma vairākuma akciju Renault. Renault-Gordini 1969. gadā tika pārcelts uz Viry-Châtillon un kļuva par Renault sporta nodaļu, bet pēc tam 1976. gadā tika apvienots ar Alpine, izveidojot Renault Sport.[3] 1976. gada 1. janvārī Renē Vuaillats kļuva par Gordini direktoru. Gordini uzņēmuma nosaukums pilnībā piederēja Renault 1977. gadā.
Tika uzbūvēti tikai divi jauni Type 18S Gordinis. Cauruļveida šasija ar numuru 020 un 021 tika aprīkota ar 15. tipa Dubonnet piekari priekšā un vērpes stieņa piekari no 45G tipa un 16. tipa Formula 1 modeļiem aizmugurē.
Gordini izstrādātā un uzbūvētā virsbūve bija ļoti oriģināla, pilnībā izgatavota no Duralumīna un ar lielu rūpību pārņemta tās aerodinamika. Tam bija pilns apakšas apšuvums, un, bez šaubām, pirmo reizi aizmugurējās riteņu arkas tika integrētas automašīnas salonā, savukārt plašie durvju balsti saplūda virsbūves izliekumos. Aizmugurējais ekrāns, kas izgatavots no plexiglass, tika iegūts no Djinn helikoptera un tika pārveidots, lai tas būtu ideāli piemērots. Lai vadītājs atrastos pēc iespējas tuvāk automašīnas centram, viņa sēdeklis tika pārvietots tieši blakus transmisijas tunelim; motoreļļas uzpildes caurule tika izvadīta starp centrālo tuneli un pasažiera sēdekli, kas bija novietots pret labās puses durvīm. Ar ļoti īsu, 2,22 m garenbāzi un 3,61 m kopējo garumu, automašīna bija izcili kustīga. Tas svēra tikai 550 kg, kas bija apsveicama ziņa, ņemot vērā Gonsalesa augstprātīgo uzbūvi (aptuveni 102 kg!).
1491 cm3 15C tipa dzinējs bija aprīkots ar Wade RO15 kompresoru, kas izgatavots no magnija, un tika novērtēts kā līdzvērtīgs 2982 cm3 atmosfēriskai iekārtai. Šasijas Nr. 020S (S sportam), aprīkots ar dzinēja Nr. 16, tika piešķirts Fangio un González (nr. 33), savukārt šasijas Nr. 021S, ar dzinēja nr. 18, tika piešķirts Trintignant un Manzon (nr. 32). Formula 1 specifikācijās 15C dzinēji attīstīja 138–140 ZS jaudu pie 5500 apgr./min. Taču Lemānas apdarē to jauda tika samazināta ACO noteikumu dēļ, kas noteica komerciāli pieejamā 80. oktānskaitli benzīna izmantošanu. Tas netraucēja Fangio sasniegt 235 km/h Hunaudjērā. Simca lūdza, lai uz abām berlinetēm netiktu uzzīmēts ne tās nosaukums, ne bezdelīgas logotips, atšķirībā no pārējiem pieciem atmosfēriskajiem Gordini rodsteriem, kas piedalījās sacensībās.
