Delahaye 178 Cabriolet bu Chapron
|
Ražotājs : |
Delahaye |
|---|---|
|
Modelis: |
178 Cabriolet bu Chapron |
|
Gads: |
1948-1951 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Delahaye 175 bija automašīna, ko uzņēmums Delahaye ražoja no 1947. līdz 1951. gadam. Pēdējais no lielajiem Delahayes 175. tips būtībā bija pilnīgi jauna šasija un dzinējs.
Jaunais 4,5 litru dzinējs vizuāli bija diezgan līdzīgs Type 135, taču ievērojami uzlabots. Tam bija septiņi galvenie gultņi, salīdzinot ar 135. tipa četriem, un tā cilindra galvai bija seši ieplūdes un seši izplūdes porti, kopā divpadsmit, salīdzinot ar deviņiem standarta 135. tipa gultņiem (retiem 135. tipa sacīkšu dzinējiem bija divpadsmit portu galviņas). Pārmērīgi sarežģītajam V12 blokā bija trīs sadales vārpstas; četras augšējās šūpuļvārpstas; trīs Štromberga karburatori (145. un 155. tipā, bet viens atskaņotajā 165. tipā); divi mehāniskie degvielas sūkņi un dubultā Bosch aizdedze. V-12 tika aizstāts ar jaunu, daudz mazāk sarežģītu vienāda darba tilpuma sešcilindru augšējo vārstu. 1AL-183 un Type 2AL-183 dzinēji, aprīkoti ar vienu karburatoru, ražoja 140 zirgspēkus, un standarta kompresijas pakāpe bija pieticīga 6,8:1. Šajās automašīnās izmantotais jaunais 4,5 litru dzinējs saturēja dzinēja bloka liešanas kodu "183", un tas tika izgatavots divās vizuāli atšķirīgās formās.
Transmisija bija Cotal, tā ir pusautomātiska elektriski pārslēdzama ar solenoīdu darbināma četrpakāpju epicikliskā pārnesumkārba. Pārnesumkārbas svira, kas izvirzīta uz āru, darbojās tikai uz priekšu un atpakaļgaitā, un automašīnu varēja braukt abos virzienos ar vienādiem četriem pārnesumu skaitļiem.
Papildaprīkojuma tipam 175-S bija palielināta kompresijas pakāpe, lai nodrošinātu augstāku veiktspēju. Sacīkšu dzinējam Type 175-S, ko izmantoja Francijas čempionu braucējs Jevgeņijs Šabo, kompresijas pakāpe bija 9,1:1, un ar trim horizontālajiem Stromberg karburatoriem tas radīja 220 bremžu zirgspēkus. Augstākas veiktspējas 175-S tipam tika piedāvātas divas rūpnīcas iespējas: Rudge stiepļu riteņi; un trīs Solex viena Venturi karburatori. 175-S ar trīskāršu karburatoru palielināja to līdz aptuveni 160 KPH 160 km/h (99 jūdzes stundā) un 160 ZS, lai gan, protams, šie skaitļi var mainīties atkarībā no tā, kāda veida virsbūve tika uzstādīta un kurš korpusu ražotājs to izgatavoja. Karoseris Žaks Saučiks šķita aizmirsis par svaru un uz saviem paplašinātajiem slēgtajiem spārniem uzklāja krāšņus, stipri hromētu misiņa rotājumus. Šo automašīnu pielāgotās virsbūves bieži bija pārāk smagas tam, kam sākotnēji bija konstruēta un konstruēta šasija, kā rezultātā sabruka Dubonnet balstiekārtas un nogrieztas diferenciāļa pusvārpstas.
Jaunā šasija pilnīgi atšķīrās no 135 pēc saviem izmēriem, proporcijām un konstrukcijas. Pat kabīnes zonā jaunajai šasijai bija liela paralēlu sānu centrālā struktūra, savukārt Type 135 bija konusveida no kabīnes aizmugures šķērssijas uz priekšu, un tā bija ievērojami šaurāka.
Ļoti atšķirīga iezīme bija gandrīz apaļa atvērtā stīpa caur abām aizmugurējām šasijas sliedēm, caur kurām DeDion caurule un šķeltas pusvārpstas stiepās līdz rumbas turētājiem, kas piestiprināti pie aizmugurējām lokšņu atsperēm.
Mūsdienīgāka piekare nekā Type 135 tika demonstrēta 175/178/180 šasijas sērijā ar pilnīgi jaunu iepriekš neizmēģinātu Dubonnet licencētu neatkarīgu sistēmu. Aizmugurējā piekare nebija jauna koncepcija, tās DeDion sistēma. 175., 178. un 180. tipa DeDion sistēmai bija stingri uzstādīts diferenciālis lietā alumīnija korpusā, kurā bija Gleason hipoīda gala piedziņas pārnesumu komplekts ar izliektu liela diametra cauruli, kas savienoja abas aizmugurējās rumbas. Aizmugurējie riteņi tika piedzīti ar šķeltas pusvārpstas. Daļēji eliptiskās aizmugurējās lokšņu atsperes bija parastās, un tās amortizēja sviras sviras hidrauliskie amortizatori.
Priekšējo daļu un jaunā pēckara režģa dizainu izstrādāja jaunais Delahaye iekšējais dizaineris Filips Šarbono korporatīvajā pūliņā, lai pēc kara izstrādātu īpašu Delahaye "seju". Delahaye pieprasīja, lai karjeru būvētāji izmantotu korporatīvo režģa dizainu, lai gan vairākiem slavenākajiem, piemēram, Džozefam Figoni (no Figoni & Falaschi), Žakam Saučikam un Anrī Šapronam tika dota zināma rīcības brīvība mākslinieciskās licences iegūšanai.
Jaunais Type 175 debitēja kā spoža šova šasija ar daļēju priekšējo korpusu, kas demonstrēja uzņēmuma jauno pēckara "seju". Tas būtu arī pirmais Delahaye modelis ar stūri kreisajā pusē. Tomēr šasija vēl nebija pilnībā izstrādāta (1946. gada oktobrī), ne arī pienācīgi pārbaudīta veiktspēja pirms nodošanas ražošanā. Ražošana īsti sākās tikai 1948. gada sākumā, un daži ar pārliecību saka, ka trīs riteņu bāzes šasijas sērija nekad nav pilnībā izstrādāta. Bremzes bija hidrauliskā tipa, ko ražoja Lockheed. Bremžu trumuļi bija čuguna trumuļi ar dziļām šķautnēm, ko darbināja divi galvenie cilindri ar līdzsvara stieņa trumuļiem visapkārt.
Lai gan tas nebija liels panākums tirgū, Type 175S uzvarēja 1951. gada Montekarlo rallijā, tā pati automašīna ierindojās divpadsmitajā vietā Carrera Panamericana.
Tipa 175/175-S kopējais skaits ir 52, bez atšķirības, kas izskaidro, kuras no tām bija 175. tipa vai izvēles 175-S šasijas.
175-S bija aprīkots ar trim karburatoriem un 2,95 metru garenbāzi. Tika izgatavotas arī divas garākas garenbāzes versijas ar vienu karburatoru un 140 ZS.
Ražošanas būvju saraksts apstiprina, ka tika izgatavoti 37 no 3,15 metru garenbāzes tipa 178.
Tika ražotas 17 180. tipa šasijas (3,33 m), galvenokārt valsts vadītājiem, augstiem cilvēkiem un tamlīdzīgiem cilvēkiem. Francijas Komunistiskās partijas vadībai 1948. gadā tika uzbūvēti divi Anrī Šaprona virsbūves, pilnībā bruņoti 180 limuzīni ar divīzijām.
Trīs šasiju sērijā kopumā tika saražotas 105 šasijas.
Laika un naudas trūkums attīstībai, iespējams, bija 175 neveiksmes cēlonis. Rezultātā Delahaye stingrības reputācija guva nopietnu triecienu, un, lai gan 1951. gadā Delahajam izdevās ieviest šķietami modernāko 235, uzņēmums neizturēja daudz ilgāk. Delahaye un Delage apvienotā ražošana samazinājās no 511 1949. gadā līdz 41 1952. gadā, 36 1953. gadā un 7 1954. gadā.
Slaveno karjeru būves firmu Saoutchik 1906. gadā Parīzes priekšpilsētā, kas pazīstama ar nosaukumu Neuilly-sur-Seine, izveidoja ukraiņu izcelsmes skapja meistars Žaks Sautčiks. Viņa darba kvalitāte bija izcila, un viņa kuģu darbs tika cienīts gan par meistarību, gan armatūras un apdares kvalitāti.
Tāpat kā lauvas dabiskā dzīvotne ir Āfrikas savanna, Sautčiks savus medību laukus uzskatīja par tā laika elegances notikumiem. Šie notikumi, kurus patronizēja bagātākie parīzieši, sekoja ikgadējai sociālajai “sezonai” no Sēnas krastiem Parīzē līdz Francijas dienvidiem, Bordo reģioniem un atpakaļ.
Apbrīnojamās izmaksas par šādu patiesi ekskluzīvu kuģu darbu beidzot atskanēja mākslas veida nāves zvanā. Lai gan Žaks Saučiks 1952. gadā nodeva lāpu savam dēlam Pjēram, lieliskā firma beidzot slēdza durvis 1955. gadā.
