AC Cars 16/90 Two-Seater Competition Sports
|
Ražotājs : |
AC Cars |
|---|---|
|
Modelis: |
16/90 Two-Seater Competition Sports |
|
Gads: |
1938-1940 |
|
Tips: |
Roadster |
Finansiālu grūtību dēļ 1930. gadā AC pārņēma brāļi Hurloki, un kopš tā laika uzņēmums koncentrējās uz sporta automašīnām, kuru mērķis bija zinošs entuziasts. Veiksmīgi automašīnu tirgotāji, Hurlocks bija iegādājušies maiņstrāvu kā līdzekli, lai paplašinātu savu esošo biznesu, un tikai atsāka ražošanu, reaģējot uz klientu pieprasījumu. Sākumā tika izmantoti esošie rezerves krājumi, bet, kad tie sāka izsīkt, brāļiem nebija citas izvēles kā sākt no jauna. To viņi darīja, izmantojot Standard iegādāto šasiju, kurā Weller izstrādāja sešus un parasto ENV pārnesumkārbu, aizstājot AC tradicionālo trīs ātrumu pārnesumkārbu. Marka reputācija, ražojot labi konstruētus un tikpat labi pabeigtus automobiļus, turpinājās Hurlocks īpašumā, ļaujot maiņstrāvai uzplaukt, neskatoties uz augstākām prasītajām cenām, kas bija nepieciešamas šiem paraugstandartiem.
AC 1934. gada diapazonam tika pieņemta uzlabota šasija ar 9'7 collu riteņu bāzi, kas pirmo reizi tika parādīta Londonas autoizstādē 1933. gada oktobrī. Līdz 1935. gadam līdzenais radiators ar režģa režģi bija nomainījis iepriekšējo noapaļoto tipu. nākamajai sezonai to aizstās klasiskā redeļu versija. Līdz šim standartaprīkojumā bija sinhronizētā pārnesumkārba, savukārt citas vērā ņemamas funkcijas bija šasijas automātiskā eļļošana, iebūvētie domkrati un Telecontrol amortizatori, kas visi tika iekļauti 16/60 ZS jaudā. un 16/70 ZS modeļi, kas tika laisti tirgū 1936. gadā.
16/90 tika uzlādēts ar Arnott pūtēju. Pārnesumkārba ar četrpakāpju ENV, Moss synchromesh vai Wilson priekšpiedziņas pārnesumkārbu. Garāka un platāka nekā iepriekšējā Six šasija. 14 no vēlākām sacensību sporta sērijām ar “Sliping Tail” treneriem, izsmalcināta un mūsdienīga sākotnējā sacensību sporta plākšņu tvertnes interpretācija. Pirmais no pieciem šādiem maiņstrāvas avotiem, kas būvēti ar Arnott kompresoru, nominālā jauda 16/90 zirgspēki - līdz ar to arī modeļa apzīmējums - un ir automašīna, kas 1938. gada Londonas autoizstādē iepazīstināja ar 16/90. 16/90 bija pirmskara kulminācija Džona Vellera projektētajai vienvirziena sadales vārpstai, kas bija 1 991 kubikcentimetrs sešcilindru. Arnott kompresora pievienošana, kas tika prezentēta 1938. gada Londonas autoizstādē, vēl vairāk palielināja jaudu. Vienlaikus AC atklāja pārskatītu virsbūvi ar pievilcīgu slīpu asti un vienu aizmugurē uzstādītu rezerves riteni un riepu, atjauninot vizuālo dizainu, lai papildinātu pievienoto jaudu. Arnots izmantoja sarežģītu lāpstiņas tipa kompresoru, kas spēj nodrošināt aptuveni 15 psi (1 atmosfēras) maksimālo pozitīvo spiedienu, lai gan dažos ziņojumos tas bija ierobežots līdz tikai 3,5 psi palielinājumam 16/90 kopā ar 5,25: 1 saspiešanas koeficientu. zem dabiskās aspirācijas 16./80. 7.5: 1. Jebkurā gadījumā tas spēj sasniegt 100 jūdzes stundā, kas ir pietiekami daudz pierādījumu par savu jaudu. AC uzbūvēja tikai piecus sacensību sporta veidus ar kompresoru 16/90 ar īsu šasiju, kas bija 42. Kā pirmais uzpūtes piemērs ar kompresoru un tas, ko izmantoja kompresora dzinēja ieviešanai Londonas autoizstādē 1938. gadā, tas ir nozīmīgākais pat ierobežotajā sacensību sporta veidu šasijas šasijā.
Dāsnas riteņu bāzes un zemas šasijas kombinācija ļāva sešu cilindru maiņstrāvas automašīnai pielāgot gan sportisku, gan stilīgu un ērtu trenera darbu. Viens no elegantākajiem bija četrvietīgais sporta tūrists, kuru projektēja Frīdijs Mārčs, Ričmondas un Gordona hercoga mantinieks, kura dizaina komanda bija atbildīga par dažiem šī brīža izcilākajiem sporta treneriem. Tiek uzskatīts, ka mazāk nekā 600 no šīm 16 zirgspēku standarta automašīnām tika uzbūvētas pirms ražošanas beigām 1939. gadā, no kurām tikai 23 bija attēlotas “Earl of March”.
Ar Standard tika panākta vienošanās par jaunas šasijas piegādi, seno trīspakāpju pārnesumkārbu nomainīja pret mūsdienīgu četrpakāpju pārnesumkārbu (iebūvēta vienība ar dzinēju), un līdz 1932. gadam beidzot tika laista klajā jauna automašīnu sērija. Ražošana turpinājās šajā nelielajā apjomā, vidēji gadā nepārsniedzot 100 transportlīdzekļus, līdz Otrā pasaules kara sākumam 1939. gadā. Pēdējā pirmskara automašīna tika piegādāta 1940. gada jūnijā, pēc tam rūpnīca pilnībā iesaistījās kara ražošanā.
