Packard 1507 Twelve 1039 Coupe
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
1507 Twelve 1039 Coupe |
|
Gads: |
1934-1939 |
|
Tips: |
Coupe |
Baidoties, ka Twin Six nosaukums varētu sajaukt klientus par faktisko automašīnas cilindru skaitu, Packard nolēma pārdēvēt to par “Divpadsmit” ar desmito sēriju, kas tika ieviesta 1933. gada janvārī. Jaunajiem modeļiem bija dažādas versijas, tostarp jauns rāmis. , jauna Gemmer tārpu un veltņu stūres kārba un viengabala piedziņas vārpsta. Slēgtā korpusa Twelves tagad bija jauns, augstāks radiators, lai gan atvērtajām automašīnām, kuru lielākā daļa tika uzbūvētas, izmantojot devītās sērijas pārpalikumus, radiators bija mazāks; augstāks radiators kļuva par vienpadsmitās sērijas standartu. Cenšoties uzlabot 12 cilindru automobiļu pārdošanu, Individual Custom virsbūves - kurās tagad bija seši Dietrich modeļi un divi LeBaron modeļi - tagad bija pieejamas tikai divpadsmit, kas nozīmē, ka pircējiem, kuri vēlas daļēji pielāgotu automašīnu, bija jāatspringst. lielākajam motoram.
Packard Twelve tika ražots no 1933. gada līdz 1939. gadam, izmantojot vairāk nekā 35 000 piemēru. Daudzi to uzskata par vienu no izcilākajiem Packard ražotajiem automobiļiem un vienu no nozīmīgākajiem klasisko automašīnu laikmeta radījumiem. Garais un plūstošais priekšējais pārsegs paslēpa 445 kubikcollu divpadsmit cilindru sānu vārstu motoru, kas bija izsmalcināts, jaudīgs, gluds un kluss.
Dzinējs sākotnēji bija paredzēts priekšējo riteņu piedziņas projektam, kuram galu galā izrādījās vājās vietas. Tas un paredzamās izstrādes izmaksas bija pārāk lielas, lai būtu praktiskas, tāpēc Packard nolēma atcelt šo ideju. Kadilaks bija iepazīstinājis ar savu 16 cilindru motoru, un citi zīmoli, piemēram, Pīrss-Arovs, uzlaboja viņu piedāvājumu. Packard izjuta spiedienu un nolēma ievietot motoru Deluxe Eight šasijā un nodēvēja to par Twin Six. Šis nosaukums bija par godu Packard sasniegumiem piecpadsmit gadus agrāk, kad tika prezentēts viņu pirmais 12 cilindru motors. Līdz 1933. gadam nosaukums tika mainīts uz Divpadsmit, lai tas būtu vienāds ar pārējiem Packard modeļiem.
Lielākā daļa Packard produkcijas divpadsmitie saņēma rūpnīcas korpusus. Tikai daži saņēma tādu izcilu darbu kā Lebarons un Dītrihs.
Lielākā daļa divpadsmit izmaiņu bija nelielas. Vienpadsmitā sērija pievienoja īsu riteņu bāzi (ja var piezvanīt par 3426 mm īsu), Runabout Speedster un pakāpeniski ievietoja alumīnija galvas V-12. Divpadsmitajā sērijā, kas tika izlaista 1934. gada augustā, sajūga platāka sliede un vakuuma pastiprinātājs. V-12 tika nogludināts līdz 473 kub. collas (7756 kubikcentimetri), nodrošinot 175 ZS (131 kW) un 366 mārciņu (494 N-m) griezes momentu, 180 ZS (134 kW) ar izvēles augstas saspiešanas galviņām.
1935. gadā Packard ieviesa vairāk zirgspēku un mehānisko uzlabojumu. Piekare kļuva plīša un ērtāka, savukārt stūrēšana kļuva vieglāk vadāma. Automašīnas tika projektētas un izgatavotas kā viena vienība, ieskaitot spārnus, rāmjus, pārsegu un virsbūvi.
Neskatoties uz gauso divpadsmitnieku pārdošanas apjomu, Packard guva nominālu peļņu par 1933. gadu. 1934. gadā bija vēl vairāk zaudējumu, taču tie galvenokārt atspoguļoja Packard lielos ieguldījumus jaunā One Twenty laišanā tirgū, kas tika pārdots 1935. gada janvārī.
1936. gads - pēdējais gads 17 collu stiepļu riteņiem un dubultā asmens buferiem ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Ar 1937. gada piecpadsmito sēriju divpadsmitie novēloti saņēma hidrauliskās bremzes un Packard neatkarīgo priekšējo piekari “Safe-T-fleX”, kuras abas bija izmantotas One Twenty jau no paša sākuma. Tajā pašā laikā Packard pazemināja Super Eight uz astoņu īsāku šasiju, tāpēc divpadsmitajiem tagad bija garu riteņu garenbāzes platforma. Šīs izmaiņas kopā ar lēnām atveseļojošos ekonomiku sniedza divpadsmitajiem visu laiku labākos pārdošanas apjomus, aptuveni 1300 vienības.
Konsolidācija nozīmēja, ka tagad ir maz iemeslu iegādāties Divpadsmit nekā Super Eight, izņemot tā papildu cilindru snobvērtību. Lai gan Divpadsmit bija jaudīgāki, tas arī pārspēja Super Eight par vairāk nekā 700 kg (320 kg), tāpēc tā veiktspējas priekšrocības nebija lielas, un cenas paaugstinājums salīdzinājumā ar astoņu cilindru automašīnu nopirks jums One Twenty sedanu. Kopā ar jaunu ekonomikas lejupslīdi 1938. gadā divpadsmit cilvēku pārdošanas apjoms samazinājās līdz 566 vienībām.
Līdz septiņpadsmitās sērijas atnākšanai 1938. gada septembrī tika skaitītas divpadsmit dienas. Tajā vasarā Džordžs Kristofers nodeva Super Astoņu ražošanu Junior Plant, kas tika izveidots 1934. gadā, lai ražotu One Twenty. Lēnām pārdotais Divpadsmit tagad bija vienīgais vecākās “Senior Plant” produkts. Ņemot vērā Kristofera nicinājumu pret neefektivitāti, tam nebija nepieciešama liela sirdsapziņa, lai redzētu, kas notiks tālāk. Divpadsmit ražošana beidzās 1938. gada 19. septembrī. Tās pēdējās sezonas kopražojums bija tikai 280 automašīnas.
