Delage 15-S-8 Grand Prix
|
Ražotājs : |
Delage |
|---|---|
|
Modelis: |
15-S-8 Grand Prix |
|
Gads: |
1926-1927 |
|
Tips: |
Roadster |
1914. gadā Delage atklāja savu revolucionāro S tipa Grand Prix modeli, kas lepojās ar divām augšējām sadales vārpstām, četriem vārstiem uz cilindru, desmodromisku vārstu darbību un četru riteņu bremzēm, savukārt vēlāk tajā pašā gadā Renē Tomass uzņēmumam sniedza savus pirmos nozīmīgos ārzemēs uzvarēt ar uzvaru Indianapolisas 500. Jaunais automobilis ar izcili sarežģītu 2 litru četru izciļņu V-12 dzinēju, ko projektējis Delage brālēns Čārlzs Planšons, debitēja 1923. gada Francijas Grand Prix. Tomēr tikai tad, kad tā parādījās kompresora formā 1925. gadā, tā bija patiesi konkurētspējīga, uzvarot tāpat kā Montlhéry un San Sebastian.
1926. gadā Grand Prix noteikumi paredzēja, ka automašīnas minimālais svars ir 600 kilogrami un maksimālā ietilpība ir 1500 kubikcentimetri, vai nu ar kompresiju, vai bez kompresora. Šim nolūkam Plančona aizstājējs Alberts Lorijs projektēja ievērojamo 15-S-8, gandrīz gadsimtu pēc tā ieviešanas, kā tas bija, kad tas debitēja sacensībās šī gada Eiropas Grand Prix Sansebastjanā. 15-S-8 ar plaši līdzīgu šasiju, bremžu sistēmu un pārnesumkārbu uz 2 LCV tika darbināts ar jaunu 1,5 litru izpūstu taisnu astoņu motoru, kas, protams, tīrā inženierijas ziņā pārspēja iepriekš redzēto. Jaunais dzinējs ar niķeļa-hroma kloķvārpstu, kas izvietots ne mazāk kā deviņos rullīšu gultņos, divu zobu vārstu darbību un divu pakāpju Roots tipa kompresoru, jaunais dzinējs ražoja aptuveni 170 zirgspēkus pie 8000 apgriezieniem minūtē. tajā laikā nedzirdēts.
1926. gada sezonai tika uzbūvēta neliela 15-S-8 sērija, un automašīna uzreiz bija konkurētspējīga, ja tā bija nedaudz ergonomiski apdraudēta, pateicoties vadītāja sānu izplūdes sistēmai. Pārmērīgs karstums un slikta ventilācija piespieda Bourlier un Senechal dalīties braukšanas pienākumos, lai San Sebastjē finišētu otrie, un Senechal un Wagner veic to pašu ceļu uz uzvaru RAC Grand Prix sacensībās Bruklendā. 1927. gadam Grand Prix konkursam tika sagatavoti četri Darbu piemēri, izmantojot daudzus 1926. gada automašīnu komponentus būtiski pārstrādātā veidā. Modifikācijas ietvēra izplūdes gāzu pārvietošanu un dzinēja pārvietošanu četras collas pa kreisi, lai pazeminātu vadītāja sēdekļa stāvokli.
