Delahaye 135S Competition Court
|
Ražotājs : |
Delahaye |
|---|---|
|
Modelis: |
135S Competition Court |
|
Gads: |
1935-1954 |
|
Tips: |
Roadster |
Delahaye 135 bija Delahaye ražots automobilis. To izstrādāja jaunais inženieris Žans Fransuā, un to ražoja no 1935. līdz 1954. gadam dažādos virsbūves veidos. Sportisks tūrists, tas bija populārs arī sacīkstēs.
Delahaye 135, kas pēc panākumiem Alpu rallijā pazīstams arī kā "Coupe des Alpes", pirmo reizi tika prezentēts 1935. gadā un apzīmēja Delahaye lēmumu būvēt sportiskākus auto nekā iepriekš. 3,2 litru augšējais vārsts ar četru gultņu kloķvārpstu tika iegūts no viena no Delahaye kravas automašīnu dzinējiem un tika izmantots arī mierīgākajā, garākā riteņu bāzē (3160 mm vai 124 collas) Delahaye 138.
1935. gada Parīzes salonā tika prezentēta 135. automašīnas versija ar diviem dzinēja izmēriem un divām aspirācijas iespējām, nodrošinot 95 zirgspēku, 120 zirgspēku un divas 110 zirgspēku konfigurācijas. Type 135 konkurences izredzes tika iemiesotas piektajā modelī – īsas garenbāzes Delahaye Type 135 Special, kuram bija 3557 kubikcentimetru dzinējs ar trīskāršiem karburatoriem, kas spēja ražot 160 zirgspēkus. Type 135 Special bija vairāk nekā tikai ļoti noregulēts, jo tam bija arī papildu dzinēja bloka dzesēšanas ejas, vieglāka un labāk līdzsvarota kloķvārpsta, kas spēja sasniegt lielākus apgriezienus, cilindra galva ar kompresijas pakāpi 8,4:1, modificēts vārsta pārnesums un augsta pacelšanas kamera. Tas elpoja caur trim horizontālajiem Solex karburatoriem, un tam bija sešas izplūdes atveres ar atsevišķām izplūdes kolektora caurulēm. Šie sacensību modeļi tika izstrādāti, lai atbilstu jaunajiem ACF noteikumiem par sporta pasākumiem, no kuriem slavenākais ir Lemānas 24 stundu sacīkstes. Saskaņā ar šiem noteikumiem bija nepieciešams saražot vismaz 20 piemērus, un Delahaye izstrādāja divas 135. tipa versijas: 135 "Speciālo", ko izmantoja rūpnīca un daži īpaši izvēlēti klienti, un mazāk radikālo 135 "Competition Client", ko piedāvāja. privātajiem autovadītājiem. Standarta Touring 135 versijai tika veiktas daudzas modifikācijas, tostarp: īsāka šasija (2,7 m riteņu bāze), pārveidota piekare, lielākas bremzes, viegla sakausējuma stūres kārba, modificēts 103. tipa dzinējs ar 3 557 kubikcentimetru darba tilpumu, kurā bija noteiktas dzinēja daļas un sacensību sadalījums. .
Jauda bija 95 ZS (71 kW) dubultā karburatorā, bet 110 ZS (82 kW) bija pieejama versijā ar trim Solex ogļhidrātiem, kas piedāvāja 148 km/h (92 jūdzes/h) maksimālo ātrumu. 138 bija viens karburators un 76 ZS (57 kW), un tas bija pieejams sportiskākā 90 ZS (67 kW) iterācijā.
135 aprīkots ar neatkarīgu, lokšņu atsperu priekšējo balstiekārtu, dzīvu aizmugurējo asi un ar trosi darbināmas Bendix bremzes. Standarta komplektācijā bija arī 17 collu spieķu riteņi. Transmisija bija vai nu daļēji sinhronizēta četrpakāpju manuālā vai četru pakāpju Cotal priekšselektora pārnesumkārba.
Competition 135S uzstādīja visu laiku rekordu Ulster Tourist Trophy un ieņēma otro un trešo vietu Mille Miglia 1936. gadā un 1938. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
Neatkarīgo virsbūvju piegādātāju saraksts, kas piedāvā ietērpt 135 šasijas, ir tā laika Francijas labāko kuģu būvētāju saraksts, tostarp Figoni & Falaschi, Letourner & Marchand, Guilloré, Marcel Pourtout, Frères Dubois, J Saoutchik, Franay, Antem un Henri Chapron.
3,2 litru versijas ražošana beidzās ar vācu okupāciju 1940. gadā un pēc karadarbības beigām tā vairs netika uzsākta.
Galvenais Figoni automobiļu jutekliskuma iemiesojums ir Teardrop Coupe ar Figoni et Falaschi virsbūves darbiem; tas sastāv no sešām kupejām, ko uzņēmums uzbūvēja 1936. gadā uz īsās 2,65 metrus garās Delahaye Type 135 šasijas.
Figoni et Falaschi kupejas virsbūve ir unikāla no pārējiem pieciem piemēriem, jo tai ir nedaudz atšķirīgs motora pārsegs un viena motora pārsega žalūziju rinda. Šis ir arī vienīgais zināmais 135. tips ar priekšējiem spārniem iestrādātiem priekšējiem lukturiem, kas liecina par stila tendenci nākamajā 1937. gadā. Šī funkcija ir ne tikai ļoti vēlama no stilistiskā viedokļa, jo priekšējo lukturu novietojums zemāk nodrošina. vadītājam ir labāks skats uz ceļu, bet tas arī palielina drošību un konkurētspēju. Figoni raksturīgās stila iezīmes ietver centrālo astes spuru, dubultos aizmugurējos logus, aizmugurējo riteņu izspiedumus, ko saskaņo ar mazām niecīgām spurām uz aizmugurējiem spārniem, un izteiktu reljefu, kas plūst lejup pār pārsegu un durvīm, lai pabeigtu aizmugurējo spārnu.
Torpedo Roadster, kas ietērpj šasiju, dizains ir balstīts uz slaveno 1936. gada Parīzes autoizstādes automašīnu. Tā forma tradicionāli tika atzīta par sadarbību starp Figoni un ilustratoru Džordžu Hamelu jeb "Geo Ham", kurš joprojām ir plaši pazīstams ar lidmašīnu un automašīnu attēlojumu tā laika sacīkšu plakātos. Lai gan Figoni un Ham jau sen tiek godināti, nesenās diskusijas liecina, ka tās saknes meklējamas dizainera Aleksisa de Sahnofska 1934. gadā izstrādātajā un publicētajā dizainā. Jebkurā gadījumā 1936. gada Parīzes autoizstādes automašīna, ko konstruēja Figoni et Falaschi ar Geo Ham ieguldījumu, bija pirmais no 13 racionalizētu virsbūvju sērijas.
Sērija sastāvēja no atvērtām un slēgtām automašīnām, kuru pamatā bija gara un īsa šasija, un katrai no tām bija savas unikālās īpašības. Ražojot šos nākamos korpusus, Figoni et Falaschi sākotnēji atteicās atzīt Hama ieguldījumu dizainā. Ilustrators piedraudēja ar tiesas prāvu, un drīz vien tika noslēgta vienošanās, ar kuru Hemam tika atļauts reģistrēt 6., 7. un 8. struktūru kā savus darbus Mākslinieciskā īpašuma savienībā. Katrai no šīm automašīnām bija misiņa etiķete, kas piestiprināta tieši aiz durvīm, apstiprinot šo vienošanos.
