Delahaye 135M Cabriolet Esterel by Guillore 1950
|
Ražotājs : |
Delahaye |
|---|---|
|
Modelis: |
135M Cabriolet Esterel by Guillore 1950 |
|
Gads: |
1936-1954 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Lielāka darba tilpuma (3557 kubikcentimetri) 135M tika ieviests 1936. gadā. Jaunais dzinējs, kas ir tāds pats kā parastais 135, piedāvāja 90, 105 vai 115 Zs ar vienu, diviem vai trim karburatoriem. Tāpat kā ar 135/138, tika uzbūvēta arī mazāk sportiska, garāka garenbāzes versija, saukta par 148. 148 bija 3150 mm garā bāze vai 3350 mm septiņvietīgā versijā. Divās īsākajās riteņu bāzēs bija pieejams arī 134N ar 2150 cc četru cilindru 3,2 litru sešu versiju no 135. Līdz ar īsu 134 atgriešanos tika atsākta 148, 135M un 135MS modeļu ražošana. pēc kara beigām. Pēc tam 135 un 148 savienoja lielāki dzinēji 175, 178 un 180 atvasinājumi. 135M joprojām bija pieejams līdzās jaunākajam 235 līdz Delahaye nāvei 1954. gadā.
1938. gadā 1938. gada Parīzes salonā MS (Modifiee Speciale) tika ieviests jauns, augstākā līmeņa 135. modeļa modelis. Tās spēkstacija bija kārtīgi atjaunināta esošā 3,5 litru sešu cilindru motora versija. Lielāka cilindra galva un lielāki vārsti uzlaboja elpošanu, un zirgspēks tika palielināts līdz 130 ZS. Ar pareizu pārnesumu un slidenu vagonu darbu tas varētu sasniegt neticamu maksimālo ātrumu 110 jūdzes stundā. Aprīkots ar trīskāršu karburāciju, jauda atkal pieauga līdz pārsteidzošam 160 Zs.
Lai cik kompetents būtu 135, Delahaye nosaka trenera darbs. Tā laika izcilākie mākslinieki radīja dažus no saviem labākajiem darbiem uz Delahaye šasijas; Figoni un Falaši, Anrī Šaprons, Letūrners un Marčands, Sautčiks, Gijore, Franajs un Grēbers bija tikai daži no tiem, kuru daiļrade bija Delahaja. Tomēr, ja viena autobusu celtniecības firma būtu pelnījusi īpašu atšķirību, tai būtu jābūt deVillars - nevis pēc apjoma, bet gan pēc skaistuma.
Īpašs 1930. gadu vidus un, iespējams, franču treneru uzbūvētā laikmeta augstums, bija Figoni et Falaschi ieviestais Goutte d'Eau jeb asaru plūsmas līnijpārvadātāji, kas tika uzbūvēti kā kupejas un kabrioleti gan Delahaye, gan Talbot-Lago. šasija.
Gan pirms, gan pēc kara Figoni et Falaschi stends Parīzes salonā bija "must see" atrakcija. Lai arī asaru automobiļus ražoja salīdzinoši nelielā skaitā, tie tik ātri piesaistīja uzmanību, ka kļuva par tūlītējām ikonām, un tādas tās ir arī šodien.
1935. gadā notiks vairāki notikumi, kas izrādīsies izšķiroši gan Figoni, gan franču dizainam. 1935. gada maijā Džozefs Figoni pieņēma partneri. Veiksmīgajam itāļu uzņēmējam Ovidio Falaši bija jānodrošina apgrozāmie līdzekļi un biznesa zināšanas. Pēc visa spriežot, partnerattiecības bija veiksmīgas, un abi vīrieši sniedza ievērojamu ieguldījumu.
Otrais būtiskais notikums bija tas, ka Figoni tika iepazīstināts ar slavenā franču mākslinieka Geo Ham darbu. Pārskati atšķiras atkarībā no tā, cik liela loma Hamam bija jaunā dizaina ētusa izveidē, taču agrākais Hama darbs skaidri norāda, ka viņa dizaina idejas bija vismaz Figoni iedvesmas avots.
Trešais notikums bija Delahaye 135 attīstība 1935./6. 135 ieviesa jaunu apakšējo radiatoru un neatkarīgu balstiekārtu, kas ne tikai dramatiski uzlaboja automašīnas vadāmību, bet arī pazemināja šasiju. Tieši šie jauninājumi radīja audeklu, uz kura Figoni veidos Delahaye 1936. gada Parīzes izstādes automašīnu.
Kaut arī Hams, iespējams, ir ietekmējis šī pirmā Delahaye 135 dizainu, lielākā daļa vēsturnieku uzskata, ka ievērojamās sekojošās dizaina sērijas bija Džozefa Figoni darbs. Neatkarīgi no tā, Figoni et Falaschi gadu gaitā apģērbtu dažus no izcilākajiem Delahaye 135, ieskaitot pārsteidzošo 1939. gada Delahaye 135MS Grand Sport Roadster.
Lai arī mūsdienās to neatceras plaši, Šveices autobūves meistars Langentāls bija labi pazīstams ar sava darba augsto kvalitāti un skaisto noformējumu, kas šajā automašīnā ietver slaucītus “asaru pilienus” spārnus un divu toņu krāsojumu, ko iesāka pārdroši līkumi. Interjers ir klasiska franču Grand Touring 1940. gados, parādot citu franču autobusu celtnieku iedvesmu, ar platiem paneļa mērierīcēm, skaistu ādas apdari un, protams, stikla pelnu trauku. Tas viss un liels bagāžnieks bija viss, kas 1947. gadā bija nepieciešams, lai pāriet pāri Alpiem augstā stilā. Radiatora talismans, lēkā gatavs varde, piešķir patīkamu dīvainu pieskārienu, un tas liek domāt par zemu slēpto spēku. kapuci.
Dibināta 1898. gadā, Carrosserieefabriek P.J. Pennock & Zonen kļuva par vienu no lielākajiem autobusu būvētājiem Nīderlandē. Firma uzbūvēja gan pasūtījuma virsbūvi individuāliem klientiem, gan sērijveidā veidotus stilus, piemēram, kabrioletus, bieži vien uz šasijām ar augstākām cenām no ASV. Pēc Otrā pasaules kara Nīderlandes valdība veicināja autobusu būvi eksportam, un šim nolūkam tika importētas vairākas prestižas šasijas, īpaši Delahayes.
Marsels Portruts, viens no Francijas pazīstamākajiem automobiļu ateljē, savu kabrioletu “Malmaison” balstīja uz pirmskara līnijām, proti, augsto un garo dramatisko priekšējo spārnu slaucīšanu. Tas, ka spārni tagad ir integrēti virsbūvē, nebija uzreiz redzams, un dziļi kanāli gar vainagiem uzsvēra garo slaucīšanu, kas nokāpa durvīs, lai atkal izliektos augšup, veidojot aizmugurējo spārnu. Figoni et Falaschi darba ietekme uz Delahaye šasiju ir redzama spārnu un pārsega formās, kas atgādina Figoni kabrioletus uz Talbot-Lago T-150 C SS šasijas 30. gadu beigās. Tomēr dizains ir pilnībā un tīri Pourtout, izņemot tikai augsto, vertikālo radiatoru, kuru ir veicinājis Philippe Charbonneaux no Delahaye. Raksturīgi vagonu izgatavotājam, interjers bija labi iekārtots, taču netika pārspīlēts, kontrastējošas krāsas uz iekšējiem durvju paneļiem un ar ādu pārklāta paneļa ar Delahaye parasto pievilcīgo Art Deco instrumentu.
Pēc Pourtout vēsturnieka Bruno Martina teiktā, “Malmaison” bija “pirmais pārejas pēckara“ pontonu ”stila paraugs”. Lai gan tā var būt vienkārši sakritība, dizains skaidri prognozē tendences ne tikai Francijas nākamo automobiļu dizainā, bet arī citās Eiropas valstīs - visredzamāk Bentley R-Type Continental, kas tika izstrādāts pēc šīs automašīnas.
Saskaņā ar Pourtout arhīvu datiem tika izgatavoti tikai četri līdz seši kabrioleta “Malmaison” piemēri, no kuriem šodien ir saglabājušies trīs zināmi piemēri. Visi tika uzstādīti uz 135 M šasijas ar tā izvēles motoru 6 103S, kas bija aprīkots ar trim Solex karburatoriem ar jaudu 115 zirgspēkus.
Antem bija viena no lielākajām bažām, kas sāka ietekmēt Delahayes pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Pēc Otrā pasaules kara viņi pievērsa uzmanību 135 un 1946. gada Parīzes auto izstādē uz sava stenda izlika 135 M kabrioletu. Dažas stila iezīmes atkal tiks izmantotas citiem radījumiem, piemēram, izsekotai smalkai spurai. uz leju bagāžnieka garumā. 1948. gada auto izstādē Antem iepazīstināja ar gatavāku versiju, kas atbilst piedāvātajai automašīnai. Autobusu celtnieks prasmīgi izvairījās no smagā "ponton" stila slazdiem, eleganti noturot atsevišķus spārnus, vienlaikus iestrādājot lukturus, lai automašīnai būtu modernāka sajūta. Aizmugurējie riteņi tika paslēpti aiz apšuvuma, pamājot ar aerodinamisko stilu.
