Delahaye 135M Cabriolet by Graber
|
Ražotājs : |
Delahaye |
|---|---|
|
Modelis: |
135M Cabriolet by Graber |
|
Gads: |
1936-1954 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Lielāks darba tilpums (3557 kubikmetri) 135M tika ieviests 1936. gadā. Lielākoties tāds pats kā parastais 135, jaunais dzinējs piedāvāja 90, 105 vai 115 ZS ar vienu, diviem vai trim karburatoriem. Tāpat kā 135/138, tika uzbūvēta arī mazāk sportiska, garāka riteņu bāzes versija, saukta par 148. 148 bija 3150 mm riteņu bāze jeb 3350 mm septiņvietīgā versijā. Uz divām īsākām riteņu bāzēm bija pieejams arī 134N ar 2150 kubikmetru četrcilindru versiju 3,2 litru sešiem no 135. Kopā ar īsu 134 atgriešanos tika atsākta 148, 135M un 135MS modeļu ražošana pēc kara beigām. Pēc tam 135 un 148 pievienojās lielāki dzinēji 175, 178 un 180 atvasinājumi. 135M joprojām bija pieejams līdzās jaunākajam 235 līdz Delahaye nāvei 1954. gadā.
1938. gadā 1938. gada Parīzes salonā MS (Modifiee Speciale) tika prezentēts jauns, augstākās klases 135 tipa modelis. Tās spēkstacija bija rūpīgi atjaunināta esošā 3,5 litru sešu cilindru dzinēja versija. Lielāka cilindra galva un lielāki vārsti uzlaboja elpošanu, un zirgspēki tika palielināti līdz 130 ZS. Ar pareizu pārnesumu un slidenu vagonu tas varētu sasniegt neticamu maksimālo ātrumu 110 jūdzes stundā. Aprīkots ar trīskāršu karburatoru, jauda atkal pieauga līdz pārsteidzošam 160 ZS.
Lai cik kompetents būtu 135, Delahaye definē tieši treneris. Tā laika izcilākie mākslinieki radīja dažus no saviem labākajiem darbiem pie Delahaye šasijas; Figoni et Falaschi, Henri Chapron, Letourner et Marchand, Saoutchik, Guillore, Franay un Graber bija tikai daži, kuru māksla pagodināja Delahayes. Tomēr, ja viena autobusu būves firma būtu pelnījusi īpašu atšķirību, tai būtu jābūt deVillars - nevis pēc apjoma, bet gan pēc skaistuma.
Īpašs 30. gadu vidus izcēlums un, iespējams, franču trenera celtniecības laikmeta augstums bija Figoni un Falaski ieviestais Goutte d'Eau jeb asaru plūsmas pilnveidotāji, kas tika uzbūvēti kā kupejas un kabrioleti gan Delahaye, gan Talbot-Lago. šasija.
Gan pirmskara, gan pēckara Figoni et Falaschi stends Parīzes salonā bija “jāredz” atrakcija. Lai gan asaru mašīnas tika izgatavotas salīdzinoši nelielā skaitā, tās tik uzreiz piesaistīja uzmanību, ka kļuva par tūlītējām ikonām, un tādas tās paliek arī šodien.
1935. gadā notiks vairāki pasākumi, kas izrādīsies izšķiroši gan Figoni, gan franču dizainā. 1935. gada maijā Džozefs Figoni pieņēma partneri. Ovidio Falaschi, veiksmīgam itāļu uzņēmējam, bija jānodrošina apgrozāmie līdzekļi un uzņēmējdarbības zināšanas. Pēc visa spriežot, partnerattiecības bija veiksmīgas, un abi vīrieši sniedza būtisku ieguldījumu.
Otrais nozīmīgais notikums bija tas, ka Figoni tika iepazīstināts ar slavenā franču mākslinieka Geo Ham darbu. Pārskati atšķiras par to, cik liela loma Hamam bija jaunā dizaina ētika radīšanā, taču iepriekšējais Hama darbs skaidri parāda, ka viņa dizaina idejas bija vismaz iedvesmas avots Figoni.
Trešais notikums bija Delahaye 135 izstrāde 1935./6. 135 ieviesa jaunu apakšējo radiatoru un neatkarīgu balstiekārtu, kas ne tikai ievērojami uzlaboja automašīnas vadāmību, bet arī pazemināja šasiju. Tieši šie jauninājumi radīja audeklu, uz kura Figoni veidos Delahaye 1936. gada Parīzes šovmašīnu.
Kaut arī Šķiņķis varēja ietekmēt šī pirmā Delahaye 135 dizainu, lielākā daļa vēsturnieku uzskata, ka ievērojamā dizaina sērija, kas sekos, bija Džozefa Figoni darbs. Neatkarīgi no tā, Figoni un Falasči gadu gaitā audīs dažus no labākajiem Delahaye 135, tostarp pārsteidzošo 1939. gada Delahaye 135MS Grand Sport Roadster.
.Kaut arī mūsdienās to plaši neatceras, savulaik Šveices autobūvētājs Langenthal bija labi pazīstams ar savu darbu augsto kvalitāti un skaisto dizainu, kas šajā automašīnā ietver slaucāmus „asaru” spārnus un divkrāsu krāsojumu, ko nosaka pārdrošas līknes. Interjers ir klasisks franču Grand Touring no pagājušā gadsimta četrdesmitajiem gadiem, kas liecina par citu franču autobūvētāju iedvesmu, ar platiem mērinstrumentu paneļiem, skaistu ādas apdari un, protams, stikla pelnu trauku. Tas viss un lielais stumbrs bija viss, kas vajadzīgs, lai 1947. gadā šķērsotu Alpus augstā stilā. Radiatora talismans, varde, kas gatava lēkt, pievieno patīkamu dīvainu pieskārienu, un tas liek domāt, ka zem tā slēpjas aizkavēta jauda. kapuci.
Carrosserieefabriek P.J. Pennock & Zonen, kas dibināts 1898. gadā, kļuva par vienu no lielākajiem autobusu būvētājiem Nīderlandē. Uzņēmums uzbūvēja gan individuāli izgatavotus virsbūves individuāliem klientiem, gan sērijveidā veidotus stilus, piemēram, kabrioletus, bieži uz ASV šasijām. Pēc Otrā pasaules kara Nīderlandes valdība rosināja autobusu būvi eksportam, un šim nolūkam tika importētas vairākas prestižas šasijas, īpaši Delahayes
Marcel Pourtout, viens no Francijas pazīstamākajiem automobiļu ateljē, savu kabrioletu “Malmaison” balstīja uz pirmskara līnijām, proti, tā priekšējo spārnu augstajā un garajā dramatiskajā slaucīšanā. Tas, ka spārni tagad ir integrēti virsbūvē, nebija uzreiz redzams - dziļi kanāli gar to vainagiem uzsvēra garo slīpumu, kas nokāpa durvīs, lai atkal izliektos, veidojot aizmugurējo spārnu. Figoni un Falaski darbu ietekmi uz Delahaye šasiju var redzēt spārnu un pārsega formās, kas atgādina Figoni kabrioletus uz Talbot-Lago T-150 C SS šasijas 30. gadu beigās. Tomēr dizains ir pilnībā un tīri Pourtout, izņemot tikai augsto, vertikālo radiatoru, ko devis Philippe Charbonneaux no Delahaye. Autobusu celtniekam raksturīgais interjers bija labi iekārtots, bet nebija pārspīlēts, iekšējo durvju paneļos bija kontrastējošas krāsas, un ar ādu pārklāts informācijas panelis ar Delahaye ierasto pievilcīgo Art Deco instrumentu.
Pēc Pourtout vēsturnieka Bruno Martina teiktā, “Malmaison” bija “pirmais pēckara“ pontonu ”stila piemērs”. Lai gan tā var būt tikai sakritība, dizains skaidri paredz tendences ne tikai Francijas automobiļu dizainā, bet arī citās Eiropas valstīs-visredzamākajā Bentley R-Type Continental, kas tika izstrādāts pēc šīs automašīnas.
Saskaņā ar Pourtout arhīviem tika izgatavoti tikai četri līdz seši kabrioleta “Malmaison” paraugi, no kuriem līdz šim ir zināmi trīs piemēri. Visi tika uzstādīti uz 135 M šasijas ar papildu 6 103S dzinēju, kas ir aprīkots ar trim Solex karburatoriem 115 zirgspēku jaudai.
Antems bija viena no lielākajām bažām, kas sāka organizēt Delahayes pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Pēc Otrā pasaules kara viņi pievērsa uzmanību 135 un 1946. gada Parīzes autoizstādē uz stenda parādīja 135 M kabrioletu. Dažas stila iezīmes atkal tiks izmantotas citos darbos, piemēram, izsmalcinātā spura. zābaku garumā. 1948. gada auto izstādē Antems prezentēja gatavāku versiju, kas atbilst piedāvātajam auto. Autobusu celtnieks prasmīgi izvairījās no smagā "pontona" stila slazda, eleganti paturot atsevišķus spārnus, vienlaikus iekļaujot priekšējos lukturus, lai automašīnai piešķirtu mūsdienīgāku sajūtu. Aizmugurējie riteņi tika paslēpti aiz apšuvuma, norādot uz aerodinamiskā stila tendenci.
