Delahaye 135M Cabriolet by Barou
|
Ražotājs : |
Delahaye |
|---|---|
|
Modelis: |
135M Cabriolet by Barou |
|
Gads: |
1936-1954 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Lielāka darba tilpuma (3557 cc) 135M tika ieviests 1936. gadā. Jaunais dzinējs, kas lielā mērā bija tāds pats kā parastajam 135, piedāvāja 90, 105 vai 115 ZS jaudu ar vienu, diviem vai trim karburatoriem. Tāpat kā 135/138, tika uzbūvēta arī mazāk sportiska, garākas riteņu bāzes versija, ko sauca par 148. 148 bija 3150 mm garenbāze vai 3350 mm septiņu sēdvietu versijā. Uz divām īsākām riteņu bāzēm bija pieejams arī 134N ar 2150 kubikcentimetru četrcilindru versiju 3,2 litru sešiem no 135. Līdz ar 134. īsu atgriešanos tika atsākta 148, 135M un 135MS modeļu ražošana. pēc kara beigām. Pēc tam 135. un 148. automašīnām pievienojās lielāki 175, 178 un 180 atvasinājumi. 135M joprojām bija pieejams līdzās jaunākajam 235 līdz Delahaye nāvei 1954. gadā.
1938. gadā 1938. gada Parīzes salonā tika prezentēts jauns Type 135 augstākās klases modelis MS (Modifiee Speciale). Tā spēkstacija bija pamatīgi atjaunināta esošā 3,5 litru sešcilindru dzinēja versija. Lielāka cilindra galva un lielāki vārsti uzlaboja elpošanu, un zirgspēki tika palielināti līdz 130 ZS. Ar pareizu pārnesumu un slidenu kārbu tas varētu sasniegt neticamu maksimālo ātrumu 110 jūdzes stundā. Aprīkots ar trīskāršu karburāciju, jauda atkal pieauga līdz pārsteidzošiem 160 ZS.
Lai arī cik kompetenti būtu tie 135, Delahaye raksturo kuģu konstrukcija. Tā laika izcilākie mākslinieki radīja dažus no saviem labākajiem darbiem uz Delahaye šasijas; Figoni un Falači, Anrī Šaprons, Letourners un Mārčands, Sautčiks, Giljors, Franejs un Grēbers bija tikai daži, kuru māksla izcēla Delahaju. Taču, ja kāds karjeru būves uzņēmums būtu pelnījis īpašu atšķirību, tam būtu jābūt deVillars – nevis pēc apjoma, bet gan pēc skaistuma.
Īpašs 30. gadu vidus un, iespējams, Francijas autobusu būves laikmeta virsotne, bija Figoni un Falaschi ieviestais Goutte d'Eau jeb asaru straumlīnijas, kas tika būvētas kā kupejas un kabrioleti gan uz Delahaye, gan Talbot-Lago. šasija.
Gan pirms, gan pēckara Figoni et Falaschi stends Parīzes salonā bija "jāredz" apskates objekts. Lai gan asaru mašīnas tika izgatavotas salīdzinoši nelielā skaitā, tās tik uzreiz piesaistīja uzmanību, ka kļuva par ikonām, un tādas tās ir arī mūsdienās.
|1935. gadā notiks vairāki notikumi, kas izrādītos izšķiroši gan Figoni, gan franču dizainam. 1935. gada maijā Džozefs Figoni pieņēma partneri. Ovidio Falaschi, veiksmīgs itāļu uzņēmējs, bija jānodrošina apgrozāmais kapitāls un uzņēmējdarbības zināšanas. Pēc visa spriežot, partnerība bija veiksmīga, un abi vīrieši sniedza ievērojamu ieguldījumu.
Otrs nozīmīgais notikums bija tas, ka Figoni tika iepazīstināts ar slavenā franču mākslinieka Geo Ham darbu. Pārskati atšķiras par Hama lomu jaunā dizaina ētikas izveidē, taču agrākais Hema darbs skaidri parāda, ka viņa dizaina idejas bija vismaz Figoni iedvesmas avots.
Trešais notikums bija Delahaye 135 izstrāde 1935./6. 135 ieviesa jaunu zemāku radiatoru un neatkarīgu piekari, kas ne tikai ievērojami uzlaboja automašīnas vadāmību, bet arī pazemināja šasiju. Tieši šie jauninājumi radīja audeklu, uz kura Figoni izstrādās Delahaye 1936. gada Parīzes izstādes automašīnu.
Lai gan Hams, iespējams, ir ietekmējis šī pirmā Delahaye 135 dizainu, lielākā daļa vēsturnieku uzskata, ka ievērojamā dizainu sērija, kas sekos, bija Džozefa Figoni darbs. Neatkarīgi no tā, Figoni un Falaschi gadu gaitā izgatavos dažus no labākajiem Delahaye 135, tostarp pārsteidzošo 1939. gada Delahaye 135MS Grand Sport Roadster.
.Lai gan mūsdienās to plaši neatceras, tomēr savā laikā Šveices kuģu būvētājs Langentāls bija labi pazīstams ar savu darbu augsto kvalitāti un skaisto dizainu, kas šim auto ietver sevī „asaru” spārnus un divkrāsu krāsojumu, ko izceļ pārdroši izliekumi. Interjers ir klasisks 40. gadu franču Grand Touring, kas parāda citu franču kuģu būvētāju iedvesmu, ar platiem paneļa mērierīcēm, skaistu ādas apdari un, protams, stikla pelnu trauku. Tas viss un lielais bagāžnieks bija viss, kas vajadzīgs, lai augstā stilā šķērsotu Alpus 1947. gadā. Radiatora talismans, varde, kas ir gatava lēkt, piešķir patīkamu dīvainu pieskārienu, un tas liek domāt par aizturēto spēku, kas slēpjas zem kapuci.
Uzņēmums Carrosserieefabriek P.J. Pennock & Zonen tika dibināts 1898. gadā, un tas kļuva par vienu no Nīderlandes lielākajiem korpusu būvētājiem. Uzņēmums izgatavoja gan pēc pasūtījuma izgatavotas virsbūves individuāliem klientiem, gan sērijveidā ražotus modeļus, piemēram, kabrioletus, bieži uz augstākas cenas šasijas no ASV. Pēc Otrā pasaules kara Nīderlandes valdība veicināja karabīņu būvniecību eksportam, un šim nolūkam tika importētas vairākas prestižas šasijas, īpaši Delahayes.
Lielāka darba tilpuma (3557 cc) 135M tika ieviests 1936. gadā. Jaunais dzinējs, kas lielā mērā bija tāds pats kā parastajam 135, piedāvāja 90, 105 vai 115 ZS jaudu ar vienu, diviem vai trim karburatoriem. Tāpat kā 135/138, tika uzbūvēta arī mazāk sportiska, garākas riteņu bāzes versija, ko sauca par 148. 148 bija 3150 mm garenbāze vai 3350 mm septiņu sēdvietu versijā. Uz divām īsākām riteņu bāzēm bija pieejams arī 134N ar 2150 kubikcentimetru četrcilindru versiju 3,2 litru sešiem no 135. Līdz ar 134. īsu atgriešanos tika atsākta 148, 135M un 135MS modeļu ražošana. pēc kara beigām. Pēc tam 135. un 148. automašīnām pievienojās lielāki 175, 178 un 180 atvasinājumi. 135M joprojām bija pieejams līdzās jaunākajam 235 līdz Delahaye nāvei 1954. gadā.
1938. gadā 1938. gada Parīzes salonā tika prezentēts jauns Type 135 augstākās klases modelis MS (Modifiee Speciale). Tā spēkstacija bija pamatīgi atjaunināta esošā 3,5 litru sešcilindru dzinēja versija. Lielāka cilindra galva un lielāki vārsti uzlaboja elpošanu, un zirgspēki tika palielināti līdz 130 ZS. Ar pareizu pārnesumu un slidenu kārbu tas varētu sasniegt neticamu maksimālo ātrumu 110 jūdzes stundā. Aprīkots ar trīskāršu karburāciju, jauda atkal pieauga līdz pārsteidzošiem 160 ZS.
Lai arī cik kompetenti būtu tie 135, Delahaye raksturo kuģu konstrukcija. Tā laika izcilākie mākslinieki radīja dažus no saviem labākajiem darbiem uz Delahaye šasijas; Figoni un Falači, Anrī Šaprons, Letourners un Mārčands, Sautčiks, Giljors, Franejs un Grēbers bija tikai daži, kuru māksla izcēla Delahaju. Taču, ja kāds karjeru būves uzņēmums būtu pelnījis īpašu atšķirību, tam būtu jābūt deVillars – nevis pēc apjoma, bet gan pēc skaistuma.
Īpašs 30. gadu vidus un, iespējams, Francijas autobusu būves laikmeta virsotne, bija Figoni un Falaschi ieviestais Goutte d'Eau jeb asaru straumlīnijas, kas tika būvētas kā kupejas un kabrioleti gan uz Delahaye, gan Talbot-Lago. šasija.
Gan pirms, gan pēckara Figoni et Falaschi stends Parīzes salonā bija "jāredz" apskates objekts. Lai gan asaru mašīnas tika izgatavotas salīdzinoši nelielā skaitā, tās tik uzreiz piesaistīja uzmanību, ka kļuva par ikonām, un tādas tās ir arī mūsdienās.
|1935. gadā notiks vairāki notikumi, kas izrādītos izšķiroši gan Figoni, gan franču dizainam. 1935. gada maijā Džozefs Figoni pieņēma partneri. Ovidio Falaschi, veiksmīgs itāļu uzņēmējs, bija jānodrošina apgrozāmais kapitāls un uzņēmējdarbības zināšanas. Pēc visa spriežot, partnerība bija veiksmīga, un abi vīrieši sniedza ievērojamu ieguldījumu.
Otrs nozīmīgais notikums bija tas, ka Figoni tika iepazīstināts ar slavenā franču mākslinieka Geo Ham darbu. Pārskati atšķiras par Hama lomu jaunā dizaina ētikas izveidē, taču agrākais Hema darbs skaidri parāda, ka viņa dizaina idejas bija vismaz Figoni iedvesmas avots.
Trešais notikums bija Delahaye 135 izstrāde 1935./6. 135 ieviesa jaunu zemāku radiatoru un neatkarīgu piekari, kas ne tikai ievērojami uzlaboja automašīnas vadāmību, bet arī pazemināja šasiju. Tieši šie jauninājumi radīja audeklu, uz kura Figoni izstrādās Delahaye 1936. gada Parīzes izstādes automašīnu.
Lai gan Hams, iespējams, ir ietekmējis šī pirmā Delahaye 135 dizainu, lielākā daļa vēsturnieku uzskata, ka ievērojamā dizainu sērija, kas sekos, bija Džozefa Figoni darbs. Neatkarīgi no tā, Figoni un Falaschi gadu gaitā izgatavos dažus no labākajiem Delahaye 135, tostarp pārsteidzošo 1939. gada Delahaye 135MS Grand Sport Roadster.
.Lai gan mūsdienās to plaši neatceras, tomēr savā laikā Šveices kuģu būvētājs Langentāls bija labi pazīstams ar savu darbu augsto kvalitāti un skaisto dizainu, kas šim auto ietver sevī „asaru” spārnus un divkrāsu krāsojumu, ko izceļ pārdroši izliekumi. Interjers ir klasisks 40. gadu franču Grand Touring, kas parāda citu franču kuģu būvētāju iedvesmu, ar platiem paneļa mērierīcēm, skaistu ādas apdari un, protams, stikla pelnu trauku. Tas viss un lielais bagāžnieks bija viss, kas vajadzīgs, lai augstā stilā šķērsotu Alpus 1947. gadā. Radiatora talismans, varde, kas ir gatava lēkt, piešķir patīkamu dīvainu pieskārienu, un tas liek domāt par aizturēto spēku, kas slēpjas zem kapuci.
Uzņēmums Carrosserieefabriek P.J. Pennock & Zonen tika dibināts 1898. gadā, un tas kļuva par vienu no Nīderlandes lielākajiem korpusu būvētājiem. Uzņēmums izgatavoja gan pēc pasūtījuma izgatavotas virsbūves individuāliem klientiem, gan sērijveidā ražotus modeļus, piemēram, kabrioletus, bieži uz augstākas cenas šasijas no ASV. Pēc Otrā pasaules kara Nīderlandes valdība veicināja karabīņu būvniecību eksportam, un šim nolūkam tika importētas vairākas prestižas šasijas, īpaši Delahayes.
