Delahaye 135 Des Alpes Sports Saloon by Labouirdette
|
Ražotājs : |
Delahaye |
|---|---|
|
Modelis: |
135 Des Alpes Sports Saloon by Labouirdette |
|
Gads: |
1935-1954 |
|
Tips: |
Coupe |
Delahaye 135 bija Delahaye ražots automobilis. Jauno inženieri Žanu Fransuā izstrādāja, tas tika ražots no 1935. līdz 1954. gadam ar dažādiem ķermeņa stiliem. Sporta tūrists, tas bija populārs arī sacīkstēs.
Pēc panākumiem Alpu rallijā Delahaye 135, kas pazīstams arī kā "Coupe des Alpes", pirmo reizi tika prezentēts 1935. gadā un tas apzīmēja Delahaye lēmumu būvēt sportiskākas automašīnas nekā iepriekš. 3,2 litru tiešais sešstūra vārsts ar četru gultņu kloķvārpstu tika iegūts no viena no Delahaye kravas automašīnu dzinējiem un tika izmantots arī mierīgākā, garākā riteņu bāzē (3160 mm vai 124 collu) Delahaye 138.
Iepazīstināts ar 1935. gada Parīzes salonu, 135. tipa ceļa versija tika piedāvāta ar diviem dzinēja izmēriem un divām aspirācijas iespējām, dodot iespēju izvēlēties 95 zirgspēkus, 120 zirgspēkus un divas 110 zirgspēku konfigurācijas. Konkursa izredzes uz Type 135 tika iemiesotas piektajā modelī - īsās riteņu bāzes Delahaye Type 135 Special ar 3557 kubikcentimetru motoru ar trīskāršajiem karburatoriem, kas varēja saražot 160 zirgspēkus. Type 135 Special bija ne tikai ļoti noregulēts, jo tam bija arī papildu motora bloka dzesēšanas kanāli, vieglāka un labāk sabalansēta kloķvārpsta, kas bija spējīga uz augstākiem apgriezieniem, 8,4: 1 kompresijas pakāpes cilindra galva, modificēta vārsta pārnesums un augstas pacelšanas izciļņa. Tas elpoja caur trim horizontāliem Solex karburatoriem, un tam bija sešas izplūdes atveres ar atsevišķām izplūdes atveres caurulēm. Šie sacensību modeļi tika izstrādāti, lai atbilstu jaunajiem ACF noteikumiem sporta pasākumos, no kuriem slavenākie ir Lemānas 24 stundu braucieni. Saskaņā ar šiem noteikumiem bija vajadzīgs vismaz 20 piemēru izgatavošana, un Delahaye izstrādāja divas versijas no 135 tipa: 135 "Special", ko izmantoja rūpnīca un daži īpaši izvēlēti klienti, un piedāvātie mazāk radikālie 135 "Competition Client" privātiem autovadītājiem. Standarta Touring 135 versijā bija daudz modifikāciju, tostarp: īsāka šasija (2,7 m garenbāze), modificēta balstiekārta, lielākas bremzes, viegla sakausējuma stūres kārba, modificēts 103. tipa motors ar 3 557 kubikcentimetru tilpumu, kas aprīkots ar īpašām dzinēja daļām un sacensību sadalījumu .
Jauda bija 95 Zs (71 kW) divu karburatoru formā, bet 110 ZS (82 kW) bija pieejamas versijā ar trim pazeminātiem Solex ogļhidrātiem, piedāvājot maksimālo ātrumu 148 km / h (92 jūdzes stundā). 138 bija viens karburators un 76 Zs (57 kW), un tas bija pieejams sportiskākā 90 ZS (67 kW) atkārtojumā.
135 bija aprīkota ar neatkarīgu, ar atsperēm balstītu priekšējo balstiekārtu, dzīvu aizmugurējo asi un ar trosēm darbināmas Bendix bremzes. Standartā bija arī 17 collu spieķu riteņi. Pārnesumkārba bija vai nu daļēji sinhronizēta četrpakāpju manuālā, vai četru pakāpju Cotal pre-selector transmisija.
Sacensības 135S uzstādīja visu laiku rekordu Ulsteras tūristu trofejā un 1936. gadā Mille Miglia un 1938. gada 24 stundu Lemānas sacensībās ieņēma otro un trešo vietu.
Neatkarīgo virsbūvju piegādātāju saraksts, kas piedāvā apģērbt 135 šasijas, ir Francijas tā laika labāko autobūvētāju saraksts, tostarp Figoni & Falaschi, Letourner & Marchand, Guilloré, Marcel Pourtout, Frères Dubois, J Saoutchik, Franay, Antem un Henri Chapron.
3,2 litru versijas ražošana beidzās ar vācu okupāciju 1940. gadā, un pēc karadarbības beigām to vairs nepieņēma.
Figoni automobiļu juteklības galīgais iemiesojums ir Teardrop Coupe ar Figoni et Falaschi virsbūvi; tas ir no sešām kupejām, ko firma uzbūvēja 1936. gadā uz īsās 2,65 metru Delahaye Type 135 šasijas.
Figoni et Falaschi kupejas virsbūve ir unikāla salīdzinājumā ar pārējiem pieciem piemēriem, jo tai ir nedaudz atšķirīgs motora pārsegs un tai ir viena kapuces žalūziju rinda. Šis ir arī vienīgais zināmais 135. tipa automobilis ar galvenajiem lukturiem, kas iebūvēti priekšējos spārnos, un tas ir pamudinājums uz nākamā 1937. gada stila tendenci. Šī funkcija ir ļoti vēlama ne tikai no stilistiskā viedokļa, jo lukturu novietošana zemāk autovadītājam lielāku skatu uz ceļu, bet tas arī palielina drošību un konkurētspēju. Paraksta Figoni stila iezīmes ietver centrālo astes spuru, dubultos aizmugurējos logus, aizmugurējo riteņu “lāpstiņas”, kurām pieskaņotas mazas vestigiālās spuras uz aizmugurējiem spārniem, kā arī izteiktu formējumu, kas plūst pa motora pārsegu un durvīm, lai pabeigtu virs aizmugurējā spārna.
Torpedo Roadster dizains, kas apģērbj šasiju, ir balstīts uz slaveno 1936. gada Parīzes auto izstādes automašīnu. Tās forma tradicionāli ir atzīta par Figoni un ilustratora Žorža Hamela jeb “Geo Ham” sadarbību, kurš joprojām ir plaši atzīts par lidmašīnu un automašīnu attēlojumu šī perioda sacīkšu plakātos. Lai arī Figoni un Hams jau sen ir saņēmuši atzinību, nesenās debates liecina, ka tās saknes meklējamas dizaina Alekseja de Sakhnofska 1934. gadā publicētajā dizainā. Jebkurā gadījumā 1936. gada Parīzes autoizstādes automašīna, kuru Figoni et Falaschi konstruēja ar Geo Ham ieguldījumu, bija pirmā no tām, kas kļūs par 13 racionalizētu virsbūvju sēriju.
Sēriju veidoja gan atvērtas, gan slēgtas automašīnas, kuru pamatā bija gara un īsa šasija, un katrai no tām bija savas unikālās īpašības. Izgatavojot šos nākamos ķermeņus, Figoni et Falaschi sākotnēji atteicās atzīt Hama ieguldījumu dizainā. Ilustrators draudēja ar tiesas prāvu, un drīz vien tika panākta vienošanās, ar kuru Hamam tika atļauts Mākslinieciskā īpašuma savienībā reģistrēt 6., 7. un 8. ķermeni. Katrai no šīm automašīnām bija misiņa uzlīme, kas piestiprināta tikai pie durvīm, atzīstot šo vienošanos.
