Packard 1207 Twelve 206 Town Car by LeBaron
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
1207 Twelve 206 Town Car by LeBaron |
|
Gads: |
1934-1939 |
|
Tips: |
Landaulet |
Baidoties, ka Twin Six nosaukums varētu mulsināt klientus par automašīnas faktisko cilindru skaitu, Packard nolēma to pārdēvēt par “Divpadsmit” ar desmito sēriju, kas tika ieviesta 1933. gada janvārī. Jaunajiem modeļiem tika veiktas dažādas pārskatīšanas, tostarp jaunais rāmis. , jauna Gemmer stūres kārba un viengabala piedziņas vārpsta. Slēgtās virsbūves Twelves tagad bija jauns, augstāks radiators, lai gan atvērtajām automašīnām, no kurām lielākā daļa tika izgatavotas, izmantojot atlikušās devītās sērijas virsbūves, bija mazāks radiators; augstākais radiators kļuva par vienpadsmitās sērijas standartu. Cenšoties uzlabot 12 cilindru automašīnu pārdošanu, Individual Custom virsbūves, kurās tagad bija seši Dietrich modeļi un divi LeBaron modeļi, tagad bija pieejamas tikai Twelve, kas nozīmē, ka pircējiem, kuri vēlējās daļēji pielāgotu automašīnu, bija jāatsperas. lielākam dzinējam.
Packard Twelve tika ražots no 1933. līdz 1939. gadam, un tika saražoti vairāk nekā 35 000 eksemplāru. Daudzi to uzskata par vienu no labākajiem Packard ražotajiem automobiļiem un vienu no nozīmīgākajiem klasisko automobiļu laikmeta darbiem. Garais un plūstošais priekšējais pārsegs slēpa 445 kubikcollu sānu vārstu divpadsmit cilindru dzinēju, kas bija izsmalcināts, jaudīgs, gluds un kluss.
Dzinējs sākotnēji bija paredzēts priekšējo riteņu piedziņas projektam, kuram galu galā izrādījās trūkumi. Tās un paredzamās izstrādes izmaksas bija pārāk lielas, lai tās būtu praktiskas, tāpēc Packard nolēma atteikties no šīs idejas. Cadillac bija ieviesis savu 16 cilindru dzinēju, un citi marķieri, piemēram, Pierce-Arrow, uzlaboja savu piedāvājumu veiktspēju. Packard juta spiedienu un nolēma ievietot dzinēju Deluxe Eight šasijā un nodēvēt to par Twin Six. Nosaukums bija par godu Packard sasniegumam piecpadsmit gadus iepriekš, kad tika ieviests pirmais 12 cilindru dzinējs. Līdz 1933. gadam nosaukums tika mainīts uz Twelve, lai tas atbilstu pārējiem Packard modeļiem.
Lielākā daļa Packard ražoto Twelve ir saņēmuši rūpnīcas korpusus. Tikai nedaudzi saņēma tādu izcilu meistaru kā LeBarons un Dītrihs pielāgotus trenerus.
Lielākā daļa izmaiņu divpadsmitniekā bija nelielas. Vienpadsmitā sērija pievienoja īsu garenbāzi (ja var saukt par 134,9 collas/3426 mm īsu) Runabout Speedster un pakāpeniski ieviesa alumīnija galviņas V-12. Divpadsmitā sērija, kas tika izlaista 1934. gada augustā, bija ar platāku sliedi un sajūga vakuuma pastiprinātāju. V-12 tika noglaudīts līdz 473 kub. collas (7756 cc), nodrošinot 175 ZS (131 kW) un 366 mārciņas-pēdas (494 N-m) griezes momentu, 180 ZS (134 kW) ar papildu augstas kompresijas galviņām.
1935. gadā Packard ieviesa vairāk zirgspēku un mehāniskus uzlabojumus. Balstiekārta kļuva plīšāka un ērtāka, savukārt stūre kļuva vieglāk vadāma. Automašīnas tika konstruētas un izgatavotas kā viena vienība, ieskaitot spārnus, sliedes, motora pārsegu un virsbūvi.
Neskatoties uz lēno Twelve pārdošanu, Packard 1933. gadā guva nominālo peļņu. 1934. gadā bija arī citi zaudējumi, taču tie galvenokārt atspoguļoja Packard milzīgo ieguldījumu jaunā One Twenty izlaišanā, kas tika pārdots 1935. gada janvārī.
1936. gads ir pēdējais gads 17 collu stiepļu riteņiem un dubultā lāpstiņu buferiem ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Ar 1937. gada piecpadsmito sēriju Twelve ar novēlošanos saņēma hidrauliskās bremzes un Packard “Safe-T-fleX” neatkarīgo priekšējo balstiekārtu, kuras abas tika izmantotas One Twenty no paša sākuma. Tajā pašā laikā Packard pazemināja Super Eight uz īsāku Eight šasiju, tāpēc Twelve tagad bija garās garenbāzes platforma. Šīs izmaiņas kopā ar lēni atveseļojošo ekonomiku nodrošināja divpadsmit visu laiku labākos pārdošanas apjomus — aptuveni 1300 vienības.
Konsolidācija nozīmēja, ka tagad nebija pamata iegādāties Twelve over a Super Eight, izņemot tā papildu cilindru snobisko vērtību. Lai gan Twelve bija jaudīgāks, tas arī atsvēra Super Eight par vairāk nekā 700 mārciņām (320 kg), tāpēc tā veiktspējas priekšrocības nebija milzīgas, un tā cena, salīdzinot ar astoņu cilindru automašīnu, varētu nopirkt One Twenty sedanu. Apvienojumā ar jaunu ekonomikas lejupslīdi 1938. gadā, divpadsmito automašīnu pārdošanas apjomi samazinājās līdz 566 vienībām.
Līdz Septiņpadsmitās sērijas ienākšanai 1938. gada septembrī, Divpadsmito dienas bija skaitītas. Tajā vasarā Džordžs Kristofers pārcēla Super Eight ražošanu uz Junioru rūpnīcu, kas tika izveidota 1934. gadā, lai ražotu One Twenty. Lēni pārdotais divpadsmitais tagad bija vienīgais vecākās “Senior Plant” produkts. Ņemot vērā Kristofera nicinājumu pret neefektivitāti, nebija vajadzīga liela apziņa, lai redzētu, kas notiks tālāk. Divpadsmito automobiļu ražošana beidzās 1938. gada 19. septembrī. Tā pēdējās sezonas kopējais ražošanas apjoms sasniedza tikai 280 automašīnas.
