Packard 1107 Twelve 738 2/4 Passanger Coupe
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
1107 Twelve 738 2/4 Passanger Coupe |
|
Gads: |
1934-1939 |
|
Tips: |
Coupe |
Baidoties, ka Twin Six nosaukums varētu mulsināt klientus par automašīnas faktisko cilindru skaitu, Packard nolēma to pārdēvēt par “Divpadsmit” ar desmito sēriju, kas tika ieviesta 1933. gada janvārī. Jaunie modeļi tika pārskatīti dažādi, ieskaitot jaunu rāmi. , jauna Gemmer tārpu un rullīšu stūres kārba un viengabala piedziņas vārpsta. Slēgtā virsbūves Twelves tagad bija jauns, garāks radiators, lai gan atvērtajām automašīnām, kuru lielākā daļa tika uzbūvēta, izmantojot devītās sērijas virsbūves paliekas, bija mazāks radiators; garākais radiators kļuva par standartu vienpadsmitajā sērijā. Lai uzlabotu 12 cilindru automašīnu pārdošanas apjomu, Individuālās pielāgotās virsbūves, kurās tagad bija iekļauti seši Dietrich modeļi un divi LeBaron modeļi, tagad bija pieejamas tikai divpadsmitniekā, kas nozīmē, ka pircējiem, kuri vēlējās daļēji pielāgotu automašīnu, bija jāiespringst lielākam dzinējam.
Packard Twelve tika ražots no 1933. līdz 1939. gadam, un tika ražoti vairāk nekā 35 000 piemēru. Daudzi to uzskata par vienu no izcilākajiem Packard ražotajiem automobiļiem un vienu no nozīmīgākajiem klasisko automobiļu laikmeta radījumiem. Garais un plūstošais priekšējais pārsegs slēpa 445 kubik collu sānu vārsta divpadsmit cilindru motoru, kas bija izsmalcināts, jaudīgs, gluds un kluss.
Motors sākotnēji bija paredzēts priekšējo riteņu piedziņas projektam, kuram galu galā izrādījās trūkumi. Tas un paredzamās izstrādes izmaksas bija pārāk lielas, lai būtu praktiski, tāpēc Packard nolēma šo ideju atcelt. Cadillac bija ieviesis savu 16 cilindru dzinēju, un citi zīmoli, piemēram, Pīrss-Arrow, uzlaboja savu piedāvājumu. Packard sajuta spiedienu un nolēma ievietot dzinēju Deluxe Eight šasijā un nodēvēt to par Twin Six. Nosaukums bija par godu Packard sasniegumam piecpadsmit gadus agrāk, kad tika prezentēts viņu pirmais 12 cilindru dzinējs. Līdz 1933. gadam nosaukums tika mainīts uz Divpadsmit, lai tas atbilstu pārējiem Packard modeļiem.
Lielākā daļa Packard produkcijas Divpadsmitā saņēma rūpnīcas korpusus. Tikai daži saņēma tādus izcilniekus kā Lebarons un Dītrihs.
Lielākā daļa izmaiņu divpadsmitniekā bija nelielas. Vienpadsmitā sērija pievienoja īsu riteņu bāzi (ja var saukt par 1342,9 collas/3426 mm īsu) Runabout Speedster un pakāpeniski iebūvēja alumīnija galvas V-12. Divpadsmitajai sērijai, kas tika laista klajā 1934. gada augustā, bija plašāks sliežu ceļš un sajūga vakuuma pastiprinātājs. V-12 tika noglaudīts līdz 473 kub. collas (7 756 cc), nodrošinot 175 ZS (131 kW) un 494 N-m griezes momentu, 180 ZS (134 kW) ar papildu augstas kompresijas galviņām.
1935. gadā Packard ieviesa vairāk zirgspēku un mehāniskus uzlabojumus. Piekare kļuva plīša un ērtāka, savukārt stūres sistēma kļuva vieglāk vadāma. Automašīnas tika projektētas un izgatavotas kā viena vienība, ieskaitot spārnus, skrejceļus, pārsegu un virsbūvi.
Neskatoties uz lēno divpadsmito pārdošanas apjomu, Packard 1933. gadam guva nominālo peļņu. 1934. gadā bija arī citi zaudējumi, taču tie galvenokārt atspoguļoja Packard milzīgos ieguldījumus jaunā One Twenty izlaišanā, kas tika pārdots 1935. gada janvārī.
1936. gads - pēdējais gads 17 collu stiepļu riteņiem un dubultu lāpstiņu buferiem ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Ar 1937. gada piecpadsmito sēriju divpadsmit novēloti saņēma hidrauliskās bremzes un Packard “Safe-T-fleX” neatkarīgo priekšējo balstiekārtu, kas abas tika izmantotas One Twenty no sākuma. Tajā pašā laikā Packard pazemināja Super Eight uz astoņu īsāku šasiju, tāpēc divpadsmitniekam tagad bija garo riteņu bāzes platforma. Šīs izmaiņas kopā ar lēnām atkopto ekonomiku atnesa divpadsmitniekam visu laiku labākos pārdošanas apjomus - aptuveni 1300 vienības.
Konsolidācija nozīmēja, ka tagad ir maz iemesla iegādāties divpadsmit virs super astoņnieka, izņemot tā papildu balonu snobu vērtību. Lai gan divpadsmit bija jaudīgāks, tas arī pārsniedza Super astoņnieku par vairāk nekā 700 mārciņām (320 kg), tāpēc tā veiktspējas priekšrocība nebija plaša, un tās cenu piemaksa salīdzinājumā ar astoņu cilindru automašīnu jums nopirka sedanu One Twenty. Apvienojumā ar jaunu ekonomikas lejupslīdi 1938. gadā divpadsmito pārdošanas apjoms samazinājās līdz 566 vienībām.
Septiņpadsmitās sērijas ierašanās 1938. gada septembrī, divpadsmit dienas tika skaitītas. Tajā vasarā Džordžs Kristofers pārcēla Super astoņnieka ražošanu uz Junior Plant, kas tika izveidota 1934. gadā, lai ražotu One Twenty. Lēni pārdotā divpadsmit tagad bija vienīgais vecākās “Senior Plant” produkts. Ņemot vērā Kristofera nicinājumu par neefektivitāti, tam nebija vajadzīga liela apziņa, lai redzētu, kas notiks tālāk. Divpadsmito ražošana beidzās 1938. gada 19. septembrī. Kopējā tās pēdējās sezonas produkcija sasniedza tikai 280 automašīnas.
