Kieft 1100 Sport
|
Ražotājs : |
Kieft |
|---|---|
|
Modelis: |
1100 Sport |
|
Gads: |
1953 |
|
Tips: |
Roadster |
Kieft Cars, kuru dibināja Sirils Kīfs, bija Lielbritānijas autobūves uzņēmums, kas rūpnīcā Derry St, Vulverhemptonā, būvēja Formula 3 sacīkšu automašīnas un dažas sporta automašīnas.
Cyril Kieft ir dzimis Svonsī un savu agrīno darba mūžu pavadījis tērauda rūpniecībā. Pēc Otrā pasaules kara viņš nodibināja savu uzņēmumu Cyril Kieft and Co Ltd Bridžendā, Glamorganā, ražojot kalumus un presējumus, tostarp detaļas automobiļu rūpniecībai. Viņu interesēja autosacīkstes, un, kad Formula 3 automašīnu ražotājs Mārvins cieta neveiksmi, viņš iegādājās to dizainus un izmantoja tos kā bāzi savam 500 kubikcentimetru automašīnai.
Vairāki no tiem tika pārdoti, un tika gūti daži konkursa panākumi. Publicitāti ieguva veiksmīgi mēģinājumi ierakstīt ierakstu sēriju Montlērī Francijā. Viens no braucējiem bija Stērlings Moss, kurš skaidroja automašīnu nepilnības. Tā rezultātā tika iegūts jauns dizains, Moss un viņa vadītājs Kens Gregorijs kļuva par direktoriem, un uzņēmums pārcēlās uz jaunām telpām Reliance Works Derry Street, Vulverhemptonā.
Gordona Bedsona jauns dizains, kurš bija pievienojies uzņēmumam no gaisa kuģu industrijas, tika izstrādāts savlaicīgi pirms 1951. gada Whit Monday Meeting Gudvudā, kur tas uzvarēja Mosa vadītajā Formula 3 pasākumā. Dons Pārkers uzvarēja 1952./53. gada Autosporta čempionātā, braucot ar Kieft, savukārt Kens Vārtons un Bernijs Eklstouns bija citi ievērības cienīgi eksponenti. Divvietīgs sporta auto, kas aprīkots ar 650 kubikcentimetru BSA dzinēju, tika izstrādāts no F3 dizaina, taču tas netika ražots. Kiefts nākamais uzņēmums sporta automobiļu jomā bija ar centrālo stūres iekārtu partiju, ko projektēja Gordons Bedsons, agrākais Vickers galvenais eksperimentālais inženieris. Bedson dizainā bija alumīnija virsbūve, ko iedvesmojuši līdzīgi Veritas un Gordini dizaini. Centrālā stūres iekārta bija pieejama vai nu ar 2,0 litru Bristol vai 1,5 litru MG dzinējiem, vai arī to varēja pasūtīt tikai kā šasiju. Sākotnēji tika pabeigtas astoņas automašīnas, bet vēlāk tika uzbūvētas vēl četras automašīnas.
Laikā no 1953. līdz 1954. gadam Kiefts izstrādāja Pirmās formulas automašīnu. Tas bija paredzēts Coventry-Climax Godiva dzinējam, taču dzinējs netika laicīgi izlaists, jo baidījās, ka tas kļūs nekonkurētspējīgs, un projekts tika atlikts.
1954. gadā Cyril Kieft izstrādāja divvietīgu Coventry Climax dzinēju ar pilnīgu stikla šķiedras korpusu: ticēja, ka šis materiāls ir pirmais automobiļu pielietojums. Sešas no šīm divvietīgajām automašīnām tika uzbūvētas 1954. gadā pēc tam, kad Kīfs saprata, ka Coventry Climax FWA 1100cc dzinējs būs labs viegls spēka agregāts viņa sacīkšu automašīnām (Kiefts bija pirmais ražotājs, kas izmantoja Climax FWA, pat pirms Kolina Čepmena no Lotus). Dzinējs nodrošināja 72 ZS jaudu pie 6400 apgr./min un brauca caur Moss pārnesumkārbu, nodrošinot Kieft ar maksimālo ātrumu vismaz 110 jūdzes stundā un degvielas patēriņu 50 mpg. Šasija tika izgatavota no 3¼" tērauda caurules, veidojot kāpņu rāmi. Balstiekārta bija neatkarīga visās vietās ar spirālveida atsperēm un svirām priekšā un šķērsvirziena lokšņu atsperi aizmugurē. Bremzēšanu veica 11" lietie trumuļi, kas arī kalpoja kā rumbas, savukārt stūre bija zobrata un zobrata. Ar savu gludo, zemo pretestību, stikla šķiedras virsbūvi Kieft bija mūsdienu sporta automobiļu dizaina līderi.
Uzņēmums zaudēja naudu, un 1954. gada beigās Kieft pārdeva uzņēmumu sacīkšu braucējam Bervinam Baksteram.
Kieft Cars pameta Vulverhemptonu 1956. gadā un pārcēlās uz tuvējo Birmingemu, kur koncentrējās uz citu marku automašīnu sagatavošanu un regulēšanu. Bija plāni atgriezties pie Kieft automašīnu ražošanas, taču tie neizdevās īstenoties. Uzņēmums atkal tika pārdots 1960. gadā un mainīja nosaukumu uz Burmans.
