Fiat 1100-103TV Charmant Coupe by Vignale
Ražotājs :  |
Fiat |
---|---|
Modelis: |
1100-103TV Charmant Coupe by Vignale |
Gads: |
1953-1957 |
Tips: |
Coupe |
1953. gadā 1100 tika pilnībā pārveidots kā kompakts četru durvju sedans ar modernu monokoku virsbūvi, integrētiem spārniem un priekšējiem lukturiem. Jauno modeli pēc tā projekta numura sauca par 1100/103, un to piedāvāja (kā tobrīd parasti) divās dažādās versijās: "ekonomica" (lētāka) un "normale" (standarta). 1953. gada oktobrī automašīna kļuva pieejama sportiskā versijā - 1100TV (Turismo Veloce) ar trešo gaismu režģa vidū un 51 ZS (38 kW), nevis parasto versiju 36 ZS (26 kW). Tas bija pieejams arī universāla versijā, ar sānu eņģēm piektajām durvīm aizmugurē.
Stanguellini, kas ir vislabāk pazīstams ar Fiat balstītajiem priekšējiem motoriem Formula Junior vienvietīgajiem sēdekļiem, sakņojās pirmskara Eiropas sacīkstēs un kļuva cieši saistīts ar Fiat zīmolu, pateicoties pastāvīgai Fiat dzinēju modifikācijai un regulēšanai. Lai gan lielākā daļa pūļu bija vērsta uz konkurences pieteikumiem, ierobežotam skaitam ceļu automašīnu bija arī Stanguellini emblēma.
Nucio Bertone izvirzīšanās Bertone organizācijas priekšgalā tika nostiprināta 1954. gadā, ieviešot viņa sensacionālo Alfa Romeo Giulietta Sprint šī gada Turīnas auto izstādē. Bertones saistība ar šo marķeti bija piesaistījusi starptautisku uzmanību ar pirmajām aerodinamiski veidotajām, vizuāli sensacionālajām Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT) izstādes automašīnām Alfa Romeo BAT 5, kas tika ieviesta 1953. gadā. Šajā sērijā būtu redzamas vēl divas automašīnas, BAT 7 un BAT 9, kas ieviesti attiecīgi 1954. un 1955. gadā.
1955. gada martā Ženēvas auto izstādē tika prezentēts divvietīgais rodsters 1100/103 Trasformabile. Aprīkots ar 1100TV mehāniku, amerikāņu iedvesmotais dizains bija Fiat īpašās virsbūves nodaļas darbs (Sezione Carrozzerie Speciali). Tika uzbūvēts 571 no šiem pirmās sērijas Trasformabiles. 1956. gadā tas saņēma jaudīgāku motoru (vēl trīs zirgspēkus) un pārveidotu aizmugurējo piekari; Tika uzbūvēti vēl 450 no tiem. Kopš 1957. gada Trasformabile tika aprīkots ar jaudīgāku 55 ZS (40 kW) "1200" motoru (1221 cm3). Šī modeļa ražošana turpinājās līdz 1959. gadam, uzbūvējot aptuveni 2360 1,2 litru Trasformabiles. 1.2 arī saņēma nelielas izmaiņas priekšējā un aizmugurējā dizainā, ar lielāko priekšējo lukturu palīdzību pamanāmākā atšķirība. Carrozzeria Pininfarina bija piedāvājusi savu divu durvju kupeju televizorā 1100. Automašīna pirmo reizi tika parādīta 1953. gada Parīzes salonā, un slavens itāļu autobusu būvētājs nākamajos trīs gados turpinās būvēt aptuveni 780 piemērus. Aptuveni 1955. gadā Pininfarina graciozajā un proporcionālajā TV kupejā bija aptverams aizmugurējais logs (kā redzams šajā piemērā), kas līdzīgs tam, kas atrodams dažos tā laika Carrozzeria Ferrari modeļos.
Laikā no 1956. līdz 1960. gadam jaunais 1100 piedzīvoja vairākas nelielas armatūras un detaļu izmaiņas, piem. jauna dizaina režģis, taisnstūrveida profils, divkrāsains pārsējs un galu galā mazi fintails ar šķēpa formas aizmugures apgaismojumu. Īpašai versijai, 1100 Granluce (t.i., "lielajai gaismai"), kurai vairs nav durvju ar aizmugurējām eņģēm un kas tika uzsākta 1959. gadā, bija gan fintails, gan platāki logi. Kā opciju to varēja aprīkot ar jaunu jaudīgu 1221 kubikcentimetru motoru.
Fiat 1100/103 importēja un pārdeva Premier Automobiles Limited (PAL). Vecāku modeli sauca par Millecento un modeli ar centra apgaismojumu uz priekšējā režģa kā Elegant. 1958. gadā fintail modelis tika ieviests kā Select. Tam sekoja Super Select 1961. gadā. Līdz 1964. gadam tika ieviests 1100D, un PAL to salika Indijā. Šajā modelī lielākā daļa detaļu tiek ražotas uz vietas. Indijā tā tika uzskatīta par sportiskāku alternatīvu nekā Hindustānas vēstnieks.
Izmantojot ļoti noregulētus mehānismus no Fiat 1100 un unikālu lokšņu tērauda platformas šasiju, Abarts nolīgts ar nesen iestrādāto Turīnas Carrozzeria Boano, lai izgatavotu alumīnija virsbūvi. Izmantojot pārsteidzošo asimetrisko dizainu, kuru izstrādāja Džovanni Mišeloti, zirneklis atkāpās no šī perioda stila normām ar naza malām veidotu aerodinamiku un zemu sliekšņu sāniem. Savā laikā vizuāla sajūta joprojām ir viens no skaistākajiem dizainiem, kāds jebkad piemērots sporta sacīkšu automašīnai.