Packard 1006 Custom Twelve 4003 All Weather Town Landaulet
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
1006 Custom Twelve 4003 All Weather Town Landaulet |
|
Gads: |
1933 |
|
Tips: |
Landaulet |
Baidoties, ka Twin Six nosaukums varētu mulsināt klientus par automašīnas faktisko cilindru skaitu, Packard nolēma to pārdēvēt par “Divpadsmit” ar desmito sēriju, kas tika ieviesta 1933. gada janvārī. Jaunajos modeļos tika veikti dažādi labojumi, tostarp jauns rāmis. , jauna Gemmer tārpu un rullīšu stūres kārba un viengabala piedziņas vārpsta. Slēgtā korpusa Twelves tagad bija jauns, augstāks radiators, lai gan atvērtajām automašīnām, no kurām lielākā daļa tika izgatavotas, izmantojot atlikušās devītās sērijas virsbūves, bija mazāks radiators; augstākais radiators kļuva par vienpadsmitās sērijas standartu. Lai uzlabotu 12 cilindru automašīnu pārdošanas apjomu, Individuālās pielāgotās virsbūves, kurās tagad bija iekļauti seši Dietrich modeļi un divi LeBaron modeļi, tagad bija pieejamas tikai divpadsmitniekā, kas nozīmē, ka pircējiem, kuri vēlējās daļēji pielāgotu automašīnu, bija jāiespringst lielākam dzinējam.
Packard Twelve tika ražots no 1933. līdz 1939. gadam, un tika ražoti vairāk nekā 35 000 piemēru. Daudzi uzskata, ka tas ir viens no izcilākajiem Packard ražotajiem automobiļiem un viens no nozīmīgākajiem klasisko automobiļu laikmeta darbiem. Garais un plūstošais priekšējais pārsegs slēpa 445 kubik collu sānu vārsta divpadsmit cilindru motoru, kas bija izsmalcināts, jaudīgs, gluds un kluss.
Motors sākotnēji bija paredzēts priekšējo riteņu piedziņas projektam, kuram galu galā izrādījās trūkumi. Tās un paredzamās izstrādes izmaksas bija pārāk lielas, lai tās būtu praktiskas, tāpēc Packard nolēma atteikties no šīs idejas. Cadillac bija ieviesis savu 16 cilindru dzinēju, un citi marķieri, piemēram, Pierce-Arrow, uzlaboja savu piedāvājumu veiktspēju. Packard sajuta spiedienu un nolēma ievietot motoru Deluxe Eight šasijā un nodēvēt to par Twin Six. Nosaukums bija par godu Packard sasniegumam piecpadsmit gadus iepriekš, kad tika ieviests pirmais 12 cilindru dzinējs. Līdz 1933. gadam nosaukums tika mainīts uz Twelve, lai tas atbilstu pārējiem Packard modeļiem.
Lielākā daļa Packard ražoto Twelve ir saņēmuši rūpnīcas korpusus. Tikai daži saņēma tādus izcilniekus kā Lebarons un Dītrihs.
Lielākā daļa izmaiņu divpadsmitniekā bija nelielas. Vienpadsmitā sērija pievienoja īsu riteņu bāzi (ja var saukt par 1342,9 collas/3426 mm īsu) Runabout Speedster un pakāpeniski iebūvēja alumīnija galvas V-12. Divpadsmitajai sērijai, kas tika laista klajā 1934. gada augustā, bija plašāks sliežu ceļš un sajūga vakuuma pastiprinātājs. V-12 tika noglaudīts līdz 473 kub. collas (7 756 cm3), nodrošinot 175 ZS (131 kW) un 494 N-m griezes momentu, 180 ZS (134 kW) ar papildu augstas kompresijas galviņām.
1935. gadā Packard ieviesa vairāk zirgspēku un mehāniskus uzlabojumus. Piekare kļuva plīša un ērtāka, savukārt stūres sistēma kļuva vieglāk vadāma. Automašīnas tika projektētas un izgatavotas kā viena vienība, ieskaitot spārnus, skrejceļus, pārsegu un virsbūvi.
Neskatoties uz lēno Twelve pārdošanu, Packard 1933. gadā guva nominālo peļņu. 1934. gadā bija arī citi zaudējumi, taču tie galvenokārt atspoguļoja Packard milzīgo ieguldījumu jaunā One Twenty izlaišanā, kas tika pārdots 1935. gada janvārī.
1936. gads ir pēdējais gads 17 collu stiepļu riteņiem un dubultā lāpstiņu buferiem ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Ar 1937. gada piecpadsmito sēriju divpadsmit novēloti saņēma hidrauliskās bremzes un Packard “Safe-T-fleX” neatkarīgo priekšējo balstiekārtu, kas abas tika izmantotas One Twenty no sākuma. Tajā pašā laikā Packard pazemināja Super Eight līdz astoņu īsākajai šasijai, tāpēc divpadsmitniekam tagad bija garo riteņu bāzes platforma. Šīs izmaiņas kopā ar lēni atveseļojošo ekonomiku nodrošināja divpadsmit visu laiku labākos pārdošanas apjomus — aptuveni 1300 vienības.
Konsolidācija nozīmēja, ka tagad nebija pamata iegādāties Twelve over a Super Eight, izņemot tā papildu cilindru snobisko vērtību. Lai gan Twelve bija jaudīgāks, tas arī atsvēra Super Eight par vairāk nekā 700 mārciņām (320 kg), tāpēc tā veiktspējas priekšrocības nebija milzīgas, un tā cena, salīdzinot ar astoņu cilindru automašīnu, varētu nopirkt One Twenty sedanu. Apvienojumā ar jaunu ekonomikas lejupslīdi 1938. gadā, divpadsmito automašīnu pārdošanas apjomi samazinājās līdz 566 vienībām.
Septiņpadsmitās sērijas ierašanās 1938. gada septembrī, divpadsmit dienas tika skaitītas. Tajā vasarā Džordžs Kristofers pārnesa Super astoņnieka ražošanu uz Junior Plant, kas tika izveidota 1934. gadā, lai ražotu One Twenty. Lēni pārdotā divpadsmit tagad bija vienīgais vecākās “Senior Plant” produkts. Ņemot vērā Kristofera nicinājumu pret neefektivitāti, nebija vajadzīga liela apziņa, lai redzētu, kas notiks tālāk. Divpadsmito automobiļu ražošana beidzās 1938. gada 19. septembrī. Tā pēdējās sezonas kopējais ražošanas apjoms sasniedza tikai 280 automašīnas.
