Packard 1004 Super Eight 667 Victoria Convertible
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
1004 Super Eight 667 Victoria Convertible |
|
Gads: |
1933-1936 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1933. gada Packard tika saukti par desmitās sērijas automašīnām, jo uzņēmums joprojām atteicās pieņemt modeļa gada konvenciju, kas aicināja ieviest jaunas automašīnas septembrī vai oktobrī, lai tas sakristu ar autosalonu grafikiem. Nākamajā gadā negribīgi apvienojās ar citiem ražotājiem, kā rezultātā desmitā sērija bija īsā laikā, kas ilga tikai septiņus mēnešus. Jaunā Packard modeļa līnija tika ieviesta rudenī. Sakarā ar desmitās sērijas septiņu mēnešu ražošanas mūžu tika ražoti ļoti maz, tāpēc mūsdienās tie bija ļoti reti.
Desmitajai sērijai tika piešķirti jauni X balstīti rāmji, dubultās spoles aizdedze un pazeminātie karburatori. Stils tika atjaunināts ar grīdlīstes spārniem un “V” formas radiatora apvalku. Interjerā bija uzlabota apdare un jauna lidmašīnas iedvesmota domuzīme.
1933. gada 21. augustā Packard iepazīstināja ar savām jaunajām Vienpadsmitās sērijas automašīnām. To ražošana turpināsies līdz nākamajam augustam, kad tika palaisti 1935. gada divpadsmitās sērijas automobiļi. Trīs modeļi (astoņi, super astoņi un divpadsmit) bija pieejami trīs riteņu bāzēs. Kopumā bija 41 dažādu dzinēju, riteņu bāzu un virsbūves stilu kombinācija. Lai papildinātu daudzveidību, bija 17 "kataloga paražas", kuras izstrādāja autobūves meistari Lebarons un Dītrihs.
DeLuxe Eight tagad bija Super Eight. Tajā bija tādas pašas inženiertehniskās izmaiņas, ņemot vērā desmitās sērijas astoņas. 1003 modelim riteņu bāzes tika pārskatītas līdz 135 collām, kas palika vienā piecu pasažieru sedana virsbūves stilā. Modelim 1004 bija pieejami trīspadsmit virsbūves stili, kas tagad bija uz 142 collu garenbāzes. Bijušā 147-1 / 2 collu garenbāze tika nomesta, kā rezultātā visas pielāgotās automašīnas tagad tika piedāvātas tikai uz 12 cilindru šasijas.
Vienpadsmitās sērijas automašīnām tika piešķirtas jaunas spārnu kontūras, kas izliekās uz leju gandrīz līdz priekšējam buferim. Citas izmaiņas ietvēra jaunus radiatora vāciņus, kapuces durvju rokturus, labāku polsterējumu un degvielas uzpildi, kas integrēta kreisajā aizmugurējā lukturī. Mehāniskās izmaiņas ietvēra jaunu eļļas dzesētāju un eļļas filtru. Super astoņi un divpadsmit abi balstījās uz riteņu bāzi, kuras izmērs bija 142 collas un kam bija pārsegs, kas bija gandrīz sešas collas garāks par astoņiem. Arī spārni bija garāki.
Divpadsmito un super astoņu virsbūves bija savstarpēji aizvietojamas, un Super Eight bija astoņu cilindru dzinējs, savukārt divpadsmitiem bija divpadsmit cilindru motors. Šajā laikā Packard ražoja arī Eight, kam bija mazāks garenbāzes izmērs un astoņu cilindru motors. Super astoņi un divpadsmit atšķīrās pēc salona iekārtām un motora lieluma. Ķermeņi tika izgatavoti no koka un tērauda.
1936. gadā Packard ražoja savu četrpadsmito sēriju, jo trīspadsmitais numurs tika izlaists. Tiek uzskatīts, ka trīspadsmit netika izmantoti māņticības dēļ. Četrpadsmitā sērija bija pēdējais gads Bijur eļļošanai, braukšanas kontrolei, puseliptiskajai balstiekārtai, mehāniskajām bremzēm, smagiem vibrāciju slāpējošiem buferiem un 384,4 kubikcollu taisnajam astoņu dzinēju. Tas bija arī pēdējais gads attiecībā uz stiepļu vai koka riteņu izvēli.
1936. gadā četrpadsmitā sērija saņēma jaunu radiatoru, kas tika uzstādīts piecu grādu leņķī. Super 8 bija jauns slīps režģis ar hromētiem vertikāliem stieņiem, kas piešķīra transportlīdzeklim unikālu izskatu un kalpoja kā termostata vadāmas slēģi, kas atvērās vai aizvērās, pamatojoties uz motora siltumu. Lukturu apdare, spārnu stils un motora pārsega atveres redzēja nelielas izmaiņas. Jauna Delco-Remy aizdedzes sistēma bija jaunie 1936. gada atjauninājumi zem motora pārsega.
Super Eight līniju veidoja 1403., 1404. un 1405. sērija ar riteņu bāzēm no 132 collām līdz 144 collām, tāpat kā to izmantoja Packard 12
1936. gadā kopumā tika uzbūvēti 1492 Super Astoņi.
