Austin Healey 100 BN1 Coupe by D`leteren
|
Ražotājs : |
Austin Healey |
|---|---|
|
Modelis: |
100 BN1 Coupe by D`leteren |
|
Gads: |
1953-1955 |
|
Tips: |
Coupe |
Austin-Healey 100 ir sporta automašīna, kas ražota no 1953. gada līdz 1956. gadam. To izstrādāja Donalds Healijs, lai to ražotu Healey mazā automašīnu kompānija Varvikā un kuras pamatā ir Austin A90 Atlantic mehānika. Healey 1952. gada Londonas auto izstādei uzcēla vienu Healey Hundred, un dizains atstāja iespaidu uz Ostinas rīkotājdirektoru Leonardu Lordu, kurš meklēja neveiksmīgā A90 aizstājēju. Kungs noslēdza līgumu ar Healey, lai to veidotu daudzumā. Jensen Motors izgatavotajām virsbūvēm Ostinas Longbridge rūpnīcā tika doti Ostinas mehāniskie komponenti. Automašīna tika pārdēvēta par Austin-Healey 100.
"100" Healey nosauca par automašīnas spēju sasniegt 100 jūdzes stundā (160 km / h); tā pēctecis, labāk pazīstamais Austin-Healey 3000, tika nosaukts par motora 3000 kubikcentimetru darba tilpumu.
Ražošana Austin-Healey 100 tika pabeigta Ostinas Longbridge rūpnīcā līdzās A90 un balstīta uz pilnībā apgrieztām un krāsotām virsbūves / šasijas vienībām, kuras Jensens ražoja West Bromwich - tādā kārtībā, kādu abi uzņēmumi iepriekš bija izpētījuši ar Austin A40 Sports.
100 bija pirmais no trim modeļiem, kurus vēlāk sauca par Big Healey, lai tos atšķirtu no daudz mazākā Austin-Healey Sprite. Uz Big Healey bieži atsaucas viņu trīs rakstzīmju modeļu apzīmētāji, nevis modeļi, jo modeļu nosaukumi labi neatspoguļo mehāniskās atšķirības un līdzības.
"Healey 100s" starptautiskā debija notika 1952. gada Earls Court auto izstādē Londonā. Tā bija sensācija pa nakti, un tā bija paredzēta kā zemu izmaksu, augstas veiktspējas, ierobežotas ražošanas sporta automašīna, kas galvenokārt paredzēta ASV tirgum. Healey 100 galvenās sastāvdaļas ieguva no mazāk veiksmīgā Austin A90 Atlantic sedana. Pēc tam, kad Ostinas šefs Leonards Lords palaišanas dienā ar DMH sarunāja tiesības uz dizainu, tas tika atkārtoti piešķirts kā “Austin-Healey 100”. Ar zemu apgriezienu skaitu un griezes momentu Atlantijas okeāna 2660 kubikcentimetru četru cilindru dzinējs radīja nepārspējamu 90 ZS jaudu, bet, uzstādot to vieglākā un racionalizētākajā Austin-Healey 100, rezultāts bija īsta 100 jūdzes stundā plus automašīna, kas 60 km / h sasniedz 11 sekundēs.
Līdz 1953. gada vidum Austin-Healey aizgāja no Ostinas Longbridge ražošanas līnijas, lai sāktu apmierināt pieprasījumu. Ar ražošanas sākumu Donalds Healijs, uz kuru bieži atsaucas viņa iniciāļi DMH, pievērsās sacīkstēm un attīstībai, 100 popularizēšanai, vienlaikus pārtraucot viņa uzņēmuma ražoto Healey automašīnu ražošanu. Tas bija ļoti aizņemts gads, taču viņš tālu no tā, ka viņš neatbalstījās uz lauriem, viņš apzinājās, ka bizness tagad ir vērsts tikai uz vienu modeli - sporta automašīnu, nevis mēreni plašu Healey automašīnu klāstu, kā iepriekš.
Cenšoties paplašināt savu modeļu klāstu, DMH lūdza Geriju Kokeru, viņa dizaineru, izstrādāt piemērotas koncepcijas. Džefrijs Healijs savā grāmatā The Austin-Healey citē šādi: "Džerijs Kokers uz 100 pamata veidoja vairākas skaistas fiksētas galvas kupejas. Divas no tām tika uzceltas Ostinā Dika Galimora veikalā. Pirmais tika uzbūvēts šasijas nr. BN1 142615. un finišēja sarkanā krāsā ar melnu augšdaļu. Otrā finišēja ledus zilā krāsā. Sarkanā un melnā automašīna kļuva par DMH personīgo automašīnu. Vēlāk tā ieguva 100S dzinēju un disku bremzes un sacensībās tika izmantota kā atbalsta transportlīdzeklis. Stirling Moss brauca DMH tajā esošajā Mille Miglia trasē. Viengabala augšdaļa šasijai piešķīra ievērojamu stingrību un uzlaboja ceļa noturību. Šī automašīna tika izmantota, lai mēģinātu attīstīt 100S motoru kā 90 ZS 4 cilindru rezerves vienību. dzinējs. "
Pievēršoties motoram un iekšēji, šī 100S motora specifikācija ir līdzīga četru cilindru 100 ar 87,3 mm urbumu un 111,1 mm gājienu, nodrošinot 2660 cc tilpumu, taču līdzība beidzas. Labāk novērtētam blokam ir nitrīdā rūdīta kloķvārpsta, pulēti savienotājstieņi ar pilnībā peldošu plaukstas tapu un visi darbojas uz trīs metāla gultņiem. Rūpīgi samontēts īpašās testa automašīnas dzinējs, kuram ir uzlabota sadales vārpsta, attīstīs nedaudz vairāk par 140 ZS pat ar nedaudz konservatīvu kompresijas pakāpi 8,3: 1.
Kā momentuzņēmums 1953. gada vidū Austins nepārprotami atbalstīja divus kupejas priekšlikumus ar 100 ražojumiem, kas tagad apmierināja spēcīgo pieprasījumu, kas, protams, bija galvenais. Katru nedēļu vidēji 150 ritēja no līnijas ar šķietami bezgalīgu ASV vēlmi pēc tām. Laiks ir viss, un, iespējams, kupejas variantam tas bija vienkārši par agru. Neatkarīgi no tā Ostins uzskatīja, ka "kupejai nebūs tirgus", un viss. Atstājot mums tikai divas 1953. gada 100 kupejas, būtu maz Healey vai Ostina-Healey, kas piesaistītu tādu pašu vēlamības pakāpi vai milzīgu harizmu kā DMH personīgā 100S Coupe.
Pirmie 100 (sērija "BN1") bija aprīkoti ar tādiem pašiem apakšējā laukuma 87,3 mm (3,4 collu) un 111,1 mm (4,4 collu) 90 ZS (67 kW) 2660 cm3 I4 dzinējiem un manuālo pārnesumkārbu kā A90, bet transmisija tika pārveidota par trīs ātrumu agregātu ar pārslodzi otrajā un augšējā daļā.
Girling 11 collu (279,4 mm) bungu bremzes tika uzliktas visapkārt. Priekšējā balstiekārta bija neatkarīga, izmantojot spirāles atsperes, un aizmugurē - stingru asi ar daļēji eliptiskajām lapu atsperēm. Stūres mehānisms bija izcilnis un svira.
Kopš 1953. gada maija tika uzbūvēti 10030 BN1, līdz 1955. gada augustā tie tika aizstāti ar BN2 modeli
