Packard 1-38 Six Phaeton
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
1-38 Six Phaeton |
|
Gads: |
1913-1915 |
|
Tips: |
Phaeton |
Packards 1-38 modelis tika prezentēts 1912. gada decembrī un bija uzņēmuma otrais sešcilindru modelis. Jauda tika nodrošināta no L veida dzinēja ar cilindriem, kas bija salieti pa pāriem, un tas brauca uz septiņiem galvenajiem gultņiem un pārvietoja 415 kubikcollas, piedāvājot 60 bremžu zirgspēkus. Šīs bija pirmās Packard automašīnas, kurām bija stūre kreisajā pusē un elektriskais starts, un pēdējo nodrošināja Delco starteris-ģenerators, ko izstrādājis inženieris Čārlzs Keterings.
Modelim 1-38 bija vadības bloks, kas piestiprināts pie stūres statņa. Šī vienība bija galvenā inženiera Džesija Vincenta darbs, kurš vēlāk bija atbildīgs par Packard Twin Six un Liberty lidmašīnas dzinēju, un tai bija aizdedzes slēdzene; aizdedzes, gaismas un skaņas signāla slēdži; un maisījuma kontrole karburatoram. Šī iestatīšana novietoja lielāko daļu vadības ierīču vadītājam viegli sasniedzamā attālumā, atstājot instrumentu paneli brīvu tikai instrumentiem, izņemot iedarbināšanai izmantoto karburatora grunti.
Divu pasažieri brauca uz 115 collu rāmja, bet lielākā daļa citu modeļa 1-38 virsbūves veidu balstījās uz 134 collu garenbāzes platformu. Skrieniņš bija gandrīz par divām pēdām īsāks nekā lielajām automašīnām, un tās virsbūve bija salīdzinoši viegla.
Packards 1-38 tika turpināts 1914. gadā ar ļoti nelielām izmaiņām. Tas tika ieviests kā "38" un vēlāk tika apzīmēts ar sēriju 1-38. Jauda bija no L formas sešcilindru dzinēja, kas tika ieliets trīs blokos pa diviem. Vārsti bija slēgti ar alumīnija vākiem un atradās labajā pusē. Packard 1-38 bija pirmais uzņēmuma modelis, kurā tika izmantots elektriskais starteris, un pirmais, kam bija stūre kreisajā pusē.
