Volkswagen Type 2 T1d 1,5 21 Window Deluxe
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Automobilhersteller : |
Volkswagen |
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Modell: |
Type 2 T1d 1,5 21 Window Deluxe |
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Jahr: |
1965-1967 |
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Art: |
Bus |
Die erste Generation des Volkswagen Typ 2 mit geteilter Windschutzscheibe, unter modernen Fans informell „Microbus“, „Split Screen“ oder „Splittie“ genannt, wurde vom 8. März 1950 bis zum Ende des Modelljahres 1967 produziert. Von 1950 bis 1956 wurde der T1 (damals noch nicht so genannt) in Wolfsburg gebaut; Ab 1956 wurde er im völlig neuen Transporter-Werk in Hannover gebaut. Wie der Käfer verwendeten auch die ersten Transporter den luftgekühlten 1100 Volkswagen-Motor und einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit 1.131 cm³ (69,0 cu in), DIN-Leistung und 18 kW (24 PS; 24 PS). an der Hinterseite. Dieser wurde 1953 zum 1200 aufgerüstet – einem 1.192 cm³ (72,7 cu in) und 22 kW (30 PS; 30 PS) starken Modell. Ein höheres Verdichtungsverhältnis wurde 1955 zum Standard; Eine ungewöhnliche frühe Version des 30-kW-Motors (41 PS; 40 PS) wurde 1959 ausschließlich im Typ 2 eingeführt. Dieser Motor erwies sich als so ungewöhnlich problematisch, dass Volkswagen alle Transporter von 1959 zurückrief und die Motoren durch eine aktualisierte Version des 30 ersetzte kW-Motor. Alle Modelle von 1959, die heute noch diesen frühen Motor haben, sind echte Überlebende. Da der Motor zu Beginn komplett eingestellt wurde, wurden nie Ersatzteile zur Verfügung gestellt.
Die frühen Versionen des T1 bis 1955 wurden aufgrund der riesigen hinteren Motorabdeckung oft als „Barn Door“ (seit den 1990er Jahren rückwirkend T1a genannt) bezeichnet, während die späteren Versionen eine leicht veränderte Karosserie hatten (die Dachlinie über der Windschutzscheibe ist verlängert). ), kleinerer Motorraum und 15-Zoll-Straßenräder anstelle der ursprünglichen 16-Zoll-Räder werden heutzutage als T1b bezeichnet (wiederum erst seit den 1990er Jahren so genannt, basierend auf dem retrospektiven T1,2,3,4 usw.-Namenssystem von VW). . Ab dem Modelljahr 1963, als die Hecktür breiter gemacht wurde (wie beim Erkerfenster oder T2), konnte das Fahrzeug als T1c bezeichnet werden. 1964 wurde außerdem eine optionale Schiebetür für den Passagier-/Laderaum anstelle der für Transporter typischen, nach außen angeschlagenen Türen eingeführt.
Im Jahr 1962 wurde ein Schwerlasttransporter als Werksoption eingeführt. Er verfügte über eine Ladekapazität von 1.000 kg (2.205 lb) anstelle der vorherigen 750 kg (1.653 lb), kleinere, aber breitere 14-Zoll-Straßenräder und einen 1,5-Le-DIN-Motor mit 31 kW (42 PS; 42 PS). Das war so Erfolgreich, nur ein Jahr später wurde der 750 kg schwere Transporter mit 1,2 l Hubraum eingestellt. Im Modelljahr 1963 wurde der 1500er-Motor mit 1.493 cm³ (91,1 cu in) als Standardausrüstung auf dem US-Markt mit 38 kW (52 PS; 51 PS) DIN eingeführt mit einer Bohrung von 83 mm (3,27 Zoll), einem Hub von 69 mm (2,72 Zoll) und einem Verdichtungsverhältnis von 7,8:1. Als der Käfer für das Modelljahr 1967 den 1,5-Liter-Motor erhielt, wurde seine Leistung auf 40 kW (54 PS) erhöht; 54 PS) DIN.
Die bekanntesten Typ-2-Modelle sind die Personenbeförderer Kombi und Samba, es gibt aber auch eine schwindelerregende Auswahl an kommerziellen Varianten. Volkswagen-„Busse“ dienten als Krankenwagen, Polizeiautos, Leichenwagen, Kranwagen, Feuerwehrautos, Wohnmobile und sogar Eisenbahngeschwindigkeitsfahrzeuge. Türen konnten auf einer oder beiden Seiten bestellt werden, wobei der Kastenwagen bis zu neun Türen zum Be- und Entladen in engen Gassen bietet. Der Volkswagen Pickup kam 1952 auf den Markt, und 1957 kamen Doppelkabinen mit einem kürzeren 1,50 m breiten Bett auf den Markt.
Der Volkswagen Microbus, der 1961 auf den Markt kam, war eines der ersten Fahrzeuge, das ab Werk als Wohnmobil angeboten wurde. Die Westfalia-Werke waren für den Umbau des Kleinbusses in ein Wohnmobil verantwortlich, das später schlicht als „Westfalia“ bekannt wurde. Es wurde als „das handlichste und schönste motorisierte Haus, das man sich nur wünschen kann“ beworben und war mit zwei gepolsterten Sitzbänken ausgestattet, die sich in ein Bett verwandeln ließen, einem Vordersitz, auf dem Kinder schlafen konnten, einem Kleiderschrank, Stauraum und einem speziell entworfenen Zelt zur Vergrößerung des Wohnbereichs.
Die Westfalia, bekannt als SO für Sonderausfuhrungen (Sonderausrüstung), machte den Microbus zu einem perfekten Fahrzeug für Camping oder lange Reisen. Bis 1965 waren zwei Modelle erhältlich, der SO-34 und der SO-35. Der SO-34 verfügt über ein laminiertes weißes Interieur, während der SO-35 über fertiges Holz verfügt.
Dieser besondere Westfalia Camper ist ein SO-35 und verfügt über Innenverkleidungen und Schränke aus Birkensperrholz, einen laminierten Klapptisch und hell karierte Stoffsitze mit passenden gelben Vorhängen. Im Lieferumfang des Wohnmobils sind außerdem eine Kinderhängematte und ein werkseitig als Zubehör erhältliches Vorzelt enthalten. Der Bus ist mit allen Sonderausstattungen ausgestattet, darunter ein Schiebedach zum Beobachten der Sterne, zu öffnende „Safari-Fenster“ vorne zur Kühlung der Insassen und ein Gepäckträger für zusätzliches Gepäck.
Die deutsche Produktion wurde nach dem Modelljahr 1967 eingestellt; Allerdings wurde der T1 noch bis 1975 in Brasilien hergestellt, dann wurde er mit einer Frontpartie im T2-Stil von 1968–79 und großen Rücklichtern aus dem Jahr 1972 zum sogenannten „T1.5“ modifiziert und bis 1996 produziert. Der Brasilianer Die T1 waren nicht identisch mit den letzten deutschen Modellen (der T1.5 wurde lokal in Brasilien unter Verwendung der Stanzformen aus den 1950er- und 1960er-Jahren hergestellt, um den Umrüstaufwand zu reduzieren, ebenso wie der Beetle/Fusca, bei dem der Karosseriestil von vor 1965 beibehalten wurde). , obwohl sie einige charakteristische Merkmale des T1a aufwiesen, wie z. B. die Ladetüren und 205 mm (8,1 Zoll) PCD-Felgen mit fünf Bolzen. Die Radspuren variierten zwischen deutscher und brasilianischer Produktion und es gab 14-Zoll-, 15-Zoll- und 16-Zoll-Radvarianten, aber üblicherweise variierte die vordere Spur zwischen 1290 mm und 1310 mm und die hintere Spur zwischen 1370 mm und 1390 mm.
Unter amerikanischen Enthusiasten ist es üblich, die verschiedenen Modelle anhand der Anzahl ihrer Fenster zu bezeichnen. Der Basis-Kombi oder Bus ist der 11-Fenster-Bus (auch bekannt als Drei-Fenster-Bus wegen der drei Seitenfenster) mit einer geteilten Windschutzscheibe, zwei vorderen Kabinentürfenstern, sechs hinteren Seitenfenstern und einer Heckscheibe. Das DeLuxe-Modell war mit acht hinteren Seitenfenstern und zwei hinteren Eckfenstern ausgestattet und verfügte somit über 15 Fenster (in Europa nicht erhältlich). Mittlerweile ist das Schiebedach DeLuxe mit seinen zusätzlichen acht kleinen Oberlichtfenstern dementsprechend das 23-Fenster. Ab dem Modelljahr 1964 mit breiterer Hecktür entfielen die hinteren Eckfenster, so dass es sich bei den beiden letztgenannten um Modelle mit 13 bzw. 21 Fenstern handelte. Die 23- und später 21-Fenster-Varianten tragen jeweils den Spitznamen „Samba“, in Australien offiziell „Alpine“.
