Rolls Royce Silver Cloud III Coupe by Mulliner
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
Silver Cloud III Coupe by Mulliner |
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Jahr: |
1962-1965 |
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Art: |
Coupe |
Der Silver Cloud III kam 1963 auf den Markt. Die Außenabmessungen wurden leicht verändert, der Innenraum umgestaltet, das Gewicht um etwas mehr als 100 kg (220 lb) reduziert und Verbesserungen am Motor vorgenommen, darunter der Einbau von 2-Zoll (51 mm) SU-Vergasern anstelle der 1¾-Zoll-Einheiten, die bei der Silver Cloud der Serie II verwendet werden. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9:1 erhöht, was die höhere Oktanzahl von Premiumkraftstoffen in wichtigen Märkten widerspiegelt, obwohl die Option eines niedrigeren Verdichtungsverhältnisses von 8:1 immer noch in Märkten angeboten wurde, in denen die Nichtverfügbarkeit von Kraftstoffen mit höherer Oktanzahl ein Problem darstellen könnte . Rolls-Royce weigerte sich wie zuvor, die Gesamtleistung der Triebwerke offenzulegen, gab jedoch an, dass es eine Verbesserung um „vielleicht 7 %“ gegeben habe. Erhöhte Leistung und Gewichtsreduzierung führten zu einer leichten Steigerung von Geschwindigkeit und Leistung. Der Motor verfügt nun über eine nitridgehärtete Kurbelwelle, um der zusätzlichen Leistung Rechnung zu tragen und als Reaktion auf Berichte über gebrochene Kurbelwellen in den früheren V8 Silver Clouds. Das Getriebe war ein GM Hydramatic, das Rolls-Royce in Lizenz verwendete.
Die Scheinwerfer wurden in einer Vier-Scheinwerfer-Anordnung gruppiert, die anschließend im späteren Silver Shadow fortgeführt wurde. Zu den weiteren äußeren Änderungen gehörte eine leicht erhöhte Neigung der Motorhaube/Motorhaube, was einer Reduzierung der Kühlergrillhöhe um 1 1⁄2 Zoll (3,8 cm) entspricht.
Zwischen 1963 und 1966 gab es keine wesentlichen Änderungen. Im April 1963 ersetzten Edelstahl-Radkappen die verchromten, und im November desselben Jahres wurde eine verbesserte Heckscheibenheizung eingeführt. Im Januar 1964 wurden breitere Vordersitze eingebaut, und fünf Monate später enthielt eine überarbeitete Scheinwerfereinfassung nun ein sehr kleines RR-Monogramm. Auf der rechten unteren Seite des Kofferraums der meisten in Großbritannien und Europa ausgelieferten Exemplare ist eine Chromplakette mit der Aufschrift „Silver Cloud III“ in Kursivschrift zu sehen, während US-Versionen ohne diese Plakette ausgeliefert wurden.
Wie bei früheren Modellen stellte Rolls-Royce das Silver Cloud-Chassis weiterhin traditionellen Karosseriebauern zur Verfügung. Eine bemerkenswerte Version ist das sogenannte „Chinese Eye“-Design, das von Mulliner Park Ward im Fixed-Head- und Drop-Head-Coupé-Stil angeboten wird. Es wurde vom früheren Entwurf von H. J. Mulliner & Co. für die Bentley S1 und S2 Continentals abgeleitet. Um die Produktion in einem schrumpfenden Markt auszuweiten, wurde diese Adaption sowohl für den Bentley S3 Continental als auch für den Silver Cloud III verfügbar gemacht, sodass von den 328 als Karosserie gebauten Silver Cloud III etwa 100 von diesem Stil waren.
Während im Baublatt „Park Ward, Ltd.“ aufgeführt ist Als Karosseriebauer stellt Bernard King in seinem Buch The Flying Spur fest, dass alle „Flying Spur“-Karosserien von H.J. Mulliner & Co. Ltd. hergestellt wurden, ein Punkt, der durch die Fusion von H.J. Mulliner und Park Ward zu „H.J. Mulliner, Park Ward, Ltd.' im Jahr 1961. Insgesamt wurden 54 (52 in der „6-Licht“-Konfiguration dieses Wagens) Rolls-Royce Silver Cloud III mit der einzigartigen „Flying Spur“-Karosserie bestellt, jedoch anders als bei ihren Bentley S1, S2 und S3 Cousins, der Karosseriestil wurde nie als solcher bezeichnet, wenn er mit dem RR-Kühler ausgestattet war. Dieses sportliche Design fand großen Anklang bei der wechselnden Kundschaft von Rolls-Royce, die von traditionellen Landbesitzern und Industriellen zu extravaganteren Film- und Bühnenstars wechselte.
