Bentley S3 Continental by James Young
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
S3 Continental by James Young |
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Jahr: |
1962-1965 |
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Art: |
Sedan |
1959 erwarb Rolls-Royce H. J. Mulliner & Co., Karosseriebauer (HJM). 1961 wurde HJM mit Park Ward, das sich seit 1939 im Besitz von Rolls-Royce befand, zu Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW) zusammengelegt. Als die Produktion der S3 Continentals begann, gab es mehr Unterschiede als die Anpassung des vorherigen HJM-Designs von Mulliner Park Ward: Die Autos wurden auf dem ehemaligen Park Ward-Gelände in Willesden, Nord-London, gebaut. Die HJM-Einrichtungen wurden aufgegeben.
Der S3 Continental wurde ausschließlich im Reisebus gebaut. Die meisten Karosserien hatten den veränderten HJM-Stil und waren in Coupé-Form mit festem Kopf oder Drop-Head erhältlich. Von den 328 im Reisebus gebauten S3 (hier einschließlich Kontinente) stammten fast 100 von MPW. Auch hier standen Coupé-Konfigurationen mit festem Kopf oder Drop-Head zur Verfügung. Der auffälligste optische Unterschied zur s2-Konfiguration waren die vier abgeschrägten Scheinwerfer.
Zum ersten Mal wurde diese Karosserie sowohl für den Rolls-Royce Silver Cloud als auch für das S3-Chassis angeboten. Der endgültige S3 wurde 1966 ausgeliefert, als die neuen Rolls-Royce Silver Shadow- und Bentley T-Serien sofort verfügbar waren. Wie bei früheren Continentals wurde die sportlichere S3-Karosserie im Gegensatz zur schwereren Standardlimousine mit Stahlkarosserie vollständig aus Aluminium gefertigt. Dies, kombiniert mit einem höheren Getriebe und den besseren Verdichtungsverhältnissen, führte zu einem deutlich schnelleren Auto. Viertürige Kontinente von H. J. Mulliner wurden als "Flying Spur" bezeichnet, obwohl viertürige Kontinente anderer Karosseriebauer manchmal fälschlicherweise auch als "Flying Spurs" bezeichnet werden. Der Begriff bezieht sich nur korrekt auf Mulliners Versionen. Eine weitere elegante viertürige Limousine für den S3 Continental stammte von James Young. Nur 20 von der hoch angesehenen Firma James Young, die kurz nach der Herstellung dieses Autos den Betrieb einstellte. Das in Bromley ansässige Unternehmen würde einige seiner besten Arbeiten für die viertürigen Kontinente produzieren, und Martin Bennet in Rolls Royce und Bentley erklärt: "In der Dämmerung ihrer Jahre als Karosseriebauer hatte James Young mit diesen Autos den Höhepunkt der Exzellenz erreicht."
Obwohl dies sehr wünschenswert ist, wurden die erheblich teureren Continentals (eine Prämie von 40-50%) in viel geringeren Mengen hergestellt als die Standard-S3-Limousine, die sie um den Faktor vier überverkaufte.
