Bentley S1 Continental Drophead Coupe by Graber
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
S1 Continental Drophead Coupe by Graber |
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Jahr: |
1955-1959 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Bentley S war ein Luxusauto, das von 1955 bis 1959 von Bentley Motors Limited hergestellt wurde.
Bentley (und Rolls-Royce) die erste echte komplette Neukonstruktion ihres Serienautos nach dem Zweiten Weltkrieg und ihr letztes Serienauto mit eigenständigem Chassis.
Diese Autos erhielten Ende 1959 einen neuen V8-Motor und diese Autos werden als S2 identifiziert. Ende 1962 kamen Doppelscheinwerfer und ein Facelifting an der Front auf den Markt, und diese Autos sind als S3 bekannt.
Diese Form blieb mit diesen Modifikationen bis Ende 1965 in Produktion, als sie durch die völlig neue fahrgestelllose Monocoque-T-Serie ersetzt wurde.
Es wurde Ende April 1955 angekündigt und es wurde darauf hingewiesen, dass das bestehende Continental-Modell weitergeführt würde. Die neue Einheits-Stahl-Limousine ersetzte die seit 1946 mit Modifikationen in Produktion befindliche Serien-Stahl-Limousine vom Typ R. Es handelte sich um eine großzügiger dimensionierte fünf- oder sechssitzige Limousine, deren Karosserie aus Stahlblech in belasteter Hautbauweise gefertigt wurde. Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel waren aus Aluminium.
Mit einem völlig neuen äußeren Erscheinungsbild, obwohl mit dem traditionellen Kühlergrill, waren die Hauptunterschiede zum R-Typ:
• drei Zoll längerer Radstand
• niedrigere Bauweise ohne Verringerung der Kopffreiheit und mit vergrößertem Gepäckraum
• weichere Federung mit elektrisch betätigter Steuerung der hinteren Dämpfer
• leichteres Lenken und verbessertes Bremsen
• Hubraum auf 4887 ccm erhöht, die gleiche Größe wie beim Bentley Continental
• Viergang-Automatikgetriebe war Standard, mit der Möglichkeit, auf Wunsch individuelle Übersetzungen auszuwählen.
Wie bei den vorherigen Bentleys vom Typ Mark VI und R gab es fast keinen Unterschied zwischen Standard-Bentley- und Rolls-Royce-Modellen; dieser Bentley S unterscheidet sich nur in seiner Kühlergrillform und dem Emblem vom Rolls-Royce Silver Cloud I.
Die Modelle teilten sich den 4,9-Liter-Reihenmotor (4887 ccm/298 in³). Sie waren die letzten Fahrzeuge, die von Nachkommen des ursprünglich von 1922 bis 1929 im Rolls-Royce Twenty verwendeten Motors angetrieben wurden. Die Bohrung betrug 95,25 mm (3,7 in), der Hub betrug 114,3 mm (4,5 in) und das Verdichtungsverhältnis 6,6:1 . Doppel-SU-Vergaser wurden mit verbesserten Modellen ab 1957 eingebaut. Ein 4-Gang-Automatikgetriebe war Standard.
Es wurden zwei Radstände hergestellt: 123 Zoll (3124 mm) und ab 1957 127 Zoll (3226 mm).
• S: 3072 (145 mit Karosserien)
• S langer Radstand: 35 (12 mit Karosserien)
Sechs Monate später wurde eine Hochleistungsversion S Continental (nur Chassis) eingeführt, leichtere Coupé-Karosserien mit festem Kopf und Drophead-Coupé wurden auf Sonderbestellung für einen Aufpreis von ca. 50 % von HJ Mulliner & Co., Park Ward, James Young und . geliefert Freestone & Webb. Ein zweisitziges Coupé mit festem Kopf in der Vorserie auf dem neuen Chassis wurde von Pininfarina für das Bentley-Werk entworfen und gebaut. Das neue Box-Section-Chassis des S-Type beinhaltete verbesserte Bremsen und Federung sowie eine vergrößerte (auf 4.887 ccm) und leistungsstärkere Version des bestehenden Einlass-über-Auspuff-Sechszylindermotors, der zum ersten Mal in seiner Spezifikation identisch war Rolls und Bentley-Formen. Die Continental-Version kam mit kürzerem Kühler und höherer Übersetzung und konnte zumindest zeitweise mit rechtsseitigem Schaltgetriebe bestellt werden. Wie schon beim ursprünglichen R-Type war der neue S-Type Continental immer nur als Karosserien erhältlich, wobei die von unabhängigen Karosseriebauern für das S1 Continental-Chassis produzierten Designs zu den stilvollsten der Ära gehörten, obwohl wohl keines jemals verbessert wurde auf HJ Mulliners erhabenem Original.
Die Aluminiumkarosserie des Bentley Continental wurde aerodynamisch entworfen, um reibungslos durch die Luft zu gleiten, und kontrastierte stark mit den Bentley-Standard-Stahlautos der frühen Nachkriegszeit. Obwohl sich die Autos ein identisches Chassis und einen identischen Motor teilten, war der Continental mit einer 2.923-Hinterachse anstelle der standardmäßigen 3.42-Hinterachse ausgestattet, so dass der 4,9-Liter-Sechszylinder-Motor problemlos Hochgeschwindigkeits- und Langstreckenfahrten aushalten konnte.
Bentley Motors baute 431 S1 Continentals, verglichen mit 3.072 Standard-Stahlkarosseriewagen. Von diesen erhielten nur 69 die ehrwürdige Design 701-Karosserie von Park Ward, eine flache zweitürige Vierlicht-Limousine mit auffallend eleganten Proportionen und reichlich Platz für vier Personen. Der S1 Continental mit seiner bemerkenswerten Leistung und seinem atemberaubend guten Aussehen wurde bald zum Bentley-Modell der Wahl für diejenigen, die es sich leisten konnten. 1957 betrug der empfohlene Verkaufspreis des Modells einschließlich Steuern 7.587 £ (11.380 $).
