Buick Riviera Gran Sport 1965
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Automobilhersteller : |
Buick |
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Modell: |
Riviera Gran Sport 1965 |
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Jahr: |
1963-1965 |
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Art: |
Coupe |
Die unverwechselbare Karosserie des Riviera war einzigartig, ungewöhnlich für ein GM-Produkt. Es ritt einen kreuzförmigen Rahmen ähnlich dem Standard-Buick-Rahmen, aber kürzer und schmaler, mit einer 2,0 Zoll (51 mm) schmaleren Spur. Sein Radstand von 117 Zoll (3.000 mm) und die Gesamtlänge von 208 Zoll (5.300 mm) waren 6,0 Zoll (150 mm) bzw. 7,7 Zoll (200 mm) kürzer als ein Buick LeSabre, aber etwas länger als ein zeitgenössischer Thunderbird. Mit 3.998 lb (1.813 kg) war es etwa 390 Pfund (180 kg) leichter als beide. Es teilte sich die Standard-Buick-V8-Motoren mit einem Hubraum von entweder 401 cu in (6,57 l) oder 425 cu in (6,96 l) und das einzigartige stufenlose Doppelturbinen-Automatikgetriebe. Servobremsen waren Standard und verwendeten Buicks massive "Al-Fin" (Aluminiumrippen)-Trommeln mit 12 Zoll (300 mm) Durchmesser. Die Servolenkung war serienmäßig mit einer Gesamtlenkübersetzung von 20,5: 1 ausgestattet, was 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ergab.
Die Federung des Riviera verwendet Buicks Standarddesign, mit doppelten Querlenkern vorne und einer Starrachse, die sich an Längslenkern und einer seitlichen Spurstange befindet, aber die Rollzentren wurden angehoben, um die Körperneigung zu reduzieren. Obwohl seine Schraubenfedern tatsächlich etwas weicher waren als bei anderen Buicks, machte das geringere Gewicht des Riviera seine Fahrt etwas fester. Obwohl er immer noch auf Untersteuern ausgerichtet war, hielten zeitgenössische Tester es für eines der fahrbarsten amerikanischen Autos mit einer hervorragenden Balance zwischen Komfort und Agilität.
Anstelle des "Sweepspear", der auf Gürtellinien früherer Buicks mit dem Riviera-Paket verwendet wurde, zeigte der neue Rivera ein neues "Coke Bottle-Styling", wobei die Mitte des Körpers ein sich verjüngendes, eingestecktes Erscheinungsbild aufweist.
Der Riviera wurde am 4. Oktober 1962 als 1963er Modell vorgestellt, mit dem 325 PS (242 kW) 401 cu in (6,6 l) "Nailhead" V-8 als einziger verfügbarer Motor, der serienmäßig mit Doppelauspuff ausgestattet war, und die Turbine treibt das einzige Getriebe zu einem Grundpreis von 4.333 US-Dollar an; typische Lieferpreise mit Optionen lagen bei über 5.000 US-Dollar. Buick kündigte im Dezember 1962 die Verfügbarkeit einer 340 PS (254 kW) 425 cu in (7,0 l) Version des Nailhead als Option an. Die Gesamtproduktion wurde bewusst auf 40.000 Fahrzeuge begrenzt (in einem Jahr, in dem Buick insgesamt 440.000 Einheiten verkaufte), um seine Exklusivität zu betonen und die Nachfrage zu steigern; nur 2.601 davon wurden im Modelljahr 1963 mit dem 425 cuin (7,0 l) Motor ausgeliefert.
Im Inneren verfügte der Riviera über eine viersitzige Kabine mit vorderen Schalensitzen, die durch eine Mittelkonsole mit Bodenschalter und Ablagefach, die in die Instrumententafel integriert waren, getrennt sind, und Schalensitze im Fond. Die Polsterauswahl umfasste Vollvinyl, Stoff und Vinyl oder optionales Leder. Eine luxuriöse Interieur-Option umfasste Echtholz-Einsätze an den Türen und unter den hinteren Seitenfenstern. Zu den beliebten Extra-Kosten-Optionen gehörten ein kippbares Lenkrad, elektrische Fensterheber, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz, eine Klimaanlage, ein ferngesteuerter Seitenspiegel und weiße Seitenwandreifen.
Der Riviera wurde 1964 mit minimalen Ausstattungsänderungen fortgesetzt, einschließlich der Streichung der Lederausstattung aus der Optionsliste, die sich hauptsächlich durch den Ersatz der alten Dynaflow-basierten Doppelturbine für die neue Dreigang-Super Turbine 400 unterscheidet. Die Super Turbine 400 wurde als Turbo . vermarktet Hydra-Matic von anderen GM-Abteilungen, aber in der Buick-Version (auch in der Electra 225 von 1964 verwendet) hatte einen Drehmomentwandler mit variabler Steigung wie der alte Dynaflow mit zwei Turbinen. Die Version von 1964 verwendete einen Zweigang-"D,L"-Wähler, konnte jedoch automatisch von der dritten auf die zweite herunterschalten, bis das Auto eine geeignete Geschwindigkeit zum Herunterschalten auf die erste erreichte. Dies war das erste Jahr, in dem das stilisierte "R"-Emblem an der Riviera verwendet wurde, ein Markenzeichen, das während der restlichen 36-jährigen Produktion von Riviera weitergeführt wurde. Unter der Haube wurde der 401 cuin (6,6 l) als Serienantrieb zugunsten des bisher optionalen 340 PS (254 kW) 425 cuin (7,0 l) V8 gestrichen. Optional war eine „Super Wildcat“-Version mit zwei Carter AFB-Vierzylinder-Vergasern mit einer Nennleistung von 360 PS (268 kW) erhältlich.
Zu den Änderungen für 1965 gehörte die Einführung der Option "Gran Sport", die den Dual-Quad-Super Wildcat 425 V8, eine zahlenmäßig höhere Achsübersetzung von 3,42 und eine steifere Hochleistungsfederung enthielt. Die serienmäßigen Doppelauspuffrohre wurden von 2,0 Zoll (51 mm) auf 2,25 Zoll (57 mm) Innendurchmesser vergrößert und hatten weniger Windungen, um den Gegendruck zu reduzieren. Der 401 cu in (6,6 l) V8 kehrte als Standard-Riviera-Motor zurück und das Super Turbine 400-Getriebe behielt den Drehmomentwandler mit variabler Steigung bei, war jedoch mit einem Dreigang-Wählhebel ausgestattet. Äußerlich waren die Scheinwerfer wie im Originaldesign hinter Klapptüren in den Vorderkanten jedes Kotflügels verborgen. Weiter hinten wurden die nicht funktionsfähigen Seitenhutzen zwischen den Türen und den hinteren Radläufen entfernt und die Rückleuchten von der Karosserie in den hinteren Stoßfänger verlegt. Optional war ein Vinyldach erhältlich, das zunächst nur in Schwarz angeboten wurde, und das in den Vorjahren optionale Kipplenkrad war nicht erhältlich
