Duesenberg Model SJ Convertible Sedan by Murphy
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Automobilhersteller : |
Duesenberg |
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Modell: |
Model SJ Convertible Sedan by Murphy |
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Jahr: |
1932-1937 |
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Art: |
Cabriolet |
Die aufgeladene Version, die oft als „SJ“ bezeichnet wird, soll im zweiten Gang 167 km / h (104 Meilen pro Stunde) und im dritten Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 217–225 km / h (135–140 mph) erreichen. Trotz der nicht synchronisierten Übertragungen wurden für den SJ trotz der nicht synchronisierten Übertragungen zu einem Zeitpunkt, an dem gerade war, 97 km / h-Zeiten von etwa acht Sekunden und 0 bis 161 km / h in 17 Sekunden gemeldet Die besten Autos der Ära erreichten wahrscheinlich keine 160 km / h. Duesenbergs wogen im Allgemeinen etwa zweieinhalb Tonnen. Bis zu drei Tonnen waren angesichts des breiten Spektrums an maßgeschneiderten Karosserien nicht ungewöhnlich. Der Radstand betrug 362 cm.
Die Version J mit 320 PS (239 kW) wurde ebenfalls von Fred Duesenberg entwickelt und im Mai 1932 eingeführt. Es wurden nur 36 Einheiten gebaut. Sondermodelle wie das spätere „Mormon Meteor“ -Chassis erreichten in Bonneville Salt Flats eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 217 km / h und einen einstündigen Durchschnitt von über 245 km / h. Utah. Der Kompressor des SJ befand sich neben dem Motor. Um Platz dafür zu schaffen, wurden die Auspuffrohre gefaltet, damit sie leicht gebogen und durch die Seitenwand der Motorhaube verlängert werden konnten. Diese aufgeladenen Autos sind an diesen glänzenden, zerknitterten Rohren zu erkennen, die Cord als Marke eingetragen und in seinen anderen aufgeladenen Autos von Cord und Auburn verwendet hat. Es hieß: "Das einzige Auto, das einen Duesenberg passieren konnte, war ein anderer Duesenberg - und das mit Zustimmung des ersten Besitzers."
Während die meisten Duesenbergs auf Kundenwunsch gebaut wurden, oft unter enger Einbeziehung der Kunden während des Entwurfs, der Konstruktion und des Zuschnitts, entwickelte Duesenberg auch eine eigene Karosserielinie aus der Konstruktionsabteilung von Auburn-Cord-Duesenberg, die größtenteils von Gordon Buehrig verfasst wurde.
Duesenbergs firmeneigene Entwürfe im Stil von La Grande wurden von mehreren Karosseriebauern gebaut und an das Duesenberg-Werk in Indianapolis geliefert, wo sie entweder auf Kundenwunsch oder auf Lager montiert und zugeschnitten wurden. Obwohl die meisten von der Union City Body Company gebaut wurden, wurden einige von anderen Häusern gebaut, darunter Brunn, Weymann und A. H. Walker.
Die La Grande-Karosserien von Duesenberg haben sich bewährt. Ihre klassische Eleganz und geschmackvolle Verzierung machen sie zu einer der begehrtesten Karosserien dieses großartigen Chassis. In einer Zeit großer Designer und Karosseriebauer ist dies eine außergewöhnliche Anerkennung.
Die Karosserie war insofern besonders interessant, als es sich um eines von nur drei aufgeladenen Phaetons handelte, die von La Grande auf dem Chassis mit langem Radstand gebaut wurden. Es ist das zweite der drei gebauten Autos, wurde jedoch als Phaeton mit fünf Passagieren und zusätzlicher Heckscheibe spezifiziert. Der wahrscheinlichste Grund für diese Bestellung ist, dass die vollständige Konfiguration der Doppelverkleidung das Ein- und Aussteigen vom Rücksitz schwierig machte und das Gewicht der Verkleidung und der Windschutzscheibenbaugruppe für viele schwer zu handhaben war.
Obwohl insgesamt vierzehn La Grande Phaetons gebaut wurden - einschließlich des kurzen Radstands und der nicht aufgeladenen Autos - sind nur acht bekannt, die überleben.
Der Karosseriebauer Henry Lonschein gründete Rollston 1921, nachdem er sein Handwerk bei Brewster gemeistert hatte. Sein einzigartiger und kostspieliger Rahmenansatz bestand darin, Rahmen von Hand erst nach dem Zusammenbau der einzelnen Holzrahmenelemente von Hand in die endgültige Form zu bringen. Bis heute sind sich die Restauratoren einig, dass Rollston-Karosserien ihre Präzision mit perfekt geschlossenen Linien demonstrieren. ihre Stärke in der Art und Weise, wie sich Türen schließen; und ihre Starrheit mit einem fast vollständigen Mangel an Quietschen und Rasseln, sogar Jahrzehnte später.
Die Rollston Company wurde 1921 gegründet, aber es war 1927, als Rudy Creteur als Chefdesigner von Locke nach Rollston zog. Von diesem Zeitpunkt an war Creteur für die meisten Entwürfe von Rollston verantwortlich, einschließlich dieses wunderbaren Beispiels. Als eine von nur 218 Rollston-Karosserien, die zwischen 1927 und 1931 gebaut wurden, enthält dieses spezielle Design viele der Designmerkmale von Creteur. Insgesamt hatte Rollston 57 Modell Js, von denen 16 Cabrio-Victorias waren. Die niedrige Windschutzscheibe und die kompakten Oberlinien verleihen dem Auto ein elegantes, tiefes Aussehen. Insbesondere dieser Stil kombiniert die gute Sichtbarkeit der Cabrio-Limousine mit der sportlicheren und dennoch eleganten offenen zweitürigen Karosserie.
Während viele der besten kundenspezifischen Karosseriebauer der damaligen Zeit eine wirklich beeindruckende Auswahl feinster maßgeschneiderter Karosseriebauten für praktisch alle Kundenbedürfnisse und -geschmäcker anboten, gilt die Walter M. Murphy Company in Pasadena, Kalifornien, heute allgemein als der erfolgreichste Karosseriebauer der Welt Duesenberg Model J Chassis. Die von Murphy gebauten Karosserien waren gleichzeitig einfach und elegant und zeichneten sich durch ihre Ausstattungslinien und ihren unbestreitbaren sportlichen Charakter aus. Dies schien umso mehr im Vergleich zu zeitgenössischen Ostküstendesigns zu sein, die in Konzept und Ausführung im Allgemeinen schwerer und kunstvoller waren.
Das Markenzeichen des Murphy-Karosseriedesigns war die Säule „Clear Vision“. Beim Cabrio-Coupé wurden die Windschutzscheibensäulen so schlank wie möglich gestaltet, um ein sportlicheres, offeneres Erscheinungsbild zu schaffen. Tatsächlich bewarb Murphy, dass ihre Windschutzscheibensäulen "schmaler als der Raum zwischen den Augen eines Mannes" seien; ein Designmerkmal, von dem sie auch behaupteten, dass es tote Winkel beseitigt. Ohne Zweifel gilt das Cabrio-Coupé im Allgemeinen als das am besten aussehende von Murphys Designs und war in der Tat einer der beliebtesten Karosseriestile für das Modell J-Chassis.
Nachdem die Walter M. Murphy Company aus Pasadena, Kalifornien, 1932 ihre Pforten geschlossen hatte, arbeiteten die ehemaligen Mitarbeiter Christian Bohman und Maurice Schwartz selbstständig weiter. Sie nahmen schnell Murphys überlebenden Kundenstamm auf und entwickelten viele Designs ihrer früheren Arbeitgeber weiter sowie mehrere neue Karosserien für Chassis der Modelle J und SJ. Viele der letzteren wurden von Duesenbergs neuem Chef-Fabrikdesigner J. Herbert Newport entworfen, der eine extravagantere Linie mitbrachte als sein Vorgänger Gordon Buehrig.
Duesenberg baute nur 38 Kompressoren, die in der „Fabrik-Ära“ auf rund 50 verschiedene Chassis umgestellt wurden.
