Duesenberg Model J Dual Cowl Barrelside Phaeton by LeBaron
Automobilhersteller :  |
Duesenberg |
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Modell: |
Model J Dual Cowl Barrelside Phaeton by LeBaron |
Jahr: |
1929-1937 |
Art: |
Cabriolet |
E.L. Cord, der Eigentümer von Auburn Automobile und anderen Transportunternehmen, kaufte das Unternehmen am 26. Oktober 1926. Cord wollte das größte, schnellste und teuerste Auto, das jemals hergestellt wurde. Er bestellte auch ein großes Chassis, um mit den größten, stärksten und luxuriösesten europäischen Autos der damaligen Zeit konkurrieren zu können, wie zum Beispiel Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz oder Rolls-Royce, um nur einige zu nennen .
Nach der Übernahme durch Cord wurde das neue Unternehmen in „Duesenberg, Inc.“ umbenannt.
Das wiederbelebte Unternehmen Duesenberg begann mit der Produktion des Model J, das am 1. Dezember 1928 auf der New York Car Show sein Debüt feierte. In Europa wurde es 1929 auf dem „Salon de l’automobile de Paris“ vorgestellt. Das erste und – Zum Zeitpunkt der Präsentation in New York war das einzige Exemplar der Serie, der J-101, ein Phaeton mit geschwungenem Panel und doppelter Motorhaube und Karosserie von LeBaron, lackiert in Silber und Schwarz.
Der Reihenachtzylindermotor des Modells J basierte auf den erfolgreichen Rennmotoren des Unternehmens aus den 1920er Jahren und wurde, obwohl von Duesenberg entworfen, von Lycoming, einem anderen Unternehmen im Besitz von Cord, hergestellt. Im ungeladenen Zustand leistete er für die damalige Zeit beeindruckende 265 PS (198 kW) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 119 mph (192 km/h) und 94 mph (151 km/h) im 2. Gang. Andere Autos verfügten über einen größeren Motor, aber keines übertraf dessen Leistung. Es war außerdem das schnellste und teuerste amerikanische Automobil auf dem Markt.
Die Karosserien für die Duesenbergs kamen sowohl aus den USA als auch aus Europa, und die fertigen Autos gehörten zu den größten, prächtigsten, schönsten und elegantesten Autos, die je gebaut wurden. Etwa die Hälfte der von Duesenberg gebauten J-Modelle hatte Karosserien, die vom Chefkarosseriedesigner des Unternehmens, Gordon Buehrig, entworfen wurden, der Rest wurde von unabhängigen Karosseriebauern aus den USA wie Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (später umbenannt) entworfen und hergestellt Rollson), Walker, Weymann und Willoughby, um nur einige zu nennen; und aus Europa: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik usw. Andere Karosserien wurden jedoch von Duesenberg-Filialen in Chicago, New York City, Los Angeles, Philadelphia, Florida und Denver sowie von kleineren Händlern hergestellt. Für die hauseigenen Karosserien verwendete Duesenberg den Namen La Grande.
Der J war in zwei Fahrgestellversionen mit unterschiedlichem Radstand erhältlich; ein langer (153,54 Zoll (3,90 m)) und ein kurzer (ca. 141,73 Zoll (3,60 m)). Es gab auch andere Sondergrößen; wie die einzigen beiden SSJs mit einem auf 125 Zoll (3,18 m) verkürzten Radstand und ein paar Autos mit einem auf 4 m (160 Zoll) und mehr verlängerten Radstand.
Das Armaturenbrett enthielt Lichter, die den Fahrer daran erinnerten, dass das Öl gewechselt werden musste und die Batterie überprüft werden sollte.
Im Laufe der Produktionszeit wurden eine Reihe kleinerer Änderungen vorgenommen, aber der größte Teil des Designs blieb bis zur Schließung des Werks im Jahr 1937 gleich. Als erstes wurde das Vierganggetriebe abgeschafft, das sich als nicht in der Lage erwies, die Leistung des Motors zu bewältigen. Es wurde durch ein unsynchronisiertes Dreiganggetriebe ersetzt, das in allen nachfolgenden Duesenberg-Modellen eingebaut wurde. Anders als fast alle amerikanischen Hersteller wechselte Duesenberg Mitte der 1930er Jahre nicht zu einem vollsynchronisierten Getriebe, was das Model J schwierig zu fahren und veraltet machte. Bis 1937 waren Fahrgestell und Getriebe im Vergleich zur Konkurrenz veraltet.
Das Model J wurde schnell zu einem der beliebtesten Luxusautos und zu einem Statussymbol in den Vereinigten Staaten und Europa, das vom Adel gefahren wurde; die Reichen und Berühmten, darunter Al Capone, Evelyn Walsh McLean, Greta Garbo, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, Clark Gable, Bill „Bojangles“ Robinson, William Randolph Hearst, die Familien Mars, Whitney und Wrigley ; Mitglieder des europäischen Königshauses wie der Herzog von Windsor, Prinz Nikolaus von Rumänien, Königin Maria von Jugoslawien und die Könige Viktor Emanuel III. von Italien und Alfons XIII. von Spanien. Letzterer liebte das Autofahren und wählte unter seinen Autos den heute verschollenen Duesenberg J aus, um nach der Ausrufung der Zweiten Spanischen Republik ins Exil zu gehen. Pater Divine ließ das letzte Duesenberg-Chassis mit einem extralangen 178-Zoll-Radstand bauen. Es wog 3.500 kg und bot Platz für zehn Passagiere. J. Herbert Newport war der Designer. Es wurde von Bohman und Schwartz gebaut und im Oktober 1937 geliefert. Es war 22 Fuß (6,7 m) lang und 7 Fuß (2,1 m) breit. Es war als „Father Divine's Throne Car“ bekannt, weil es ein abnehmbares hinteres Oberteil hatte, das zwei erhöhte Rücksitze freilegte.
Während die meisten Duesenberg-Busse im Auftrag von Kunden gebaut wurden, oft unter enger Einbeziehung des Kunden bei Design, Bau und Ausstattung, entwickelte Duesenberg auch eine eigene Karosserielinie von der A-C-D-Designabteilung. Wie bereits mehrfach bewiesen wurde, herrschte im A-C-D Body & Art Studio kein Mangel an Talenten, darunter Gordon Buehrig und Al Leamy. Duesenbergs proprietäre Entwürfe unter dem Namen „La Grande“ wurden von mehreren Karosseriebauern gebaut und an das Duesenberg-Werk in Indianapolis geliefert
Während die meisten Duesenberg-Busse im Auftrag von Kunden gebaut wurden, oft unter enger Einbeziehung des Kunden bei Design, Bau und Ausstattung, entwickelte Duesenberg auch eine eigene Karosserielinie von der A-C-D-Designabteilung. Wie bereits mehrfach bewiesen wurde, herrschte im A-C-D Body & Art Studio kein Mangel an Talenten, darunter Gordon Buehrig und Al Leamy. Duesenbergs proprietäre Designs mit der Bezeichnung „La Grande“ wurden von mehreren Karosseriebauern gebaut und an das Duesenberg-Werk in Indianapolis geliefert, wo sie entweder auf Kundenbestellung oder für den Lagerbestand montiert und zugeschnitten wurden. Obwohl die meisten von der Union City Body Company gebaut wurden, wurden einige von anderen Häusern gebaut, darunter Brunn, Weymann und A.H. Walker (gegründet von ihrem gleichnamigen Gründer als Nachfolger der Weymann American Co. im Jahr 1934).
Die La Grande-Karosserien von Duesenberg haben den Test der Zeit bestanden, ihre klassische Eleganz und geschmackvolle Verzierung machen sie zu den begehrtesten Karosserien dieser großartigen Chassis. In einer Zeit großartiger Designer und Karosseriebauer ist dies eine außergewöhnliche Anerkennung.
LeBaron Carrossiers Inc. wurde 1920 von zwei der angesehensten Namen aus der Ära der großen Karosseriebauer gegründet: Thomas L. Hibbard und Raymond Dietrich. Beide jungen Männer arbeiteten bei Brewster, dem wahrscheinlich führenden Karosseriebauer seiner Zeit. Seit der Ära der Kutschen hatten die führenden Familien Amerikas Brewster besucht.
Hibbard wollte unbedingt in Frankreich arbeiten und reiste 1923 nach Paris, um dort die Einrichtung eines Büros für LeBaron Carrossiers zu prüfen. Während seines Aufenthalts in Paris traf er einen anderen amerikanischen Designer, Howard „Dutch“ Darrin. Die beiden verstanden sich gut und beschlossen, ihr eigenes Unternehmen Hibbard & Darrin zu gründen. Hibbard verkaufte seine Anteile an LeBaron an Roberts und Dietrich und zog nach Paris.
Unterdessen wuchs LeBarons Ruf am 2 Columbus Circle schnell, aber die Partner verdienten nicht viel Geld. Ein Teil des Problems bestand darin, dass die Überwachung des Aufbaus der Karosserien in vielen verschiedenen Einrichtungen viel Reisezeit erforderte. Zweitens erwies sich die Designarbeit allein ohne die Gewinne aus dem Karosseriebau als weniger lukrativ, als die Partner gehofft hatten.
Als Roberts und Dietrich 1923 von Charles Seward und James Hinman, den Eigentümern der Bridgeport Body Company, angesprochen wurden, einigten sie sich schnell auf einen Aktientausch, und die neue Firma wurde einfach als LeBaron Inc. bekannt. Die Idee war, dass LeBaron Bridgeport ein Designbüro geben würde, während Bridgeport dem Designteam die Kontrolle über den Karosserieherstellungsprozess sowie eine Beteiligung am Gewinn überließ.
Zu diesem Zeitpunkt stellte LeBaron Werner Gubitz und Roland Stickney als Zeichner, Designer und Illustratoren ein. Dietrich war weiterhin Chefdesigner, während Roberts das Geschäft leitete.
Im Jahr 1927 wurde LeBaron von Briggs, einem der größten Karosseriebauunternehmen Detroits, übernommen. Zu den Kunden von Briggs gehörten Chrysler, Ford, Overland und Hudson. LeBaron war weiterhin innerhalb von Briggs tätig, dessen starke Verbindungen nach Detroit bald zu prestigeträchtigen Sonderanfertigungen für Lincoln, Cadillac und Pierce Arrow führten. Tatsächlich wurde LeBaron zum hauseigenen Designlabel von Briggs, so wie Dietrich zu Murrays Label geworden war.
Kurz darauf stellte Briggs den Designer John Tjaarda ein und er und Roberts übernahmen gemeinsam die Verantwortung für die Leitung von LeBaron. Zusammen mit ihrem hauseigenen Designteam waren die beiden in den nächsten Jahren für die Designs von LeBaron verantwortlich.
Zu den Werksdesignarbeiten gehörte das legendäre Modell J Duesenberg, bei dem LeBaron-Karosserien zu den produktivsten gehörten. Tatsächlich gehörte LeBaron mit 33 gebauten verschiedenen Fahrzeugen zu den vier führenden Karosseriebauern, die das Model J ausstatteten.
Obwohl LeBaron eine Reihe von Karosserien für das unnachahmliche Duesenberg-Chassis herstellte, war das Cabriolet Berline sowohl eines der auffälligsten als auch eines der seltensten. Die meisten sind sich einig, dass es sich um eine der elegantesten Cabrio-Limousinen aller Zeiten handelt: Das Fahrgestell mit langem Radstand verlängert und senkt die Karosserie optisch. Doppelte Seitenhalterungen, ein am Heck montierter LeBaron-Kofferraum und externe Landau-Stangen sorgen für einen formellen Einfluss, während der externe Auspuff mit Ausschnitt für einen sportlichen Reiz sorgt.