Bentley MK VI 4 1/4 litre Saloon Coupe by James Young RH
Automobilhersteller :  |
Bentley |
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Modell: |
MK VI 4 1/4 litre Saloon Coupe by James Young RH |
Jahr: |
1946-1951 |
Art: |
Saloon |
Die Bentley Mark VI 4-türige Standard-Sportlimousine aus Stahl war das erste Nachkriegs-Luxusauto von Bentley.
Angekündigt im Mai 1946 und von 1946 bis 1952 produziert, war er sowohl das erste Auto von Rolls-Royce mit Ganzstahlkarosserie als auch das erste komplette Auto, das im Werk montiert und fertiggestellt wurde. Diese sehr teuren Autos waren ein echter Erfolg, ihre Schwäche lag langfristig in den minderwertigen Stählen, die ihnen durch die Nachkriegskontrollen der Regierung aufgezwungen wurden. Fahrgestelle wurden weiterhin an unabhängige Karosseriebauer geliefert.
Aufzeichnungen besagen, dass Park Ward in den Jahren der Mark VI-Produktion insgesamt 167 Karosserien produzierte, darunter Dropheads sowie Coupés und Limousinen. Da Park Ward seit seiner Gründung im Jahr 1919 ein Spezialist für Drophead-Karosserien war, kann man mit Sicherheit sagen, dass die Mehrheit der Mark VI Bentleys, die das Park Ward-Abzeichen trugen, offene Autos waren.
Nur ein Mark VI-Chassis wurde an den prominenten Pariser Karosseriebauer Figoni et Falaschi geschickt, der für seine aerodynamischen und dennoch anmutigen Designs auf Delahayes und Talbot Lagos bekannt war. Dieser Karosseriebauer, beeinflusst von Fortschritten im Flugzeugdesign, wurde bekannt für seine „Tränentropfen“-Silhouetten, Pontonflügel, Flügelschürzen, steil geneigte Windschutzscheiben und Beschläge, die bündig an die Karosserie angepasst wurden, um Figonis charakteristische schlanke, windgepeitschte Designs zu unterstreichen.
Dieses Bentley-Werksfahrzeug erhielt den Namen Bentley Mark VI Standard-Sportlimousine aus Stahl. Dieses Chassis und der Motor mit kürzerem Radstand waren eine Variante des Rolls-Royce Silver Wraith von 1946 und mit der gleichen Standard-Stahlkarosserie und einem größeren Kofferraum wurde der vorsichtig eingeführte Silver Dawn von 1949. Die gleiche erweiterte Kofferraummodifikation wurde am Mark . vorgenommen VI-Karosserie im Jahr 1952 und das Ergebnis wurde als R-Typ Bentley bekannt.
Mark VI-Motoren und -Chassis wurden modifiziert, um eine höhere Leistung zu erzielen und von ausgewählten Karosseriebauern als erste Bentley Continentals, die teuersten Serienautos der Welt und die schnellsten 4/5-Sitzer-Limousinen der Welt, verkauft zu werden.
Der Mark VI 4 1⁄4-Liter verwendet einen F-Kopf-Reihen-6-Motor mit einer Größe von 4,3 L (4.257 ccm).
Im Jahr 1951 wurde eine 4 1/2-Liter-, 4,6-Liter-Version des Motors eingeführt und dann als Big Bore-Motor bezeichnet. Ein 4-Gang-Syncromesh-Schaltgetriebe wurde mit dem Schalthebel rechts vom Fahrer bei Rechtslenker-Fahrzeugen und an der Säule bei Linkslenker-Versionen eingebaut.
4 1⁄4-Liter-Wagen hatten Fahrgestellnummern von B 1 AJ bis B 400 LJ, wobei die letzten beiden Buchstaben auf die Baureihe hinweisen, in der er gebaut wurde. Die Seriennummern der "Big Bore"-Autos beginnen mit B 1 MB (obwohl B 2 MD der erste gebaute Big Bore Mark VI war) und endeten mit B 300 PV (obwohl B 301 PU der letzte war, der gebaut wurde). Jede alphabetische Reihe enthielt nur entweder gerade oder ungerade Zahlen, und 13 wurde immer für die ungeraden Zahlenfolgen übersprungen/
Der 4,3 L wurde als 4 1⁄4 L bezeichnet und ist schnell an seinem einzigen Auspuff zu erkennen. Der 4,6 L ist als 4 1⁄2 L bekannt und verfügt über einen Doppelauspuff.
Das Fahrwerk verwendet Blattfedern hinten und unabhängige Schraubenfedern vorne mit einem Regler in der Lenkradmitte, um die Härte der hinteren Federung durch hydraulische Einstellung der hinteren Dämpfer einzustellen. Es wurde eine pedalbetätigte Zentralschmieranlage eingebaut, die es ermöglicht, die beweglichen Teile der Aufhängung mit Öl aus einem zentralen Vorratsbehälter zu beölen. Die 12,25 Zoll (311 mm) Trommelbremsen wurden von dem traditionellen mechanischen Rolls-Royce Servo unterstützt.
Gegen Ende des Krieges bereitete die Autoabteilung von Rolls-Royce dieses Nachkriegsauto mit einer eigenen werksseitig gelieferten Ganzstahlkarosserie vor, damit es in die ganze Welt exportiert werden konnte. Die Fabrikkarosserien mit einer verfeinerten Gurney-Nutting-Blatchley-Form wurden von Pressed Steel Ltd aus Coventry hergestellt und an die Bentley-Werke in Crewe geschickt, um sie mit traditionellem Holz und Leder zu bemalen und auszustatten. Sie verfügten über hintere "Selbstmörder"-Türen mit verdeckten Scharnieren, ein Schiebedach, eine permanent geschlossene Windschutzscheibe mit einer in der Luke versteckten Enteisungs- und Entfeuchtungseinheit und eine elektrisch gesteuerte Heizung unter dem Beifahrersitz. Es wurden zwei Scheibenwischer montiert und die Anbringung eines Radios mit einer kurzen und flexibel montierten Antenne vorgesehen, die über die Bildschirmmitte hochgeschwenkt werden konnte.
Bis Ende 1952 waren die Auftragsbücher geschrumpft und der Mark VI wurde durch den R-Type ersetzt, der einen verlängerten Kofferraum und andere weniger sichtbare Modifikationen und neu verfügbare Optionen für den Heimatmarkt aufwies, was zur Einführung des 1955 komplett überarbeitete S-Serie.